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- [목멱칼럼]일본에서 배워야 할 스마트시티 수출 노하우
- 심교언 건국대 부동산학과 교수.[심교언 건국대 부동산학과 교수] 지난 1월 정부는 스마트시티 국가시범도시로 세종시 일부와 부산시 에코델타시티를 지정했다. 앞으로 다가올 4차 산업 혁명에 적극적으로 대비하고 이를 기회로 혁신적인 산업 생태계를 조성하고자 함이다. 정부 계획대로 된다면 새로운 산업의 주도권을 우리가 잡게 되고 이를 통한 일자리 창출도 기대된다. 건설과 정보통신기술(ICT) 등을 융·복합해 다양한 도시 서비스를 제공하는 스마트시티는 과거와 같이 자본이 많이 투입되는 물리적 인프라 구축이 아니라, 정보를 제공해 투자 대비 효율성을 극대화하는 경우가 많다. 교통시스템의 경우 영국 고속도로에서 도입한 결과 통행시간이 25%, 교통사고 50%, 대기오염 10% 감축이라는 놀라운 결과를 얻었고, 베이징 등지에서는 40~50% 정도의 누수 예방 효과를 보았다. 바르셀로나도 연간 30% 정도의 에너지 절감효과가 있었다고 한다. 이러한 장점을 바탕으로 스마트시티 시장 규모는 연평균 약 13.9%씩 성장해 2020년에는 2조100억달러에 달할 것으로 전망되고 있다. 우리나라도 세계 최고 수준의 IT 인프라를 바탕으로 비교적 일찍 ‘U시티’ 사업을 비롯한 다양한 정책을 펴서 초기에는 선도적 지위를 구축했다. 하지만 지속가능성이라던가 거버넌스 등의 분야에서는 경쟁력이 하락하는 것으로 평가받고 있어 안타깝다. 최근 도시 개발과 관련한 해외 원조사업에서 수원국들이 스마트시티에 대한 관심을 많이 표명하고 있어서 한국 기업 진출의 새로운 기회가 될 가능성이 커지고 있다. 국내 건설산업은 이제 거의 포화상태인 데다 경제협력개발기구(OECD) 회원국보다 국가 경제에서 차지하는 비중이 두 배 가까이 높아 구조조정이 절실한 실정이다. 스마트시티를 기반으로 한 도시개발사업의 진출은 이들 기업의 체질 변화에 소중한 기회가 될 수 있다. 우리나라는 비교적 오래 전부터 해외로 도시개발을 수출하고자 했으나, 가시적 성과는 그리 나타나지 않고 있다. 스마트시티의 수출도 과거의 U시티 수출과 신도시 수출 경험을 철저히 분석하고 개선해야 가시적 성과가 나올 수 있는데, 아직 문제가 별로 개선되지 않아서 잘 될지 걱정도 앞선다. 일본의 경우 인도 정부와 공동으로 추진하는 델리-뭄바이 산업지대(DMIC) 사업에 진출하면서 가시적 성과를 얻고 있다. 도시 개발을 하면서 스마트시티 관련 설비를 일괄 수주했고, 이와 동시에 산업단지에 일본 기업을 유치해 양국 모두 이익이 되는 방향으로 진행하고 있다. 그리고 해외 원조사업에 대한 개혁을 통해 민간 기업들의 진출을 지원하고 있으며, 도시 수출을 위한 지원조직 설립과 재원을 마련하는 등 간접적인 지원 체계도 구축해 민간의 해외사업을 도와주고 있다. 우리의 경우 해외원조 사업과 민간기업 진출이 별도로 진행되고 있고, 선진국들보다 금융 제도도 낙후된 상황이라 거대한 세계시장에서 소외되지 않을까도 우려된다. 스마트시티 수출과 신도시 수출은 일반적으로 초기에 대규모 자금을 투입한 후 장기적으로 수익을 회수하는 사업구조이다. 특히 개발도상국의 경우 투자개발형 사업을 선호하고 있어 초기 자금에 대한 필요성이 더욱 높은 상황이다. 계획과 실제 사업의 연계를 위해서 무상원조와 유상원조를 통합해 운용하는 일본 사례처럼 우리도 통합된 체계를 마련해야 할 것이다. 솔직히 일반 국민의 관점에서는 스마트시티가 별로 체감되지 않는 경우가 많다. 이는 각종 규제와 부처 간 칸막이 때문에 발생한다. 빅데이터를 활용해 신규 서비스를 하려고 해도 정보보호 등의 규제로 진입 자체가 불가능하고, 이후에는 기득권층의 저항으로 사업 진행이 무산되는 경우가 너무도 많다. 적어도 정부가 올해 지정해 진행하는 스마트시티 시범사업에서는 이러한 규제와 부처 간 칸막이를 없애 획기적인 그리고 체감할 수 있는 서비스가 개발되어야 할 것이다. 국내에서 다양한 첨단 서비스가 개발된다면 기존 도시의 효율성 향상도 기대할 수 있고, 이를 바탕으로 공공과 민간이 같이 해외에 진출하면 심각해지는 청년 실업난 해소와 신성장 동력도 동시에 확보할 수 있을 것이다.
- 홍준표 “김해국제에어시티 건설…100만평 신도시 짓겠다”
- 홍준표 한국당 대표(사진=연합뉴스)[이데일리 김미영 기자] 자유한국당은 27일 김해신공항 건설에 따른 소음 피해를 막기 위해 ‘소음피해지역권 개발구역’을 지정하고, 지역민을 이주시키겠다는 구상을 밝혔다. ‘김해 국제에어시티’ 조성과 김해 일대 개발제한구역 해제를 통해 100만평 규모의 신도시를 건설하고 이주비도 지원하겠다고 했다. 이른바 ‘김해신공항 소음프리 혁신프로젝트’로, 6.13 지방선거를 겨냥한 건설 공약인 셈이다.홍준표 대표는 이날 경남 김해시에 위치한 김해중소기업 비즈니스센터를 찾아 ‘김해신공항 소음프리 혁신프로젝트, 김해국제에어시티’ 정책을 발표했다. 홍 대표는 “김해신공항 건설이 확정된 이후 소음 피해에 대한 논란이 계속되고 있다”며 “정부는 신공항이 건설돼도 소음피해 증가는 미미하다고 발표했지만, 지역주민들은 소음영향 분석을 신뢰하지 않고 있다. 이러한 논란과 갈등으로 김해신공항 건설이 지연될 우려까지 제기되는 상황”이라고 말했다.그는 “신공항 건설에 따른 소음피해 권역을 면밀히 분석한 후, 소음영향도(WECPNL)가 일정 수준 이상인 지역은 ‘소음피해지역권 개발구역’으로 지정해 해당 지역 원주민들을 완전 이주시키고, 그 지역에 ‘김해 국제에어시티’를 건설하겠다”고 약속했다.이어 “호텔, 쇼핑몰, 카지노, 복합상업시설 등을 유치하고 부동산 투자 이민을 허용해서, ‘김해 국제에어시티’를 자본과 사람이 넘쳐나는 명실상부한 영남의 관문으로 육성하겠다”며 “인근에 건설 중인 에코델타시티와 연계해 상호 시너지를 극대화하면, 그동안 소외됐던 공항 주변지역이 영남권 신성장 동력의 새로운 중심으로 발전하고 지역주민들께 실질적인 혜택이 돌아가게 될 것”이라고 기대감을 심었다.홍 대표는 또한 “김해시 일원의 개발제한구역을 해제해 100만평 규모의 신도시를 건설하겠다”며 “‘김해 국제에어시티’ 건설에 따른 개발이익금으로 신도시를 조성해 피해 지역 주민들이 경제적 부담 없이 이주할 수 있도록 하겠다”고 공약했다.그는 “현재의 공항소음 방지대책과 주민지원 사업 같은 소극적 방법으로는 문제를 해결할 수 없다”며 “‘김해 국제에어시티’ 건설은 주민들의 피해를 근본적으로 해결하는 동시에, 지역 경제에 새로운 활력을 불어넣고, 나아가 낙후된 지역의 개발까지 촉진하는 1석3조의 획기적인 해결 방안이 될 것”이라고 강조했다.그러면서 “한국당은 김해신공항이 조속히 건설되어 영남권 전체가 살아날 수 있도록, 제반 진행 상황을 꼼꼼히 점검하고 챙기겠다”며 “직접적인 피해 지역 주민들은 물론 김해시민들의 소음 피해 걱정에 대해서도 모든 가능성을 검토해 근본적인 해결 방안을 찾아 나가겠다”고 덧붙였다.
- 美기업들, SNS 불매운동에 굴복…연이어 총기協 외면 "관계 끊겠다"
- / AFP PHOTO[이데일리 방성훈 기자] 미국총기협회(NRA)와 제휴를 맺었던 기업들이 속속 관계 단절을 선언하고 있다. 17명의 사망자를 낸 플로리다주 고교 총격 참사에 대한 미국인들의 분노가 소셜미디어(SNS) 통해 협회를 지원하는 기업들에게 옮겨붙었기 때문이다. 24일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 델타항공과 유나이티드항공은 이날 트위터를 통해 성명을 내고 NRA에 제공하는 연간 할인혜택을 중단하겠다고 각각 발표했다. 그러면서 NRA 웹사이트에서 자신들에 대한 정보를 삭제해달라고 요청했다. 지난 22일에는 대형 민영은행인 퍼스트 내셔널 뱅크 오브 오마하가 NRA 제휴 신용카드 계약을 갱신하지 않기로 했다. 이 은행은 NRA와 10년 넘게 파트너십을 맺어왔으며 40달러 연회비 수준의 캐시백 보너스를 제공하는 카드를 발급해 왔다. 이후 엔터프라이즈, 알라모 등을 자회사로 둔 미국 내 최대 렌터카 업체인 엔터프라이즈 홀딩스와 보험사인 처브와 메트라이프, 사이버 보안업체인 시만텍 등이 연이어 파트너십 중단을 선언했다. 일부 기업들은 자발적으로 이같은 결정을 내렸지만, 대부분은 SNS를 통해 NRA와 관계를 맺고 있는 기업들에 대한 압박 또는 불매운동과 무관하지 않다고 WSJ은 설명했다. 현재 미 SNS 이용자들 사이에서 ‘보이콧NRA(BoycottNRA)’라는 해시태그가 빠르게 퍼져나가고 있다. 또 퍼스트 내셔널 뱅크 오브 오마하는 제휴 중단 발표 당시 “고객의 피드백이 우리와 NRA와의 관계를 재검토하게 만들었다”고 설명했다. NRA의 제니퍼 베이커 대변인은 성명을 내고 “500만명의 총기협회 회원들은 오랜 기간 기업들로부터 각종 할인 및 혜택을 누려왔다. 그런데 플로리다주의 비극적 사건 이후 많은 기업들이 협회와의 관계를 끊고 있다”며 “이는 (플로리다주) 총기 사건 때문에 협회 회원인 의사, 농부, 경찰관, 소방대원, 간호사, 상점 주인, 교사 등 미 사회 전체 구성원들을 처벌하는 잘못된 처사”라고 반박했다. 그러면서 “협회는 학교의 보안 실패 또는 총기사건에 대한 미흡한 대비, 연방·주정부 경찰의 참담한 실패 및 무능과는 아무런 연관이 없다”며 “부끄러운 정치적 의도이자 민간기업의 비겁함을 보여주는 것”이라고 지적했다. 앞서 웨인 라피에르 NRA 부회장 겸 최고경영자(CEO)는 지난 22일 메릴랜드주 보수단체 행사에 참석해 “학교는 총기가 없는 공간이고, 이 때문에 정신 나간 사람들의 타깃이 되고 있다”면서 도널드 트럼프 대통령과 마찬가지로 ‘학내 무장화’를 주장했다. 그는 “늘 그렇듯 정치적 이익을 위한 기회주의자들이 비극을 이용하는데엔 1초도 걸리지 않았다”며 총기규제 강화 움직임을 비판했다. 한편 NRA와 관계를 맺고 있는 기업들 중 현재 새로운 타깃이 된 곳은 세계 최대 전자상거래업체 아마존이다. SNS 이용자들은 아마존 내 플랫폼에서 NRA 스트리밍 서비스를 중단시켜야 한다고 촉구하고 있다. 대부분이 자신을 아마존 고객이라고 설명하며 서비스를 중단하지 않을 경우 아마존에서 물건을 구입하지 않을 것이라고 경고하고 있다.
- [이정훈의 암호화폐 읽기]<13>화폐·플랫폼·증명·정보공유…알트코인 `각자의 길`
- 블록체인을 기반으로 한 각 알트코인을 그 특성과 목적에 따라 화폐와 개발자용 플랫폼, 주권, 핀테크, 가치교환, 데이터공유, 증명, 기타 등 8개 종류로 분류한 것이다.[이데일리 이정훈 기자] 앞서 언급했던대로 현재 전세계에서는 약 3000여종의 알트코인(Altcoin)들이 난립해 있습니다. 비트코인에 대항해 보겠다는 알트코인들은 비트코인이 만들어놓은 기존 규칙을 바꿔서 탄생한 만큼 각기 다른 특성을 지니고 있습니다. 따라서 우리는 비슷한 특성과 목적을 가진 코인들을 짝짓기하는 방식으로 알트코인에 대한 이해를 높일 수 있습니다. 일단 알트코인은 크게 3개 부류로 나눠볼 수 있습니다. 첫째는 화폐로서의 역할을 하는 파이낸스(Finance) 계열이고, 둘째는 분산화된 플랫폼을 지향하는 비즈니스 플랫폼(Business platform) 계열, 셋째는 블록체인 기술을 제공하는 블록체인 플랫폼(Blockchain platform) 계열입니다.화폐로서의 역할을 충실하고자 하는 알트코인은 거래 수단으로 자리잡기 위한 특성을 지니고 있으며 각 알트코인 회사들은 그에 맞도록 사업계획을 세워 실행합니다. 비즈니스 플랫폼 기능을 목적으로 한 알트코인들은 부동산이나 자산관리, 물류, 인적자원 관리, 유통, 광고, 보험, 엔터테인먼트, 교육 등 다양한 분야에서 분산화된 장부 정리와 강력한 보안을 바탕으로 기존 인터넷상에서의 서비스를 블록체인으로 옮기는 작업을 진행하고 있습니다. 블록체인 플랫폼 기능을 원하는 알트코인들은 자신의 블록체인을 바탕으로 다양한 토큰(Token)들이 생성될 수 있도록 해 블록체인과 암호화폐 생태계를 더욱 활성화시키려 하고 있습니다. 그러나 이같은 알트코인을 좀더 세분화할 수도 있습니다. 컴파운드(Compound)라는 벤처캐피탈에서 파트너로 일하고 있는 조시 누스바움(Josh Nussbaum)이라는 인물은 알트코인을 8종류로 나눴습니다. △화폐(Currencies)와 △개발자용 플랫폼(Developer tools) △주권(Sovereignty) △핀테크(Fintech) △가치교환(Value exchang) △데이터 공유(Shared data) △증명(Authenticity), △기타로 구분한 것이죠. 넴(nem)이나 라이트코인, 리플, 스텔라, 인터레저, 카르다노, 모네로, 지캐시(Zcash), 대시, 코인조인(CoinJoin) 등은 비트코인과 마찬가지로 화폐 기능을 가지려는 알트코인들인데요, 이 가운데 리플과 스텔라, 카르다노 등은 지급결제와 송금에 특화됐고 대시나 지캐시, 모네로 등은 익명성에 방점을 둬 프라이버시 기능을 강화했다는 특성이 있어 약간의 차별점도 있습니다. 다음으로 개발자들이 탈(脫)중앙화된 어플리케이션을 개발하기 위해 주로 사용하는 코인들도 있다. 특히 이중 스마트 계약(smart contract)에 특화된 이더리움과 이오스, 네오, 보스코인 등이 여기에 속하며 더 빠른 컴퓨팅을 위한 트루빗, 보안에 활용하는 제플린OS(ZeppelinOS), 물리적·지적 재산을 거래할 수 있도록 하는 법적 계약 이행을 위한 매터리움(Mattereum) 등도 있습니다. 또 이름 그대로 사물인터넷(IoT) 네트워크에 블록체인 기술을 확장시켜 기업간(B2B) 거래로 기술적 자원이나 서비스를 수수료 없이 공개 장부 내에서 거래할 수 있도록 하겠다는 아이오타(IOTA)도 같은 부류라고 할 수 있겠습니다. 또 온라인상에서의 환전이나 개인간(P2P) 대출, 투자자금 조달, 보험, 증권 거래 등에 활용되는 코인도 한 분야를 차지합니다. 이더델타(EtherDelta)나 에버마켓츠(Evermarkets), 카운터파티, 인슈어X, 체인댓, 리피오, 블록체인캐피탈, 신디케이터, 코노미 등이 이 분야에 속하는 알트코인입니다. 주권 기능에 속하는 코인도 있습니다. 블록스택(Blockstack)은 백서에서 “개인 데스크톱에 있던 정보가 클라우드 기반으로 옮겨가고 있는데 이런 집중화된 서비스는 해커들의 주요 타깃이 된다”고 지적했는데요, 이처럼 사용자가 스스로 통제 가능한 인터넷을 만들기 위해 블록스택을 비롯해 홀로체인, 패브릭 등 여러 알트코인들도 등장했습니다. 이더리움 블록체인을 기반으로 해 탈중앙화 비즈니스를 가능케 해주는 아라곤도 이에 속합니다. 가치교환을 위한 알트코인도 있습니다. 컨텐츠와 데이터를 교환할 수 있도록 해주는 스트리미엄(Streamium), 시네로오(Synereo), 스팀(Steem), 이니그마, 데이텀 등과 파일 저장을 위한 파일코인, 메이드세이프 등입니다. 데이터 공유의 경우 공급체인과 물류를 위해 특화된 오리진트레일, 모낙스, 스위트브릿지 등과 평판 관리를 위한 잉크, 블룸 등이 있습니다. 끝으로 증명에 있어서는 데이터와 티켓팅 증명을 위한 팩텀(Factom)과 티켓앤체인, 아벤투스 등의 코인이 있습니다. 이처럼 수 많은 알트코인들은 블록체인이라는 태생적 유사성에도 불구하고 보다 다양하고 차별적인 서비스로 발전해 나가기 위한 상상력을 펼치고 있다고 할 수 있겠습니다. 이런 알트코인들은 독자적으로 운영되거나 상호 협력을 통해 그 상상력을 현실적인 에코시스템(생태계)으로 넓혀가고 있습니다.
- 항공업계, 사드 여파 속 최대 실적..LCC 치열해진 선두 경쟁
- 그래픽=이미나 기자[이데일리 신정은 기자] 국내 항공업계가 사드(THAAD·고고도 미사일 방어체계) 여파 속에서도 지난해 해외 여행객 증가와 원화강세 기조에 힘입어 잇따라 역대 최대 실적을 공개했다. 특히 제주항공(089590)과 진에어(272450) 등 저비용항공사(LCC)는 두자릿수 성장을 달성하며 올해 벌어질 치열한 경쟁을 예고했다.◇대항항공·아시아나, 화물 호조에 실적 날개11일 업계에 따르면 국내 대형 항공사(FSC)인 대한항공(003490)과 아시아나항공(020560)은 각각 새로운 실적 기록을 세웠다. 최대 항공사인 대한항공의 지난해 당기순이익은 9079억원으로 역대 최대치를 기록했다. 매출은 여객·화물사업이 모두 성장하면서 11조8028억원으로 전년대비 2.6% 늘어났다. 다만 영업이익은 유가 상승 등 영향으로 11.4% 감소했다.대한항공은 재무 구조가 개선되자 2011년 이후 7년만에 현금 배당도 결정했다. 대한항공은 지난해 유상증자와 영구채 발행을 통해 부채비율이 2016년 말 1274%에서 2017년 말 542%로 하락했다. 대한항공은 올해 인천공항 제2여객터미널 개항, 평창동계올림픽, 델타항공과의 태평양노선 조인트벤처 가시화 등 여러 호재가 있는 만큼 긍정적인 실적을 기대하고 있다. 대한항공 관계자는 “중국 및 일본 노선 등에 대한 탄력적 공급 운영을 통해 수익 극대화를 위한 노력을 기울여 나갈 계획”이라며 “화물 부문의 경우 글로벌 경기 호조 및 아시아지역의 IT(정보기술) 화물 수요 증가에 따라 대상 품목을 확대하는 한편 탄력적 공급 운영을 통해 지속 가능한 흑자 기조를 유지하겠다”고 말했다.아시아나항공은 지난해 연결 기준 매출 6조2321억원, 영업이익 2736억원으로 전년 대비각각 8.1%, 6.7% 증가하며 2011년 이후 최대 실적을 달성했다. 당기순이익은 2233억원으로 지난해와 비교해 324.8%가 올랐다. 아시아나항공은 사드 배치에 따른 중국 정부의 한한령과 북핵 리스크가 계속되자 공급을 조정해 손실을 최소화했다. 화물부문도 업황 호조세가 계속 이어지며 액정디스플레이(LCD), 휴대폰, 반도체 등 IT 품목과 바이오, 신선식품, 특수화물 등 고부가가치 화물 수송이 증가해 실적 향상에 크게 기여했다.아시아나항공은 평창 동계올림픽 등 일시적 수요와 한·중 관계 개선에 따른 중국 노선 수요 회복 추이를 예의주시하면서 탄력적으로 대응한다는 방침이다. 또 올해 5월과 8월 각각 베네치아와 바르셀로나에 신규 취항해 장거리 네트워크를 확대하는 한편 차세대 주력기종인 A350 항공기를 주력 노선에 투입할 계획이다. ◇LCC, 일본·동남아 시장 잡아…올해도 공격적 투자국내 양대 LCC인 제주항공과 진에어는 두자릿수 넘는 성장률을 기록하며 경쟁을 펼쳤다. 선두자리는 제주항공이 지켰다. 제주항공의 매출은 9963억원으로 33.3% 늘었고, 영업이익은 1016억원으로 74.0% 급증했다. 국적 LCC 가운데 영업익 1000억원대를 넘은건 제주항공이 처음이다. 영업이익률은 10.2%에 달했다. 제주항공은 공격적인 기단 확대와 일본과 동남아 노선 위주의 유연한 노선 운용 등이 실적을 견인했다고 평가했다. 지난해 유가증권시장에 입성한 진에어 역시 8년 연속 견고한 흑자 기조를 이어가며 제주항공을 바짝 추격했다. 진에어의 지난해 매출은 전년 대비 23.4% 증가한 8884억원, 영업이익은 85.5% 늘어난 970억원, 당기순이익은 86.3% 뛴 733억원을 나타냈다. 영업이익률은 제주항공을 소폭 웃도는 11%를 기록했다. LCC 업계는 올해도 공격적인 투자를 통해 선두 다툼을 이어갈 전망이다. 제주항공은 현재 31대인 항공기를 올해 최대 39대까지 늘려 공급력을 확대하고 2020년까지 매해 6~8대 가량의 항공기를 들여올 계획이다. 진에어는 올해 중대형기를 포함해 4~5대의 항공기를 신규 도입할 예정이며 탄력적 기재 운용 및 지방발 노선 공급 확대는 물론 신규노선을 개척해 지속적으로 수익성을 제고해 나간다는 방침이다.항공업계 관계자는 “중국의 한한령 해빙 무드가 조성됨에 따라 중국발 수요가 회복될 것으로 보인다”며 “또 원화 강세로 인해 한국발 수요가 증가해 항공 시장 경쟁이 치열해 질 것”이라고 내다봤다.
- 대한항공, 영업익 9562억원..순이익은 역대 최대
- 대한항공 여객기[이데일리 신정은 기자] 대한항공(003490)은 지난해 별도기준 매출 11조8028억원, 영업이익 9562억원을 기록했다고 8일 밝혔다. 적극적인 시장개척 노력에 힘입어 여객·화물사업이 모두 성장하면서 매출은 전년과 비교해서 2.6% 늘었지만, 영업익은 유가 상승 등 영향으로 11.4% 감소했다. 당기순이익은 외환환산차익이 발생하며 9079억원으로 흑자전환에 성공했다. 이는 당기순이익 기준 사상 최대 실적이다. 대한항공은 또 지난해 3월 유상증자를 단행한데 이어 6월 영구채를 발행해 자본확충을 확충했다. 이에 따라 별도기준 부채비율은 2016년 말 1274%에서 2017년 말 542%로 하락했다. 4분기 기준 매출은 전년동기대비 5.1% 증가한 3조148억원을 나타냈다. 영업이익 또한 31.8% 증가한 2308억원을 기록했으며 당기순이익은 4791억원으로 흑자전환했다. 여객 부문에서는 동남아노선 10%, 구주노선 8%, 대양주노선 4%, 미주노선 4% 등 수송실적(RPK)이 증가했다. 그러나 사드 배치와 북핵 영향으로 중국과 일본 노선은 수송이 다소 감소했다. 전체 수송객은 한국발 승객의 증가로 5% 늘었다.화물 부문에서는 글로벌 경기 상승세에 따른 반도체 관련 물량과 전자상거래 등 수요가 늘어나며 호조를 보였다. 대양주 32%, 일본 17%, 미주 3%, 구주 3%, 동남아 2% 등 전 노선에 걸쳐 수송실적(FTK)이 증가했다. 또한 전체 수송톤 역시 5% 증가했다. 대한항공은 올해 인천공항 제2여객터미널 개항, 평창동계올림픽, 델타항공과의 태평양노선 조인트벤처 가시화 등 여러 호재가 있는 만큼 긍정적인 실적을 기대하고 있다.대한항공은 “중국 및 일본 노선 등에 대한 탄력적 공급 운영을 통해 수익 극대화를 위한 노력을 기울여 나갈 계획”이라며 “화물 부문의 경우 글로벌 경기 호조 및 아시아지역의 IT 화물 수요 증가 등 긍정적 항공화물 시장 분위기에 따라 화물 대상 품목을 확대하는 한편 탄력적 공급 운영을 통해 지속 가능한 흑자 기조를 유지하겠다”고 말했다.한편 대한항공은 영업실적 호조와 주주가치 제고를 위해 보통주 1주당 250원, 우선주 1주당 300원의 현금 배당을 결정했다. 이는 통주 액면가 기준 5% 수준이며 2011년 이후 7년만의 배당이다.
- 대한항공 등 국적기 과점 심각, 저가항공도 ‘국내판’
- 국내 대표적인 저가항공사인 ‘제주항공’(사진=이데일리DB)[이데일리 강경록 기자] 저가항공사의 상승세가 가파르다. 국내선 점유율은 50%를 넘어선지 오래되다.여기에 국제선 점유율 30% 고지도 멀지 않았다. 지난 2005년 나란히 진출한 제주항공과 진에어가 선두에 있고 이스타항공, 에어부산, 티웨이항공이 그 뒤를 쫒고 있다. 대형항공사 시장에서는 대한항공과 아시아나항공이 인지도와 이용경험 모두에서 압도적 수치를 나타내며 국적 항공사의 과점 상태가 심각한 것으로 보인다. 세종대학교 관광산업연구소와 여행 리서치 전문회사 컨슈머인사이트가 지난 9월 대형항공사(FSC·Full Service Carrier)와 저가항공사(LCC·Low Cost Carrier)의 브랜드 인지도 등을 포함한 ‘2017 여행 만족도 조사’에서 이같은 내용을 포함한 조사결과를 발표했다. 대형항공사 인지 및 이용 경험(자료=세종대학교 관광산업연구소)◇대형항공사, 대한항공 등 국적기 과점상태 심각 먼저, 대형항공사의 브랜드 인지도와 이용 경험률을 조사결과를 살펴보면 대한항공과 아시아나의 인지도와 이용 경험율이 압도적으로 높은 것으로 나타났다. 이번 조사에는 노스웨스트항공, 대한항공, 델타항공, 루프트한자항공, 베트남항공, 싱가포르항공, 아시아나항공, 에미레이트항공, 에어캐나다, 에어프랑스, 유나이티드항공, 중국동방항공, 케세이퍼시픽, 타이항공, 필리핀항공, ANA(전일본공수), JAL(일본항공) 등 총 17개 국내외 대형항공사를 대상으로 조사했다.설문결과, 대형항공사 인지율은 우리나라 국적기인 대한항공과 아시아나항공이 각각 1위(94.7%), 2위(93.1%)를 기록했다. 외국 국적기 중에서는 유나이티드항공이 59.8%로 가장 높았고, 그 다음은 에어프랑스 55.4%, 일본항공(JLL, 55.0%) 등 상위 5개 브랜드만이 인지율 50%를 넘었다.지난 1년간의 이용경험율 역시 대한항공이 29.5%, 아시아나항공이 27.5%로 압도적이었다. 두 항공사 모두 이용 노선은 국제선과 국내선이 절반씩 차지해 국적 항공사의 과점 상태가 높은 것으로 나타났다. 외국 국적기 중에서는 중국동방항공이 가장 높았는데, 3.6%에 불과했다. 이용 경험률 1%가 넘는 외국 대형항공사는 8개이며, 루프트한자항공을 제외한 7개가 아시아 지역 국적기였다. 저가항공사 인지 및 이용 경험(자료=세종대학교 관광산업연구소)◇저가항공사도 국적기의 과점이 심각했다. 저가항공사도 대형항공사와 동일한 방식으로 비엣젯, 세부퍼시픽항공, 스쿠트, 에바항공, 에어부산, 에어서울, 에어아시아, 이스타항공, 제주항공, 진에어, 티웨이항공, 피치항공, 홍콩익스프레스 등 13개 항공사를 조사했다.인지율은 제주항공 86.6%, 진에어 83.0%로 선두그룹을 형성했다. 다음은 이스타항공 70.9%, 에어부산 66.8%, 티웨이항공 66.2% 등으로 상위 5개 브랜드 모두 우리나라 국적 LCC였다. 다음은 에어아시아가 46.2%로 외국 국적기 중 가장 높았다. 국적 LCC 중 가장 최근에 진출한 에어서울은 27.5%로 세부퍼시픽 항공 27.3%와 비슷한 수준이다. 지난 1년간의 ‘이용경험률’ 역시 제주항공(19.8%)과 진에어(19.5%)가 근소한 차이로 1, 2위를 차지했다. 그 다음은 티웨이항공이 13.7%, 이스타항공 11.1%, 에어부산 11.0%로 상위 5개 브랜드가 10~20% 사이의 점유율로 치열하게 경쟁하고 있다. 상위 5개 항공사를 벗어나면 에어아시아 2.4%, 피치항공 1.5%, 에어서울 1.2% 등으로 선두권과의 차이가 컸다.
- 스마트시티 시범도시에 세종5-1생활권, 부산 에코델타시티 선정
- △세종 5-1생활권 제로에너지타운 조감도[그림=행복청 제공][이데일리 정다슬 기자] 자율주행차, 스마트에너지, 인공지능(AI) 등 4차 산업의 다양한 미래기술이 직접·구현되는 스마트시티를 구현하기 위한 ‘시범도시’로 세종 5-1 생활권과 부산 에코델타시티가 각각 선정됐다.대통령 직속 4차산업혁명위원회는 29일 서울 광화문 KT빌딩에서 제4차 회의를 열고 두 곳을 국가 시범도시로 선정했다고 밝혔다.국가 시범도시는 도시 계획 단계에서부터 스마트시티를 구현하는 것이다. 세종시 연동면 합강리에 274만여㎡ 규모로 조성되는 세종 5-1생활권은 세종신도시 6개 거점 생활권 가운데 마지막 남은 개발부지로 올해 첫 삽을 뜬다. 부산 강서구 일원(세물머리 지역)에 219만여㎡ 규모로 에코델타시티도 2023년 조성을 목표로 현재 사업이 진행 중이다.정부는 이 두 지역을 성공적인 스마트시티로 구현하기 위해 규제 샌드박스 등 규제개혁을 통해 민간투자를 활성화하고 정부 연구·개발(R&D) 예산을 집중적으로 투자해 스마트시티 인프라를 조성하는 등 전방위적 지원을 아끼지 않겠다는 방침이다.앞서 행정중심복합도시건설청과 한국토지주택공사(LH)는 세종5-1생활권을 제로에너지 스마트 도시로 조성하겠다고 밝힌 바 있다. 이번 시범도시 지정으로 세종 5-1생활권의 개발에도 박차가 가해질 것으로 보인다. 장병규 4차산업혁명위원장은 “세종 5-1 생활권에는 에너지관리시스템(EMS), 양방향 전력정보 인프라(AMI)와 전력중개판매시스템을 도입해 에너지비용을 절감하고 자율주행 정밀지도, 3차원 공간정보시스템 등을 통해 자율주행이 가능한 도시로 만들 것”이라고 말했다.부산 에코델타시티는 국내 최초 친수도시, 국제물류산업의 허브(HUB)라는 컨셉에 맞춘 스마트시티가 구현된다. 수열에너지 시스템, 분산형 정수시스템 등을 도입하고 드론 실증구역과 R&D밸리 등이 조성된다.정부는 내년 상반기 각 시범도시의 스마트도시 구현을 위한 실시설계와 착공에 들어가 2021년 하반기 입주를 하겠다는 방침이다. 올해 하반기에는 지자체의 제안을 받아 시범도시를 추가 선정한다. 내년 초 계획을 수립한 뒤 2020년 이후 본격 조성에 들어간다.아직 운영 초기 신도시인 혁신도시를 스마트시티 지역거점으로 육성하기 위해 ‘스마트 혁신도시 선도모델’도 추진한다. 한전이 있는 나주는 스마트에너지 모델로, 도시공사·교통안전공단 등이 있는 김천은 스마트교통 모델로 스마트시티를 구현하는 방법 등이 논의되고 있다.이미 도시로서 성숙 단계에 있는 기존도시들의 스마트화를 추진하는 방안도 병행된다. 먼저 국토교통부와 과학기술정보통신부가 올해부터 2022년까지 국가전략R&D사업을 통해 공동으로 도시의 각종 정보를 원활하게 생산·관리·공유할 수 있는 데이터허브를 만든다. 또 2020년까지 매년 연 4곳을 특화단지로 선정해 각 2억 2500만원씩 국비를 지원한다.마지막으로 노후·쇠퇴도시에는 스마트솔루션을 접목해 생활환경을 개선하는 ‘스마트 도시재생 뉴딜’이 추진된다. 앞서 정부는 지난해 도시재생 뉴딜 시범사업 대상지 68곳을 선정하며 부산 사하, 경북 포항, 인천 부평, 경기 남양주, 충남 조치원 등을 자체 재생사업과 병행해 스마트시티 기술을 적용하겠다고 밝힌 바 있다.정부는 민간기업, 시민, 정부가 함께 스마트시티를 조성·확산할 수 있도록 다양한 협력과 지원체계를 마련할 것이라 강조했다. 이를 위해 스마트도시법 등 관련 법령을 제·개정하고 스마트시티 표준화, 해외진출과 국제협력 지원 등을 나설 예정이다.손병석 국토부 제1차관은 “국가 시범도시 성공을 위해서는 범정부 협조체계 구축과 과감한 규제개혁을 위한 민간 참여가 필수”라며 “빠른 시일 내에 국민들이 생활의 변화를 체감할 수 있도록 속도감 있게 추진하겠다”고 말했다.
- [신기자의 비행기 꿀팁][41]스마트 가방, 비행기 못 싣나요?
- [이데일리 신정은 기자] 항공사들이 스마트폰 사용자들에게 인기를 끌고 있는 ‘스마트 수하물 가방(Smart Luggage)’의 운송을 제한하기 시작했다. 미국 등 외국 항공사들은 이미 시행에 들어갔으며 국적 항공사 중에서는 대한항공(003490)이 처음으로 다음달부터 스마트 수화물 가방 운송을 제한하는 만큼 탑승 전에 내 가방에 리튬배터리가 없는지 꼼꼼하게 확인하자.스마트 수하물 가방은 내부에 리튬배터리를 장착해 위성위치확인시스템(GPS)을 통한 위치 추적이 가능할 뿐 아니라 언제 어디서나 스마트폰, 테블릿PC 등 휴대기기 충전을 할 수 있어 최근 여행자 사이에서 인기를 얻고 있다. 앱을 다운받으면 무게 측정, 전동 이동, 자동 잠금 등을 사용할 수도 있다.그러나 국제항공운송협회(IATA)는 스마트 수하물 가방에 장착된 내부 리튬배터리가 과열이나 발화의 위험성을 내포하고 있어 적절한 절차 준수가 필요하다고 판단했다. 이에 델타항공, 아메리칸항공, 사우스웨스트항공, 버진 오스트레일리아 등 일부 외국 항공사에서 내장형 배터리 스마트 백을 기내 수하물로 금지하고 있다.대한항공은 지난 15일부터 스마트 수화물 가방의 탑승을 시범적으로 제한했으며 다음달 1일부터는 본격적으로 이를 시행할 예정이다. 그렇다고 모든 스마트 가방을 실을 수 없는 건 아니다. 대한항공에 따르면 장착된 리튬배터리가 분리 가능한 모델은 리튬배터리를 분리한 상태로 위탁 수하물 탁송을 할 수 있다. 분리한 리튬배터리는 단락방지 조치를 한 후 승객이 직접 휴대해야 한다. 만약 휴대 수하물로 기내에 반입할 경우에는 리튬배터리를 장착한 상태로 휴대해야 한다.스마트 수하물가방에 장착된 리튬배터리가 분리되지 않는 모델의 경우 위탁 수하물로 부칠 수도, 기내에 휴대하고 탑승할 수도 없으니 주의하자.리튬배터리가 장착된 스마트 가방뿐 아니라 외발 전동휠, 두발 전동휠, 전동 보드, 전동 킥보드 등과 같은 전동휠 역시 화재의 위험이 있어 위탁 또는 휴대 수하물 운송이 허용되지 않는다. 리튬배터리의 용량도 확인해야 한다. 전자기기에 부착된 배터리 용량은 160Wh 이내로 제한된다. 이를 넘어서면 수하물과 기내 반입이 모두 안 된다. 여분 배터리는 단락방지 포장 상태로 5개에 한해 기내 수하물로만 운송 가능하다. 다만 5개 중에서도 100Wh 초과~160Wh 이하인 고용량 배터리는 2개 이내로 제한된다. 예를 들어 90Wh 짜리 3개와 120Wh 짜리 2개는 가능하단 의미다. 충전용 보조배터리에 대해서도 여분 배터리와 동일한 규정이 적용되며 용량이 표시되지 않았거나 확인이 불가할 경우에도 운송이 허용되지 않을 수 있다. 대한항공 제공
- 국산 농식품, 인천공항 제2터미널서 해외 공략 '출사표'
- [세종=이데일리 이진철 기자] 인천국제공항 제2터미널 면세점에 국산 농식품과 전통주 판매장이 개관했다. 농림축산식품부와 한국농수산식품유통공사(aT)는 인천국제공항 제2여객 터미널에 우수 국산 농식품 판매 홍보관인 ‘Korean Gourmet Market’을 오픈했다고 24일 밝혔다.2018 평창동계올림픽 및 동계패럴림픽 개최를 앞두고 지난 18일 개장한 인천국제공항 제2터미널 면세점은 최신 시설로 단장하고 대한항공, 델타항공, 에어프랑스, KLM네덜란드항공 등 스카이라인 항공사들이 이용한다. 외국 방문객들이 한국을 쇼핑하는 마지막 장소로서 많은 매출이 기대되는 프리미엄 매장이다.aT는 이곳에 오픈한 매장을 통해 초콜릿, 인삼, 김 정도였던 기존 면세점 매장과 차별화해 감귤파이, 건조과일 초콜릿 등 선물용 식품을 판매한다. 또 국산원료로 만든 건강식품 선물과 대표 인기한식, 떡볶이 레토르트 제품, 차류, 영유아용 제품 등 우수 중소업체들이 만든 국산원료사용 제품을 중심으로 1000여점 이상의 다양한 농식품도 선보인다.aT는 전통주 인지도 제고와 소비확대를 위해 같은 인천 제2터미널 내에 36개 제품을 구비한 전통주 판매장을 설치하고 추가적인 신규입점을 위해 판매촉진 행사도 진행한다. 오는 3월30일까지 진행하는 행사 기간 중 구매 고객에게 전통주 전용잔, 미니 도자기, 평창 동계올림픽 기념품 등을 제공하며 무료시음 서비스도 함께 연다.백진석 aT 식품수출이사는 “인천국제공항 제2터미널에 민간 면세점과 협력을 통해 운영되는 농식품 판매홍보관은 저력 있는 중소 농식품 업체에게 해외 소비자 접점의 신규 판로를 지원해 수출까지 이어질 수 있도록 역점을 두고 추진하는 사업”이라며 “한국 중소업체들이 글로벌 식품기업으로 도약할 수 있도록 다양한 지원을 해 나가겠다”고 말했다.aT 임직원 및 관계자들이 인천국제공항 제2터미널 수출농식품 홍보판매관을 방문한 후 기념촬영하고 있다. aT 제공
