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- 발묶인 한진해운 선박 85척…금주부터 하역 재개 추진
- [세종=이데일리 박종오 기자] 이르면 이번 주부터 한진해운 선박에 실린 화물의 긴급 하역 작업이 이뤄질 전망이다. 현재 한진해운의 기업회생절차(법정관리) 개시로 화물을 실은 채 유랑 중인 비정상 운항 선박은 85척에 이른다. 수출 기업 지원을 위한 대체 선박도 17척이 확대 투입될 예정이다. 정부는 7일 서울청사에서 유일호 부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 제4차 산업경쟁력 강화 관계장관회의를 열고 이 같은 내용의 ‘해운·물류 정상화 방안’을 추진하기로 했다. 이에 따르면 한진해운 보유 선박 145척 중 전날 오후 6시 기준 비정상 운항 중인 선박은 총 85척(컨테이너선 70척·벌크선 15척)이다. 밀린 대금을 내지 못해 입출항이 거부되거나 선박이 압류되는 등 화물 운송이 불가능해진 배들이다. 국가별로 한국 22척, 중국 21척, 서남아·호주 20척, 미주 13척, 지중해·유럽 10척, 중동 6척, 일본 5척 등이다. 정부는 선박 압류 위험이 없는 거점 항만 8곳으로 한진해운 선박을 이동시켜 일단 화물을 하역한 후 대체 선박을 통해 최종 목적지까지 수송하기로 했다. 거점 항만은 국내 부산·광양항, 싱가포르, 미국 롱비치·시애틀·뉴욕, 스페인 알헤시라스, 독일 함부르크 등이 선정됐다. 한진해운은 미국, 일본, 영국 법원에는 이미 ‘압류 금지 명령’ 신청을 완료했고, 싱가포르, 독일, 네덜란드 법원 등에도 추가로 이를 신청할 계획이다. 압류 금지 명령이 발효하면 한진해운 선박의 항만 입출항이 가능해진다. 정부는 이르면 이번 주 중 미국 로스앤젤레스(LA) 롱비치항에서 하역 작업을 재개하도록 추진할 계획이다. ‘압류 금지 명령’이 발효한 항만의 화물 하역비 등은 한진그룹이 내놓은 1000억원을 활용해 해결하기로 했다. 거점 항만 이동이 어려운 선박의 경우 억류된 항만별로 전담팀을 구성해 현지 협상을 거쳐 하역 조처하겠다는 방침이다. 수출 기업 지원을 위한 대체 선박 투입도 확대한다. 지난 2일 인천~베트남 항로에 1척을 투입한 데 이어 9일에는 미주 노선 4척, 인도네시아 노선 3척을, 12일에는 유럽 노선 9척을 추가로 투입할 예정이다. 또 국적 선사가 대기 화물의 목적지를 경유하도록 유도하고, 국적 항공사 항공기 운항도 주당 미주 14~18편, 유럽 2~5편을 늘려 긴급 화물 지원에 이용하기로 했다. 한진해운 수출입 화물은 ‘선 조치 후 서류보완’을 원칙으로 비상 통관을 지원하고, 적재 기간 연장 등 혜택을 제공할 계획이다. 아울러 정부는 한진해운 운항 차질로 피해를 본 중소 수출기업, 소상공인 등에는 총 1조 200억원 규모 수출 보증 및 정책 자금을 지원하고, 한진해운 협력 중소·중견기업에도 7900억원 규모 정책 자금 및 특례 보증을 공급하기로 했다. 협력업체 노동자 실업 등 고용 문제는 사업자가 휴업·휴직 수당 일부를 지원하는 ‘고용유지지원 제도’를 적극 활용하고 재취업 서비스 등을 제공한다는 방침이다. 이날 유일호 부총리는 “해운·물류 정상화 추진 상황을 자세히 점검하고, 다음달 중으로 해양수산부가 중장기 해운업 경쟁력 강화 방안을 수립해 내놓도록 할 것”이라고 말했다.
- 무협, 긴급 화주협의회 개최.."물류대란 해소 위한 즉각적인 대책 필요"
- [이데일리 성문재 기자] 한국무역협회는 7일 오후 서울 삼성동 그랜드인터컨호텔에서 한국화주협의회를 개최하고 한진해운(117930)의 법정관리로 촉발된 수출기업의 물류애로 해소를 위해 정부와 한진그룹의 즉각적인 대책을 촉구했다.한국무역협회 서비스물류발전위원회와 기업경쟁력강화위원회 합동으로 열린 이날 한국화주협의회에는 김인호 회장, 김정관 부회장, 오석송 메타바이오메드 회장(서비스물류발전위원장), 박정부 한웰 회장(기업경쟁력강화위원장) 등 화주 대표들이 참석해 한진해운 사태에 따른 수출기업들의 피해 상황과 대응방안을 논의하고 정부와 한진해운에 대한 건의문을 채택했다.한국화주협의회는 건의문에서 해외 항구와 선박에 묶여 있는 우리 무역업체들의 화물이 당장 정상 운송될 수 있도록 실질적인 대책을 촉구했다. 특히 억류 화물에 대한 직접적이고도 즉각적인 실효적 지원을 통해 수출기업이 납기 지연, 클레임 제기, 바이어 이탈, 도산으로 이어지는 최악의 상황에 빠지지 않도록 힘써 줄 것을 요청했다.화주협의회는 대체 투입된 13척(미주 4척, 유럽 9척)의 선박은 사태를 수습하기에는 절대적으로 부족한 만큼 선박의 추가 투입으로 운송차질을 미연에 방지하고, 선박 및 화물 정보를 공유해 중소 무역업체들이 항만 현황, 화물의 위치 등을 실시간으로 파악해 대응할 수 있도록 해달라고 건의했다.화주협의회는 물류대란의 재발 방지를 위한 물류 대응 시스템의 구축도 주문했다. 수출입 기업의 물류차질을 유발할 수 있는 위험요소들을 사전에 파악, 상시 대응할 수 있도록 범정부적 대응 시스템이 필요하다는 것이다.김인호 한국화주협의회 회장(한국무역협회 회장)은 “한진해운 사태가 최악의 상황으로 빠져들기 전에 시장의 흐름에 따라 선제적으로 구조조정이 이루어지지 못해 안타깝다. 사태가 확대된 만큼 이제라도 정부와 한진해운의 시의적절한 노력을 기대한다”고 강조했다.한편 한국무역협회는 홈페이지(www.kita.net)에 개설된 ‘수출화물 물류애로 신고센터’와 트레이드콜센터(1380)를 통해 화주들의 피해사례를 24시간 접수하고 있다.이날 오전 9시 기준 한국무역협회 수출화물 물류애로 신고센터에 접수된 피해 건수는 총 161건으로 하루새 42건(26.1%) 늘었다.항로별로는 미주 및 아시아 노선의 피해 접수가 총 84건으로 가장 많았고 유럽(68건), 중동(49건) 순이다. 유형별로는 해외 선박억류 58건, 해외 입항거부 54건 등이며 한진해운 선박으로 해상 운송중이어서 향후 피해가 우려된다는 접수도 34건에 달했다.한국무역협회 관계자는 “이번 주가 고비라고 보는 중소 무역업계의 신고가 지속적으로 들어오고 있다”고 설명했다.▶ 관련기사 ◀☞유일호 "경제팀 수장으로서 책임…다양한 대안 강구할 것"☞한진해운발 물류피해 증가 지속.."이번주가 고비"☞"항만산업 50억 대금 떼여..줄도산과 대량 실직사태 직면"
- 동해를 일본해로 표기…한심한 '대학앱'
- 성균관대, 경희대, 건국대 공식 애플리케이션(왼쪽부터)의 캠퍼스 지도를 확인하면 나타나는 지도. 세 곳 모두 동해를 ‘일본해’로 잘못 표기하고 있다. (사진=성균관대, 경희대, 건국대 공식 앱 화면 갈무리)[이데일리 유태환 기자] “‘민족의 정기’를 이어받았다고 자랑하는 학교가 동해를 ‘일본해’로 표기한 지도를 쓰다니 한심하다” “아무리 구글 지도를 사용했다지만 대학 측의 무관심이 빚어낸 문제 아니냐”서울 시내 일부 주요 대학들의 공식 애플리케이션(앱) 지도 화면에 동해가 ‘일본해’, 독도는 ‘리앙쿠르 암초’로 표기돼 있는 것으로 나타나 빈축을 사고 있다. 이들 대학들이 자체 앱에 구글 지도를 사용한 탓이다. 최근 화웨이·테슬라 등 외국 기업들이 자사 홈페이지에서 동일한 방식으로 지도를 게재해 사회적으로 논란을 불러왔던 만큼 국내 유수의 대학들이 동일한 문제를 일으킨 것은 무관심과 부주의 때문이라는 지적이다. 6일 국내 주요 대학 앱을 살펴본 결과, 성균관대·경희대·건국대 등이 동해는 일본해로, 독도를 리앙쿠르 암초로 표기하고 있었다. 이들 대학의 앱은 캠퍼스 지도와 버스 노선 등 표시에 구글 지도를 이용하고 있다. 구글은 ‘maps.google.com’과 별도로 ‘maps.google.co.kr’버전을 제공한다. 이중 ‘maps.google.com’으로 접속하면 동해는 일본해로, 독도는 리앙쿠르 암초’로 표기된다. ‘maps.google.co.kr’로 접속하면 정상적으로 동해와 독도로 나타난다. 대학 측이 민감한 표기 문제에 대한 별 다른 의식 없이 앱에 글로벌 버전을 연결해 사용한 결과 이런 현상이 빚어진 것이다. 반면 서울대·고려대·중앙대 등이 학교 앱에 국내 포털사이트 지도를 활용해 동해와 독도를 바르게 표기하고 있는 것과는 비교된다. 또 한양대는 이들 대학과 마찬가지로 앱에 구글 지도를 사용하고 있지만 동해와 독도를 바르게 표기하고 있다.이런 사실이 알려지자 해당 학교 학생들은 “학교 측이 조금만 관심을 기울였다면 있을 수 없는 일”이라며 질타했다. 건국대에 재학 중인 김모(24)씨는 “위안부 피해자 할머니들에 대한 일본 정부의 10억엔 지원 문제 등을 두고 사회적인 논란이 끊이지 않는 상황에서 씁쓸한 기분”이라며 “내가 다니는 학교가 이런 사소한 부분들을 지키지 않는다고 생각하니 부끄럽기도 하다”고 말했다.‘독도 지킴이’로 불리는 서경덕 성신여대 교수는 “한국을 대표하는 대학들이 자신들을 소개하는 앱에서 동해와 독도 표기를 제대로 안 하는 것은 실수가 아닌 관심 부족 탓”이라면서 “교환 학생, 유학생 등 외국인 학생들이 국내 대학으로 많이 오고 있는 시대에 대학들이 이런 기본적인 것에 좀 더 주의를 기울여야 한다”고 지적했다. 해당 대학들은 이런 사실 자체를 모르고 있는 경우가 많았다. 성균관대 관계자는 “구글 지도 자체의 문제이지 학교 측에서 일부러 동해를 일본해로 표기한 것은 아니다”고 하면서도 “동해, 독도 표기가 제대로 돼 있는 지도 서비스로 변경하는 방안을 검토해 보도록 하겠다”고 말했다. 경희대·건국대 측도 “동해를 일본해로 표기하고 있다는 사실을 미처 확인하지 못하고 있었다”며 “사실 관계를 파악해 대응책을 논의해 보도록 하겠다”고 전했다.
- 정부 압박에 백기 든 조양호 회장..추가 지원은 '글쎄'
- [이데일리 성문재 기자] 한진그룹이 정부와 채권단의 압박 속에 결국 백기를 들었다. 한진해운 발 물류대란에 대한 책임 공방이 불거지면서 정부와 여론의 공세를 견디지 못했다. “1000억원을 긴급 수혈하겠다”는 조양호 한진그룹 회장의 결단으로 다소 숨통이 트이게 됐지만 추가적인 지원은 아직 불투명한 상태다.한진그룹 측은 “한진해운이 법원 관리에 들어갔으나 그룹 차원에서 수출입기업 피해를 최소화하기 위해 내린 결정”이라고 설명했다. 하지만 억류된 선박이나 하역이 필요한 선박에 대해 일시적인 조치지 물류대란을 해결하기 위해서는 근복적인 대책이 필요하다.선주협회는 “시간을 끌면 끌수록 피해는 더 커진다“며 ”법정관리 이후의 자금 지원에 대해 법원이 최우선 변제할 것이라는 메시지를 분명히 주고 정부와 채권단, 한진그룹 등이 적극적으로 나서서 물류대란을 해소하는 것이 중요하다”고 말했다.◇버터온 한진그룹, 왜 1000억원 긴급 투입했나수출화물 물류애로 신고센터 피해접수 현황(자료: 한국무역협회)지난달 31일 한진해운이 법정관리를 신청한 이후 우려했던 물류대란이 현실화하자 한진그룹도 막중한 책임감을 느낀 것으로 풀이된다. 특히 정부와 금융권, 한진그룹이 서로 잘못을 미루는 동안 국내는 물론 전 세계적으로 물류 대란의 여파가 확산되면서 국제적인 신용도는 땅에 떨어졌다. 급기야 이번 물류대란 사태에 대한 1차적인 책임으로 대주주인 조양호 회장이 지목되면서 정치권까지 압박 수위를 높이며 가세했다.한진그룹은 결국 정부와 정치권의 전방위적인 압박에 1000억원을 내놨지만 이제부터 시작이다. 이날 오전 9시 기준 한국무역협회 수출화물 물류애로 신고센터에 접수된 피해 건수는 총 119건으로 전날 32건과 비교하면 4배 가까이 늘어났다. 수출 전선은 이미 마비 상태다. 항로별로는 아시아와 미주 노선의 피해 접수가 각각 54건, 50건으로 가장 많았고 유럽(44건)과 중동(29건)도 피해사례가 갈수록 늘어나고 있다. 억류되거나 입출항이 거부된 선박이 전체 141척 중 87척에 이른다. 3척이 가압류 상태, 84척이 입출항을 거부당했다. 해운업계 한 전문가는 “늑장 대응으로 사태를 키운 정부 책임도 가볍지 않다”며 “정부와 채권단도 사태 해결을 위해 한진그룹만 압박할 것이 아니라 근본적인 대책을 제시해야 한다”고 지적했다.◇정부·금융당국 압박에 백기 든 조양호 회장조양호 한진그룹 회장한진그룹의 긴급자금 지원 결정이 자율협약 시기를 놓치고 법정관리에 들어가서 이뤄졌다는 점은 아쉬운 부분이다. 게다가 기획재정부와 금융위원회, 해양수산부 등 정부 당국이 조양호 회장을 전방위적으로 압박해서야 겨우 이끌어낸 결과다.유일호 경제부총리 겸 기획재정부 장관은 지난 5일 중국 항저우에서 열린 주요 20개국(G20) 정상회의 직후 기자들과 만나 “선적한 화물을 목적지까지 운송하는 책임은 화주와 계약을 맺는 한진해운에 있다”며 “한진해운과 대주주가 맡은 바 책임을 다해야 한다”고 강조했다.같은 날 임종룡 금융위원장 역시 “안전하게 화물을 운송할 책임이 한진해운에 있다”며 해운산업 재활을 위해 모든 노력을 경주하겠다고 밝힌 조양호 회장의 결단을 촉구했다.업계 한 관계자는 “조 회장이 결국 백기를 들수 밖에 없는 것은 한진그룹의 주력 사업들이 정부의 인허가로 이뤄져 무시를 할 수 잇는 상황이 아니다”며 “법정관리업체에 자금을 지원한다는 것도 넌센스다”고 말했다.◇한진그룹 추가 지원 있을까?조양호 회장의 결단으로 물류대란 파장은 다소 누그러들 것으로 예상된다. 공해상에 발이 묶여 있는 선박이나 억류된 한진해운 선박들이 다소 숨통이 트일 전망이다. 하지만 물류대란 사태를 일시적으로 해소할 수 있지만 근본적인 해결은 어렵다. 따라서 정부와 금융권이 조양호 회장을 더욱 압박해 추가적인 자금을 요구할 수 있다. 당분간 정부와 금융당국, 한진그룹 간의 줄다리기는 불가피한 상황이다.한진그룹 관계자는 “정부와 금융권이 한진그룹을 벼랑끝으로 몰아 압박을 하고 있어 이를 거부할 수 있는 상황은 아니다”며 “지금으로선 추가적인 지원에 대해서는 아무런 결정이 된 것이 없다”고 말했다.일각에서는 한진그룹이 지원할 긴급 자금 규모를 2000억원 수준으로 관측하고 있다. 현재 급하게 투입되어야 할 자금으로 하역 및 운반비, 장비 임차료, 유류비 등을 합치면 3000억원 넘는다. 문제는 한진그룹이 자체적으로 이번 사태를 해결할 수 없다는 것이다. 1000억원을 조달하고도 물류대란이 해소되지 않을 경우 채권단이 어떠한 결정을 내릴지도 주목된다.한진그룹은 일단 자체 수혈을 통해 1000억원을 마련하고 당정의 장기저리자금 방안은 이용하지 않을 방침이다. 그룹은 자체 자금지원 계획에 차질이 없도록 롱비치터미널 지분의 담보 제공을 위해 법원과 협의를 진행할 계획이다. 한진그룹 관계자는 “그룹의 긴급자금 지원 방안은 당정이 마련한 장기저리자금 지원과는 별개”라며 “정부에서도 1000억원 정도면 사태 해결이 가능하다고 보고 있는 만큼 추가 대출은 받지 않을 방침”이라고 설명했다.▶ 관련기사 ◀☞한진해운 법정관리에 조선업계도 긴장..발주 감소 심화 우려☞[포토]한진해운 법정관리 여부 오늘 결정, '긴장 감도는 한진해운 본사'☞[포토]한진해운 법정관리 여부 오늘 결정
- 추석 연휴 '귀성' 14일 오전, '귀경' 15일 오후 피해야
- △출발일 및 출발시간대별 귀성·귀경객 비율(전망) [자료=국토교통부][이데일리 김성훈 기자] 올해 추석 연휴기간 고속도로는 귀성은 추석 하루 전인 오는 14일 오전, 귀경은 추석 당일인 15일 오후에 차량이 가장 많이 몰릴 것으로 조사됐다. 이 시간대를 피하면 고향 가는 길이 한결 수월해 질 것으로 보인다. 이번 연휴는 지난해와 비교해 귀성·귀경길 평균 소요시간이 10분 가량 늘고 하루 평균 이동 인원은 625만명이며 10명 중 8명 꼴로 승용차를 이용할 전망이다.국토교통부는 오는 13일부터 18일까지 6일간을 ‘추석 연휴 특별교통대책기간’으로 정하고 관계기관 합동으로 ‘정부 합동 특별교통대책’을 수립·시행한다고 6일 밝혔다. 국토부는 지난달 말 한국교통연구원이 실시한 전화 설문조사(총 9000세대 대상)를 바탕으로 특별교통대책기간 중 전국 예상 이동 인원을 총 3752만명으로 예상했다. 이는 지난해 추석(3199만명) 대비 17.2%가량 늘어난 수준이다. 특히 올 추석 당일(15일)에는 최대 791만명이 이동할 것으로 예측돼 전년 추석 최대 예상 인원(759만명)을 웃돌았다. 귀성은 14일 오전에 출발하겠다는 응답이 38.8%, 귀경은 15일 오후가 28.5%로 가장 많았다. 국토부는 귀경의 경우 추석 다음날인 16일 오후에 출발하겠다는 응답도 20.1%로 나타나 이날까지 교통량이 집중되다 이후 분산될 것으로 내다봤다.귀성·귀경길 이용 교통수단은 승용차가 83.6%로 가장 많았고 버스(11.2%)·철도(4.0%)·항공기(0.7%)·여객선(0.6%)가 뒤를 이었다. 승용차를 타고 고속도로로 이동하면 귀성길 평균 소요시간은 지난해 추석보다 10분 이상 늘어날 전망이다. 도시별 소요시간은 △서울~대전 4시간 35분 △서울~부산 7시간 30분 △서울~광주 7시간 △서서울~목포 8시간 50분 △서울~강릉 4시간 20분 등이다. 반면 귀경은 귀성보다 1시간 가량 이동시간이 단축될 것으로 예상된다. 구간별로 △대전~서울 3시간 30분 △부산~서울 6시간 40분 △광주~서울 5시간 10분 △목포~서서울 6시간 15분 △강릉~서울 3시간 35분 등이다. 고속도로별 이용 비율은 경부선 30.4%, 서해안선 14.4%, 호남선 10.3%, 중부선 9.2% 순이었다.국토부는 특별교통대책기간 수송력 증강을 위해 하루 평균 고속버스 1728회, 철도 58회, 항공기 20편, 여객선 210회 등을 증회할 계획이다. 또 교통량 분산을 위해 첨단 IT기술을 활용한 실시간으로 교통정보를 제공하고 상습 지·정체 구간의 우회도로를 지정할 예정이다.국토부는 귀경 편의를 위해 16~17일 서울 시내버스와 수도권 전철 운행은 새벽 2까지, 광역철도(9개 노선)는 새벽 1시 50분까지 연장할 계획이다. 아울러 도로교통 안전성을 높이기 위해 감시 카메라를 탑재한 무인비행선 4대를 띄워 전국 고속도로 버스전용차로와 갓길 차로 위반 차량을 단속할 예정이다. 이밖에 경부고속도로 한남대교 남단에서 신탄진 구간(141㎞) 상·하행선은 13~16일 버스전용차로제가 평소보다 4시간 연장(오전 7시~새벽 1시) 운영된다.국토부는 추석 연휴기간 스마트폰 앱과 국토부 홈페이지(molit.go.kr), 주요 포털사이트, 지상파 방송 등 다양한 매체를 통해 실시간 교통 상황과 주요 우회도로, 최적 출발시기 정보 등을 제공할 예정이다. 또 국가교통정보센터(its.go.kr)와 한국도로공사 로드플러스(roadplus.co.kr), 종합교통정보안내(1333), 고속도로 콜센터(1588-2504) 등에서도 교통 정보를 얻을 수 있다.
- 눈덩이 한진해운 피해…뒷감당 안되는 정부
- 김영석 해양수산부 장관이 4일 오전 서울 정부중앙청사에서 열린 해운업 관련 부처 긴급회의에서 발언하고 있다. 사진=연합뉴스[세종=이데일리 김상윤 최선 기자] 한진해운의 법정관리 여파로 입·출항을 거부당하거나 발이 묶인 선박수가 68척으로 늘어나는 등 피해 규모가 눈덩이처럼 커지고 있다. 화물 운송이 막혀 손해를 입은 화주들이 한진해운을 상대로 수조원 규모의 손해배상을 제기할 수 있다는 관측도 나오지만 정부는 속 시원한 대책을 내놓지 못하고 있다.4일 한진해운에 따르면 세계 항구에서 발이 묶여 오도가도 못하는 선박은 한진해운 보유선박 141척(컨선 97척, 벌크선 44척) 중 절반에 가까운 68척(컨선 61척, 벌크선 7척)으로 집계됐다. 싱가포르에서는 실제 배가 압류됐고, 나머지는 기름값이나 하역비를 내지 못해 입·출항을 거부 당한 상황이다. 현 시점에서 가장 중요한 과제는 이미 선적돼 운반 중인 수출화물이 최종 목적지에 제대로 하역하도록 유도하는 것이다. 정부는 이날 해수부·기재부·외교부 등 9개부처 대책회의를 열고 한진해운이 43개국 법원에 압류금지(스테이 오더·Stay Order)를 신청하고, 각 항만별로 재외공관 및 관계기관을 중심으로 한진해운 선박이 입항하도록 협의하겠다는 방안을 내놨다.하지만 미국, 유럽 등 선진국은 스테이 오더를 인정해주더라도, 해외 물류 대부분을 차지하는 중국을 비롯해 파나마 등 11곳이 이를 인정하지 않고 있다는 점이 문제다. 채권단이 밀린 하역비를 내는 방법도 있지만, 그간 정부가 ‘추가 자금지원 없다’는 원칙을 고수한터라 협의에만 의지하고 있는 상황이다.컨트롤 타워 부재 속에 기재부1차관과 해수부1차관을 공동팀장으로 하는 ‘합동대책TF(태스크포스)’를 만들긴 했지만, 이미 한진해운 선박의 절반가량이 발이 묶인 상황에서 나온 뒷북대책이라는 지적도 적지 않다. 정부가 한진해운 법정관리 결정을 내리자마자 관련 대책이 바로 나왔어야 한다는 얘기다.한종길 성결대 동아시아물류학부 교수는 “스테이오더를 신청하더라도 결정이 나는데 1~2주 시간이 걸릴텐데, 당장 하루 이틀이 더 중요한 골든타임”이라며 “화주에게 확신을 주지 못한다면 피해액은 소송 등으로 급속도록 늘어날 수밖에 없다”고 꼬집었다.선적 대기중인 물량에 대해 현대상선이 미주노선에 4척, 유럽노선에 9척을 추가 투입하고 기항지를 늘리는 방안도 내놨지만 이 마저도 쉽지 않다는 지적도 나온다. 당장 현대상선이 추가로 용선하는 과정에서 비용이 늘어나는데다, 한-미 노선에 물량이 많은 중국을 기항지로 추가할 경우 얼라이언스인 G6이 동의 과정에서 한진해운 물량을 상당수 뺐을 수 있다는 것이다.이에 대해 정부 관계자는 “추가로 노선을 늘리고 기항지를 확대하겠지만 한진해운 물량을 가져올 수 있을지는 불확실한 게 사실이다”면서 “현대상선의 비용도 커질 수 있지만 위기 상황인 만큼 협조를 구할 수밖에 없다”고 말했다.
- 한진해운, 더 이상 운항 어렵다..수출 전선 마비(종합)
- 1일 부산항 신항 한진해운부두에서 일부 화주들이 컨테이너를 반출하고 있다. 한진해운이 법정관리를 신청하면서 한진해운 선박 입출항과 컨테이너 운송에 차질이 빚어졌다. (사진=연합뉴스)[이데일리 최선 박종오 박철근 기자] 법정관리 수순을 밟게 된 한진해운(117930)이 자사의 선박을 이용하는 화주를 대상으로 ‘화물을 찾아가라’는 긴급 공지를 보낸 것은 선박의 운항이 더이상 자유롭지 못하다는 의미다. 현재 국내에서 멈춰선 한진해운 선박은 총 6척에 이른다. 부산신항만에서 용선주의 운항중단으로 멈춰선 한진멕시코호와 연료 구매가 불가해 멈춰선 선박 2척, 래싱업체 등의 일시적인 작업거부로 운항이 중지된 3척 등이다. 또한 미국, 싱가포르 등 해외에서 옴짝달싹 못하는 24척 선박까지 합치면 총 30척에 이른다. 국제화물데이터 전문조사 기관인 ‘데이터마인’에 따르면 아시아에서 미국으로 향하는 북미항로 기준으로 삼성, LG화학, 넥센타이어, LG전자, 효성 등이 한진해운 선박 의존도가 높은 기업으로 꼽힌다. 업계에 따르면 배송지연을 겪은 화주들이 손해배상청구소송에 나설 경우 그 규모만 수조원에 달할 것으로 추산된다.◇대기업은 다른 선사로 물량 돌려 위험 회피삼성전자(005930)는 수출한 물량 중 현재 한진해운 컨테이너에 실려 있는 제품은 없는 것으로 파악했다. 아울러 LG전자(066570)는 한진해운을 이용했던 예약 수출물량을 모두 취소했다. 현재 대체 선사를 알아보고 있는 중이다. 동부대우전자는 백색가전 부문 수출 물량 중 한진해운에 맡기고 있는 비중은 9% 정도지만 당장 문제가 되는 물량은 없다고 설명했다.LG전자 관계자는 “현재 한진해운 물량을 어디로 돌릴지 최종 확정된 것은 없지만 한진해운 소속 동맹선사들을 중심으로 알아보고 있다”고 말했다. ◇중소기업 적잖은 피해 예상중소기업계는 이번 사태에 의해 적지 않은 피해가 예상된다. 업계는 한진해운의 법정관리 신청이 이뤄진 지 하루밖에 지나지 않아 구체적인 피해사례는 며칠이 지나봐야 알 수 있다는 입장이다.반도체·디스플레이제조장비 생산기업인 예스티(122640)의 김도하 부사장은 “제품의 크기가 커서 선박을 통해 수출하고 있다”며 “며칠은 두고봐야 피해규모나 대책마련을 할 수 있을 것”이라고 말했다.인터폰·비디어폰 전문기업 코맥스(036690) 관계자는 “유럽 수출을 위해 지난달 선적한 제품이 인도양을 지나 오는 20일 항구에 도착할 예정”이라며 “한진해운의 법정관리로 현지에서 압류상황이 발생할지 예의주시하고 있다”고 말했다.이 회사는 입항거부나 압류상황이 발생하면 고객사에 납기 지연이 발생할 수밖에 없는 상황이다. 코멕스 관계자는 “수입자가 운송료를 부담하기 때문에 경제적 손실은 없다”면서도 “고객사의 애로사항 발생에 따라 수출실적 부진요인으로 작용할 수 있어 대책을 강구하는 중”이라고 말했다.반면 석유화학제품, 섬유제품을 수출하는 국내 기업들은 한진해운 사태가 불거지기 전 수출 물량을 다른 선사로 돌려 위기를 모면했다.효성(004800)은 타이어코드, 스판덱스 등 지난해까지만 해도 북미노선에 대한 한진해운 의존도가 20%에 달했던 비중을 올해 들어 5% 미만으로 줄였다. LG화학(051910)은 한진해운 이용률을 최근 한자리수로 줄여 대응, 다른 선사로 물량을 이관하는데는 문제가 없을 것으로 내다봤다. 타이어코드, 섬유 등을 수출하는 코오롱(002020)그룹, 도레이케미칼(008000) 등도 각 선사별로 분산 운송을 맡겨 이번 사태로 피해를 보지는 않을 것으로 예상했다. 다만 수출 업계는 글로벌 7위 선사인 한진해운의 몰락으로 국제 운임이 상승할 것을 우려하고 있다. 업계 한 관계자는 “해운산업이 위기를 겪으면서 리스크 헷징을 해놨지만 향후 운임이 올라 제품 마진이 줄어들지 않을까 걱정된다”고 전했다.◇해외에서도 발묶인 한진해운해외에서도 한진해운 선박은 자유롭지 못한 상태다. 미국 소재 항구에서 한진해운 선박의 입항을 거부하는 사례도 빚어지고 있다. 월스트리트저널에 따르면 미국 로스엔젤레스에 정박할 예정이었던 한진해운 소속 선박 3척이 입항을 포기했다. 정박시 채권자들이 선박을 압류할 가능성이 있기 때문이다.미국 소매업체에게 전달될 예정이던 한진해운 물품도 무기한 압류당했다. 일부 미국 내 터미널은 한진해운 선박에 컨테이너를 적재하지 않고 다시 되돌려보내고 있다. 한진해운에 물건을 실은 수출입 업체들이 다시 물건을 빼내 다른 선사의 컨테이너에 싣고 있는 것.중국 상하이·샤먼, 스페인 발렌시아 등을 포함한 항구는 한진해운이 항구 사용료를 연체할 것을 우려해 선박 입항을 막았다. 5300TEU 규모의 한진로마호는 지난달 30일 채권자의 가압류 신청으로 인해 싱가포르에서 멈춰선 지 오래다.이런 상황을 두고 피터 슈나이더 TGS 트랜스포테이션 부사장은 “한진이라는 한 바구니에 달걀을 몽땅 담은 회사들은 특히 큰 타격을 입을 것”이라고 경고하기도 했다.◇뒤늦은 정부 수습..해수부·산업부 지원책 내놔정부는 뒤늦게 피해 수습에 나섰다. 해양수산부는 ‘해운·항만·물류 비상 대응반’ 가동에 들어갔다. 한진해운이 단독으로 운항하던 미주·유럽 등 원양 수출 항로에 13척에 달하는 현대상선 대체 선박을 투입하고, 선주협회 비상수송지원팀은 가압류 등으로 목적지 도착 전 강제하역 당한 화물을 수송할 선박 섭외를 안내하기로 했다. 산업통상자원부도 긴급 수출 현안 점검회의를 열고 ‘수출 물류 애로 해소 태스크포스(TF)’를 마련해 운영키로 했다. 최소 2~3개월간 수출입 화물 처리에 상당한 혼란이 발생할 것으로 보고 상황을 실시간으로 점검하겠다는 것이다. 아울러 서울중앙지방법원은 한진해운이 회생절차를 신청한 지 하루만인 이날 회생절차를 개시했다. 법원은 “국내 최대의 국적 선사인 한진해운이 국가경제에 미치는 파급효과 등을 감안했다”고 설명했다.한편 무역협회는 이날 내놓은 ‘한진해운 법정관리의 무역업계 영향과 대책’ 보고서에서 일반기계, 석유화학, 자동차부품, 섬유 등 4개 품목에서의 타격을 예상했다. 양대 국적선사 중 한 축이 무너지면서 운임주조권이 외국 선사로 넘어가 중소기업에 더 큰 충격을 줄 것으로도 전망했다.
- 인천공항, 환승증대종합대책 수립
- [인천=이데일리 허준 기자] 인천국제공항이 동북아 대표 허브공항으로 도약하기 위해 환승객 증대 노력에 박차를 가하기로 했다.인천국제공항공사는 30일 가격경쟁력 강화, 서비스 혁신 및 전략적 마케팅, 공급창출 및 네트워크 개선, 환승활성화 제도 개선의 4대 전략 목표 아래 총 23개 과제를 담은 환승증대 종합대책을 발표했다. 이번 종합대책은 단기 15개 과제, 중장기 8개 과제로 구성돼 최근 주변 항공시장의 급격한 변화에 대한 신속한 대응과 동시에 중장기 발전 과제 시행을 통해 인천공항이 허브공항으로 지속적인 성장을 이뤄나갈 수 있도록 다양한 기간별 추진 전략을 동시에 담은 것이 특징이다.인천공항의 환승 실적은 올 들어 전년동기 대비 감소세를 보이고 있는데 저비용항공사(LCC)의 급성장과 한국발 해외여행 활성화등을 모색해 나갈 계획이다.이번 대책은 이러한 환경변화를 면밀히 분석해 환승을 결정하는 4대 요소(충분한 공급, 편리한 네트워크, 저렴한 운임, 효과적인 서비스와 마케팅)를 기반으로 그 원인에 부합하는 맞춤형 대책으로 구성됐다.우선, 환승 좌석 공급의 핵심 요인이 되는 공급 창출 및 네트워크 개선에 있어서는 지속적인 마케팅을 통해 올 들어 이미 16개 항공사의 신규 노선 취항 또는 증편이 이뤄지며 좌석 공급이 하루 8700석 증가했다. 또 하반기 중에도 LOT폴란드항공 신규 취항, 대한항공의 델리 노선 취항 등을 통해 아시아 및 유럽 환승수요의 추가적인 유치를 도모해 나갈 예정이다. 또한 중국 등과의 항공회담을 통해 운수권 추가 확보를 추진함으로써 환승객 증대의 기반을 마련할 계획이다.가격 경쟁력 강화를 위해서는 핵심 환승 노선에서 환승객이 증가할 경우 항공사에 인센티브를 지불하는 전략 인센티브와 더불어, 30개 전략노선(LA, 바르셀로나, 보스턴, 뉴욕 등)에 신규 취항 시 3년간 입출항비용(착륙료, 정류료, 수하물처리시설 사용료 등)을 100% 면제해주는 파격적인 인센티브 제도를 지난 7월 1일부터 시행하고 있다.중국 일본 등 핵심시장을 중심으로 환승객들을 유치하기 위한 서비스 혁신과 전략적 마케팅도 적극 추진된다. 또한, 연간 6만 명 가량의 환승객을 유치하고 있는 무료 환승투어 외에 새로운 스톱오버 상품을 한국관광공사 등 유관기관과 협업하고, 해외여행사를 대상으로 맞춤형 환승투어, 면세점 할인권 제공 등 맞춤형 인센티브 제도를 시행하고 있다. 공사는 지난해부터 현재까지 총 14개국 1160여 명의 여행사 관계자를 초청해 팸투어를 시행해왔으며, 팸투어를 지속적으로 추진해 인천공항의 환승 시설 및 서비스를 소개하고 환승상품 개발을 유도할 계획이다. 환승편의시설도 전면 리뉴얼을 거쳐 이용객의 다양한 니즈를 고려한 각종 라운지, 디지털도서관 등을 설치하여 세계 최고 수준으로 거듭날 전망이다.중 장기적으로는 핵심 시장인 중국 내 마케팅 사무소를 내년 초 설치하여 직접 마케팅 활동을 벌일 계획이며 유럽 등지에서 일상화되어있는 항공+철도 복합운송 기능을 강화하기 위해 철도에 항공편명을 부여하는 복합운송체계 구축을 추진해나갈 예정이다.인천공항공사 정일영 사장은 “인천공항은 올해 초 정부와 합동으로 발표한 경쟁력 제고 방안을 통해 동북아 최대의 국제 항공네트워크 구축과 공항복합도시 개발을 비롯한 복합 허브화 등을 목표로 다각적인 노력을 기울여왔다”고 밝혔다. 정사장은 또 “이번에 발표한 환승증대 종합대책에 담긴 실효성 있는 대책들을 통해 환승객을 다시 증가세로 돌려놓고, 나아가 동북아 대표 허브공항으로 도약하는 데 박차를 가하겠다”고 말했다.
- '제2의 템즈강' 꿈꾸는 한강개발…'여의도·이촌'에서 시작
- [이데일리 정태선 기자] 한강을 프랑스 파리의 세느강이나 영국 런던의 템즈강과 같은 관광 중심지로 개발하기 위한 청사진이 이르면 내달 구체화 된다. 앞서 서울시와 정부는 작년 하반기 한강을 세계적인 관광지로 육성하는데 뜻을 모으고 그동안 협의를 지속해 왔다. ‘한강 자연성 회복 및 관광자원화 추진 방안’에 따라 한강을 7개 권역으로 나누고 이 중 여의도~용산~이촌 권역을 민간과 손밪고 우선 개발한다는 계획이다.◇ 한강, 치수 넘어 관광자원화 추진 현재의 한강의 모습은 치수와 수자원 확보를 주 목적으로 정비한 지난 1978년과 1986년 1, 2차 한강종합개발 이후 기본 틀이 그대로 유지돼 왔다.이 때문에 단순한 형태의 인공호안과 조경수, 초지위주의 식생 등으로 하천 고유의 자연경관과 매력이 감소했고, 특히 많은 유동인구와 풍부한 수량, 넓은 유휴부지 등 한강이 가진 잠재력에 비해 관광 경쟁력은 미흡하다는 지적을 받아 왔다. 이를 개선하기 위해 서울시는 여의도와 이촌 한강 변에 오는 2019년까지 총 4000억원가량을 투자해 문화·상업·전시공간을 갖춘 수변문화지구를 조성하고 모래톱·갈대숲·습지 조성 등 자연생태로 하천을 복원하는 작업을 진행한다. 전체 예산 중 민간사업자가 1400억원을 투자하고 나머지를 서울시와 중앙정부가 각각 50%씩 부담한다는 계획이다.여의도~용산~이촌 구간은 신규 면세점 입점 등으로 관광수요가 몰릴 것으로 예상돼 우선적으로 집중 개발해야 하는 지역으로 꼽힌다. 한강수변 길이만 서울시구간이 41.5km에 달할 만큼 넓지만 재정여건과 사업집행여력은 한정돼 있어 모든 구간을 동시에 개발할 수 없는 현실적 한계도 있다.이에 따라 서울시와 정부는 우선 여의도 한강변에 대규모 문화 관광명소로 육성키로 한 것. 여의도 한강공원에 수상시설인 ‘통합선착장’과 ‘피어데크’(부두형 수상데크)를 조성해 페리부터 유람선, 요트까지 다양한 종류의 선박이 드나들 수 있도록 한다는 구상이다. 또 육상시설로는 윤중로변을 따라 쇼핑몰과 식당, 휴게공간 등의 역할을 할 ‘여의테라스’를 세우고, 대중문화와 한류 콘텐츠를 향유할 수 있는 복합문화시설을 건축한다. 여의샛강 일대와 이촌 지역은 생태관광관지로 재정비하고, 콘크리트 시설물을 걷어내고 자연습지도 조성한다. 이 같은 한강계획을 통해 오는 2019년까지 신규일자리가 4000여개 창출될 수 있을 것으로 서울시는 내다보고 있다. 박원순 서울시장은 “한강을 원래 모습으로 복원하고 정체된 물길을 살려 천만 시민이 함께 누릴 수 있는 자연생태의 공간으로 복원하겠다”고 강조해 왔다. 이렇게 되면 여의도와 용산은 서울 서부지역의 관광밸트의 핵심 지역으로 떠오를 전망이다. 새로 들어설 면세점도 시너지를 낼 것으로 예상된다. ◇ “제2의 런던 사우스뱅크 만들 것” 서울시는 영국 런던의 사우스뱅크지역은 아파트와 문화시설 정도가 있던 외딴 섬 같은 곳이었지만 강변과의 연계성을 강화하고 인근 거점시설을 관광루트로 연결하면서 지금은 런던 템즈 강변에서 가장 주목받는 관광지로 거듭났던 점에 주목하고 있다.이 같은 기대 효과를 거두려면 넘어야 할 산이 적지 않다. 전문가들은 “타당성 조사나 환경영향평가 등 거쳐야 할 행정적 절차가 아직 몇 가지 남아 있다”면서 “부처간 다양한 의견을 잘 통합하고 얼마나 조율을 잘 하느냐에 따라 성패가 갈릴 것”으로 내다봤다. 여의~이촌 권역을 제외한 나머지 6개 한강 권역은 추후 개발 여부를 결정한다. 나머지 권역은 △마곡~상암 △합정~당산 △반포~한남 △압구정~성수 △영동~잠실~뚝섬 △풍납~암사~광진이다. 정부와 서울시는 사업간 연계와 시너지를 충분히 발휘하도록 하는데 역점을 두겠다는 데는 뜻을 같이하고 있어 늦어도 연내에는 한강계획이 본격화될 전망이다. 정부와 서울시가 한강계획을 통해 생태기능을 회복하는 것은 물론 한강이 관광거점으로 탈바꿈할 수 있을지 주목된다. 이인성 서울시립대 조경학과 교수 “한강은 도시를 가로질러 가는 매우 긴 강이라 구간별로 특색이 다르다”며 “시민들의 접근성과 물의 흐름이 각 구간별로 달라 자연습지로 혹은 통합선착장 등으로 제각각 활용할 수 있는 잠재력이 큰 강”이라고 말했다. ▶ 관련기사 ◀☞ 김래원, 여의도 들썩이게 만든 '잘생김'☞ 25일 여의도 당사서 고위당정청회의 개최☞ 한라, 472억 규모 여의도 오피스텔 신축공사 수주☞ 서울시, 여의도 2배 규모 시유지 옥석가려 체계적 활용·관리☞ 서울시, 여의도 규모 도심형 혁신거점 `양재 테크시티` 조성☞ '송도~여의도' 등 광역급행버스 5개노선 추가 신설☞ 하이모, 여의도점 개점
