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- 고속도로 전기차 충전소는 왜 아직도 부족할까요[궁즉답]
- 이데일리는 독자들이 궁금해하는 정치·경제·사회·문화 등 여러 분야의 질문을 담당 기자들이 상세하게 답변드리는 ‘궁금하세요? 즉시 답해 드립니다(궁즉답)’ 코너를 연재합니다. <편집자 주>전기차 충전 모습. (사진=연합뉴스)[이데일리 김형욱 기자] Q: 고속도로에선 전기차 충전이 너무 불편해요. 충전 중인 전기트럭 때문에 몇 시간씩 기다리기도 합니다. 간혹 고장 난 충전기가 있어서 더 답답하고요. 전기차 충전 인프라가 늘어나고 있다는데 고속도로에선 왜 여전히 불편한 걸까요.결론부터 말씀드리면, 수치상 고속도로가 시내 등과 비교해 충전 인프라, 특히 장거리 운행에 필수적인 고속 충전 인프라가 상대적으로 부족한 상황입니다. 주로 어느 구간을 운영하시는지 알면 좀 더 정확히 알아볼 수 있겠지만, 일반적으론 그렇습니다.고속도로는 상대적으로 전기, 특히 고속충전에 필요한 고압전기를 끌어오기가 쉽지 않다는 점이 참 어렵습니다. 정부 차원에서 계속 노력하고 있다지만, 전기를 끌어오는 건 시간과 비용이 드는 문제이기에 단기간 내 이를 해결하기는 어려워 보입니다. 근본적인 대책이 나올 때까진 현실적으로 전기차 운전자가 고속도로 장거리 주행에 앞서 충전 계획을 잘 짜고 오셔야 할 것 같아요.◇충전 인프라 세계 최고라지만…단거리 주행용에 몰려수치를 살펴볼까요. 아직은 도로 위의 대세인 휘발유·경유·LPG차(비중 약 99%)와 비할 바는 아니지만 전체의 1%를 차지하는 전기차 충전 인프라도 수치상으론 최근 꽤 나아졌습니다. 매년 빠르게 좋아지고 있더라고요.경제협력개발기구(OECD) 산하 국제에너지기구(IEA)가 최근 발간한 2023년 글로벌 전기차 전망·충전 인프라 보고서를 보면 한국의 충전기 1기당 전기차 대수는 2.0대(작년 말 기준 전기차 39만대·충전기 20만5000기)로 30여 조사 대상국 중 가장 적었습니다. 다른 나라와 비교하면 전기차를 충전하기가 월등히 좋다는 거죠. 유럽은 1기당 13대, 중국은 1기당 8대, 대상국 전체 평균은 1기당 10대였습니다. 다만, 우리 전기차 충전 인프라는 30분~1시간 내 전기를 든든히 충전할 수 있는 고속충전기가 아니라, 퇴근 후 충전하는 등의 저속충전기 위주입니다. 작년 말 기준 국내 전체 충전기 20만5000기 중 90%인 18만4000기는 저속충전기이고 급속충전기는 2만1000대이더라고요. 현 전기차 충전 인프라는 전기차의 장거리 주행보다는 집과 회사를 오가는 단거리 주행에 초점이 맞춰져 있다는 거죠.지하주차장 내 전기차 충전 전용 공간. (사진=연합뉴스)완속충전기는 1기당 충전해야 할 전기차가 2.3대인데, 급속충전기는 하나당 18.6대가 나눠 써야 한다는 계산이 나오더라고요. 최근 상대적으로 장거리 주행 가능성이 큰 전기 트럭 보급이 늘어나면서 장거리 주행용 고속 충전기에 대한 ‘경쟁률’이 높아지는 상황입니다.완속충전기 역시 숫자는 많지만 전기차 운전자 편의, 즉 소비자 접근성이 떨어진다는 지적도 있습니다. 전기차 충전 인프라가 세계 최고 수준이라지만, 소비자가 느끼기엔 여전히 부족할 수 있다는 거죠.정부나 업계가 당장 충전 인프라를 늘리는 데 급급한 데 따른 부작용일 수 있습니다. 전기차 보급 시대 초기의 과도기적인 상황이랄까요. 정부는 전기차 보급 확대에 맞춰 충전 인프라를 늘리고자 관련 사업자에 보조금을 지급해 왔고, 사업자 역시 직접적인 충전 서비스 수익보다는 이 같은 정부 보조금에 의존해 성장해 왔습니다. 사업자로선 자연스레 고객이 많이 이용하는 곳에 충전기를 설치하려 하기보다는 일단 설치 가능한 곳에 많이 설치하는 쪽으로 집중할 수밖에 없는 구조입니다.고장 수리가 늦어지는 것도 같은 맥락입니다. 아직 실제 서비스에서 나오는 수익이 크지 않다 보니 사업자로선 고장이 나더라도 굳이 돈 들여 빨리 수리해야 할 이유가 없습니다. 민간 사업자도 이런 상황이니 환경부 같은 정부부처나 한국전력공사 같은 공기업, 서울·제주 같은 각 시·도에서 운영하는 전기차 충전소는 더더욱 소비자 친화적이지 않겠죠.◇정부도 노력한다지만…현실적 비용 문제 해결 ‘난망’전기차 운전자 대부분이 느끼는 상황인 만큼, 정부와 관련 공기업도 이를 잘 알고 있습니다. 전력거래시장을 운영하고 전력수급계획을 짜는 준정부기관 전력거래소가 지난 2021년 전기차 충전기 보급·이용 현황 보고서도 휴게소의 급속충전기 이용 횟수·시간이 다른 곳보다 월등히 많다고 했습니다. 고속도로 휴게소에 더 많은 급속충전기가 필요하다는 거죠.국회의원들도 정부가 좀 더 적극적으로 나서야 한다고 목소리를 내고 있습니다. 국회 국토교통위원회 위원인 허영 더불어민주당 의원은 올 2월 국토교통부에 전기차 보급 현황 집계에 연연하지 말고 전기차 충전 인프라 구축에 더 노력하라고 지적하기도 했습니다. 같은 위원회 소속 조오섭 더불어민주당 의원도 지난해 9월 전국 고속도로 휴게소 충전기가 860기에 불과해 ‘전기차 충전 난민’이란 신조어가 생길 지경이라고 지적했습니다. 전국 고속도로를 관리하는 공기업 한국도로공사가 좀 더 적극적으로 대책을 마련해야 한다는 거죠.경부고속도로 모습. (사진=연합뉴스)다만, 현실은 녹록지 않습니다. 고속도로 내 전기차 충전 인프라를 개선하려면 80% 완충에 30분가량이 걸리는 200킬로와트(㎾) 이상 초급속충전기를 많이 설치해야 합니다. 또 그러려면 여러 기관이 힘을 모아 적잖은 시간과 비용을 들여야 합니다.도로공사가 충전기를 설치할 공간을 확보하고, 한국전력공사가 고압전기선을 끌어와야 합니다. 특히 한 휴게소에 초급속충전기 5기, 즉 1000㎾ 이상의 전기수용설비를 구축하려면, 전기안전관리법상 전기안전 관리자가 상시 근무해야 합니다. 정부가 막대한 예산을 책정하고, 국회가 이를 허락해주지 않는 한 이 같은 인프라를 대폭 늘리는 게 쉽지 않습니다. 전기차 충전소 운영 자체로는 큰돈이 되지 않는 상황에서 민간의 자발적인 전기차 충전소 설치 붐이 일어나기를 기대하기도 어렵습니다.특히 최근 정부는 세수 부족에 허덕이고, 이런 정부가 한전을 비롯한 공공기관에 꼭 필요한 곳 외엔 돈을 쓰지 말라고, 질책하는 상황입니다. 국회도 정부와 기관의 세수부족과 방만 경영을 비판하는 상황입니다. 이런 상황에서 그 누가 총대를 메고 전기차 보급 확대에 맞춰 충전 인프라를 확충하는 비용을 투입할 수 있겠습니까.그렇다고 정부가 전기차 충전 산업에서의 민간 사업자 참여를 유도한다며 충전요금을 올리는 것도 어렵습니다. 탄소중립 시대에 맞춰 전기차 사용을 독려해야 하는 상황이니까요. 소비자로선 충전요금이 오르면 전기차를 살 이유가 사라집니다. 고속도로 전기차 충전 문제와 관련한 모든 이해관계자가 실타래처럼 얽힌 상황이죠.정부도 주어진 예산 내에서 갖가지 방안을 내놓고 있기는 합니다. 산업통상자원부가 올 2월 내놓은 올해 전기차 충전기 보급사업 개선방안을 보면 올 한해 105억원의 예산을 투입해 충전 인프라를 지원한다고 합니다. 주유소 등 공용시설 사업자가 급속충전기 1기를 설치하면 설치비용의 50%, 최대 8950만원까지 지원합니다. 또 산하기관인 한국에너지공단을 통해 충전사업자가 고장·불량 등에 대한 대처에 미흡한 사례를 관리하고, 급속충전기 이용시간을 최대 50분, 충전용량을 80%로 제한해 한 차량이 충전기를 독점하는 일을 막기로 했습니다.그러나 이런 조치가 답답한 현 전기차 장거리 운전자의 불만을 언제, 얼마만큼 해소할 지는 모르겠습니다. 앞으로 전기차 비중이 더 늘어나면 달라지기는 하겠죠. 전기차 충전 사업자도 충전 수요 증가와 함께 수익을 내기 시작하면, 좀 더 좋은 서비스를 제공할 수 있겠죠. 그러나 당장은 과도기적인 현 상황이 상당 기간 이어질 것 같습니다. 전기차 증가 속도에 맞춰 전기차 충전 인프라도 빠르게 늘어나겠지만, 그만큼 이 ‘둘’의 조화가 휘발유차와 주유소의 관계처럼 안정화하기까지는 시간이 필요할 것 같습니다.전기차 시대가 오고 있다고는 하지만 현 시점에서 장거리 주행이 잦은 사람은 전기차 대신 휘발유·경유 같은 내연기관차를 타는 게 현실적일 수 있을 것 같습니다. 한 번 충전에 오래갈 수 있는 수소전기차도 대안이 될 수 있겠지만, 수소전기차 역시 아직은 비씬 가격 대비 충전 인프라가 열악한 만큼 충분한 고민이 필요합니다. 정부, 그리고 전기차 (충전)업계에서도 좋은 방안을 만들어주기를 기대합니다. 전기차 보급 확대는 인류의 눈앞에 닥친 기후위기 대응과 현실적 비용 문제를 함께 해결할 수 있는 중요한 과제입니다. 함께 고민해봅시다. ※ 이데일리 궁즉답에서는 독자 여러분들이 알고 싶어하는 모든 이슈에 기자들이 직접 답을 드립니다. 채택되신 분들에게는 모바일 상품권을 보내드립니다. 이메일 : jebo@edaily.co.kr 카카오톡 : @씀 news
- 국정원 “北 정찰위성, 기술 문제 발생…김정은 수면장애 추정” (종합)
- [이데일리 박기주 기자] 국가정보원이 31일 북한의 우주발사체 실패와 관련해 무리한 경로 변경과 준비가 미비한 상태에서 조급하게 발사한 점 등을 원인으로 꼽았다. 아울러 김정은 국무위원장이 최근 상당한 수면장애를 겪고 있을 것으로 추정된다는 첩보도 전했다. 북한 김정은 국무 위원장은 지난 16일 딸 주애와 함께 ‘비상설 위성발사준비위원회’ 사업을 현지 지도하고 위원회의 ‘차후 행동계획’을 승인했다고 조선중앙TV가 17일 보도했다. 그러면서 정찰위성 1호기의 조립 상태 점검과 우주 환경시험이 끝났으며, 탑재 준비까지 완료됐다고 전했다. (사진= 연합뉴스)국정원은 이날 오후 국회 정보위원회 전체회의에서 이 같은 내용의 현안보고를 진행했다. 김규현 국정원장은 북한의 군사정찰위성 발사 실패 원인을 두고 “과거엔 1, 2단계 (로켓)의 비행경로가 일직선이었지만, 이번 발사는 서쪽으로 치우친 경로를 설정하며 횡기동을 통해 동쪽으로 무리하게 경로를 변경하다 기술적 문제가 발생할 가능성이 있다고 본다”고 말했다고 여당 간사 유상범 국민의힘 의원이 전했다. 아울러 유 의원은 “(우리나라의) 누리호 발사 성공에 자극받아 통상 20일이 소요되는 준비 과정을 수일로 단축하면서 새로운 동창리 발사장 공사가 마무리 되지 않은 상태에서 조급하게 감행한 것도 한 원인이 됐다고 국정원이 실패 원인을 분석했다”며 “동창리 발사장에서 1.3km 떨어진 관람대 인근에서 차량 및 천막 등 관람시설이 식별됐는데, 국정원에선 김 위원장이 현지에서 참관한 것으로 추정하고 있다”고 전했다. 국정원은 이번 발사체에 탑재된 만리경 1호가 길이 1.3m, 무게 300kg급으로, 해상도 최대 1m 내외의 정찰임무 정도만 가능한 소형 저궤도 지구 관측 위성으로 판단하고 있다. 북한이 발사 2시간 30여분 만에 실패 사실과 원인을 신속하고 상세히 공개한 것은 위성 발사 과정을 투명하게 밝혀 발사 행위의 정당성을 부각하려는 의도로 해석했다. 유 의원은 “(북한이) 빠른 시간 내에 2차 발사를 선언했지만 국정원에선 엔진 이상 점검 및 보완에 수주 이상 소요될 것으로 본다. 하지만 결함이 경미할 경우엔 조기발사 가능성도 배제하지 못한다고 보고 있다”며 “발사 장소 역시 신뢰도가 확보된 기존 발사장으로 변경할 가능성이 있다고 보고 있다”고 전했다. 아울러 김 위원장의 수면장애 가능성도 언급했다. 유 의원은 “국정원은 북한 당국이 지난 4월 해외에서 최고위급 인사의 불면증 치료를 위한 졸피뎀 등 최신 의료정보를 수집하고 있는 점을 들어 김 위원장이 상당한 수면장애를 겪고 있는 것으로 추정한다고 했다”며 “외국 담배와 고급 양주를 다량으로 들여오고 있는 점을 볼 때 김 위원장의 알코올·니코틴 의존도가 높아지고 더 심한 불면증으로 이어지는 악순환 가능성도 주시하고 있다”고 말했다.유 의원은 “지난 16일 공개 행보 때 눈에 다크서클이 선명하게 보이는 등 피곤한 모습이 역력했고, 체중 역시 AI(인공지능) 분석 결과 약 140kg 중반으로 평가하고 있다”고 덧붙였다. 다만 이날 국정원 현안보고는 미국 중앙정보국(CIA) 용산 대통령실 도감청 의혹에 대한 야당의 질의에 국정원이 답변을 피하면서 갈등이 불거져 파행됐다. 야당 간사인 윤건영 민주당 의원은 전체회의를 마친 후 기자들과 만나 “김의겸 의원이 미국 도감청 의혹 관련 뉴욕타임즈 보도 내용 진위 여부에 대해 질의했는데, 이에 대해 국정원장이 답변 자체를 거부하는 뉘앙스로 이야기를 했다”며 “국정원은 ‘용산 대통령실은 고도의 보안 장치가 마련 돼 있다’는 답변만 할 수 있다고 했고, 공개 진행 여부를 다투다 산회했다”고 말했다. 이와 관련해 유 의원은 “국가안보와 관련된 기밀 사항에 대해선 보고하지 않을 수 있다는 규정에 근거해 (국정원장이) 답변한 것”이라며 “정보위에서 선별적으로 공개·비공개를 결정한 사례가 없기 때문에 (공개 회의 요구를) 거절한 것”이라고 답했다. 김규현 국가정보원장이 31일 오후 국회에서 열린 정보위원회 전체회의에 출석해 회의 시작을 기다리고 있다. (사진= 연합뉴스)
- 오늘의 부고 종합
- [이데일리 편집국] ▲최정자씨 별세, 이상식(유진투자증권 경영지원본부장)씨 모친상 = 30일, 무주보건의료원 장례식장 3호실, 발인 6월 1일 오전 11시, 장지 대전 정수원. 063-320-8337▲이영열(전 구례산림조합 이사)씨 별세, 김동국씨 남편상, 이승현·이명석(상상투어 대표)·이명신·이승희(초등학교 교사)씨 부친상, 최세헌(우먼타임스 대표)·최병용(건화 부사장)·신광철(볼보코리아 근무)씨 장인상 = 30일 오후 11시50분, 구례산림조합장례식장 2호실, 발인 6월2일 오전 8시, 장지 전남 구례군 광의면 선영. 061-781-0444▲고영규씨 별세, 김광수(김제시 부시장)씨 장인상 = 30일 오후 4시 40분, 정읍 한서장례식장 3호실, 발인 1일 오전 7시 20분. 063-570-7044▲송복순씨 별세, 우근제·우성학·우미자·우성숙씨 모친상, 오계환·고진갑(뉴스웍스 대표·전 서울경제 편집국장)씨 장모상 = 31일 오전 7시, 경기 오산시 오산장례문화원 201호실, 발인 6월 2일 오전 9시, 장지 오산시립쉼터공원. 031-375-1110 ▲구경희씨 별세, 김주오(대구신문 정경부 부장)씨 모친상 = 31일, 대구 영남대병원 장례식장 203호, 발인 6월 2일 오전 7시. 053-620-4647
- 경계·공습 경보 시 반드시 ‘이것’ 부터 확인하세요
- [이데일리 송승현 권효중 기자] 31일 새벽 북한의 우주발사체와 관련해 서울시가 ‘경계경보’ 위급 재난 문자를 발송했지만, 대피와 관련된 구체적인 정보가 없어 시민들의 혼란이 가중됐다. 이에 실제 경계·공습 상황 시 행동 요령에 대한 관심도 커지고 있다.이날 서울시에 따르면 시는 오전 6시 41분께 ‘오늘 6시 32분 서울지역에 경계경보 발령. 국민 여러분께서는 대피할 준비를 하시고, 어린이와 노약자가 우선 대피할 수 있도록 해 주시기 바랍니다’는 위급재난 문자를 발송했다. 이후 서울시는 53분 후 경계경보를 해제했다.출근을 준비하는 시민들은 경계경보 발령에 불안에 떨다가 곧 허탈해했다는 반응을 보였다. 출근 준비를 하던 중이었다는 시민 박모(33)씨는 “바깥에서 사이렌 소리가 들리고, 민방위에서 ‘실제 상황이다’라는 말을 반복해서 정말 큰 일이 난 줄 알았다”며 “뉴스 검색밖에 할 수 있는 게 없었는데 곧 오발령이라는 문자가 왔다”고 토로했다.특히 서울시의 재난 문제에는 ‘대피하라’는 문구만 있을 뿐 대피 방법 등에 대한 안내는 없어 혼란이 가중됐다는 지적이 나온다. 만일 실제 민방공 경보(경계·공습)가 울리면 행동요령은 어떻게 될까.먼저 상황 발생 시 전국 단위라고 한다면 행정안전부 중앙민방위경보통제센터에서 각 지방자치단체(지자체)로 상황을 전달한다. 이후 각 지자체는 위급 재난 문자 등을 발송하는 식으로 상황을 전파한다. 경계경보가 발령되면 모든 행정기관은 비상근무 태세를 갖추고 경계를 강화한다.이날 서울지역에서는 경계경보로 1분간 사이렌소리도 울려퍼지기도 했다. 민방공 경보의 의미는 적의 공격이 예상되면 경계경보로 1분간 평탄한 사이렌소리, 공격이 진행되거나 공격이 임박하면 3분간 물결치는 듯한 사이렌 소리가 이어진다. 이후 스피커를 통해 경계경보 시 국민행동요령이 안내된다.경보 직후 일반 국민은 즉시 대피할 준비를 하게 되며, 특히 어린이와 노약자는 미리 대피하게 된다. 정부는 민방위사태 발생 시 주민의 생명 및 재산을 보호하기 위해, 공공 지정 지하 대피소를 마련해 뒀다. 대피소는 스마트폰 애플리케이션(앱) ‘안전디딤돌’에서 확인할 수 있다. 주민 대피 과정에서 벌어질 수 있는 안전 사고를 대비하기 위해 각 경찰서는 주민을 보호하고, 교통을 통제한다.행안부는 ‘민방공 경보(경계·공습) 시 국민행동요령’을 통해 대피 요령도 상세히 설명하고 있다. 먼저 대피를 하기 전 화재 위험이 있는 유류와 가스를 안전한 곳으로 옮기고 전열기 코드를 뽑아야 한다. 집 안에 방독면 등 개인보호 장비가 있다면 챙겨야 한다. 이동할 때는 옥내외 전등을 모두 꺼야 하며, 특히 응급환자실이나 중요 산업시설 등 운영 중단이 불가피한 곳은 불빛이 밖으로 새어 나가지 않도록 차광막 등으로 완전히 빛을 가려야 한다. 자동차 또한 불빛을 줄이고 천천히 운행하며 대피에 임해야 한다.만일 방사능이 누출됐다면 중앙방사능방재대책 본부의 안내에 따라 행동해야 한다. 외출할 때는 반드시 마스크를 착용해야 하며, 우산, 비옷 등을 휴대해 피부에 비를 맞지 않는 게 중요하다. 방사능은 인간의 감각으로 감지할 수 없기 때문에 절대로 자신의 판단하에 행동해선 안 된다. 라디오, TV 등을 통해 나오는 정부 발표를 따라야 한다.
- 환경부 "월성원전 주변 주민 암 발생비 전국보다 낮아"
- 월성본부 전경(원전 2호기·왼쪽 세 번째)/사진=연합뉴스[이데일리 김경은 기자] 월성원자력발전소 주변 주민 건강조사에서 암 발생비가 전국보다 상대적으로 낮다는 결과가 나왔다.환경부는 31일 이같은 내용의 ‘월성원전 주변 주민 건강영향조사’ 결과를 발표했다. 이날 환경부는 주민설명회를 개최할 예정이었으나 주민들의 중도 퇴장으로 무산됐다. 이번 조사는 월성 원전 반경 5km내 지역 주민을 대상으로 실시했으며, 박수경 서울대 예방의학교실 교수 연구팀이 조사를 수행했다. 조사 실시 배경은 2021년 국회 예산 심의과정 반영에 따른 것으로, 그해 월성원전 부지 내 삼중수소 검출 사고 이전에 결정된 것이라고 환경부는 설명했다. 환경부는 “2005년부터 2020년까지 건강보험공단 자료를 활용해 분석한 결과 월성원전 주변 3개 읍·면 암 발생은 전국과 비교해 남성은 88% 수준이고 여성은 82% 수준이었다. 특히, 갑상선 암은 여성(16%)에서 유의하게 낮았다”고 밝혔다. 다만 “남성 갑상선 암은 전국 대비 3% 높았으나 통계적으로 유의미하지 않다”고 부연했다. 월성원전 인근지역 주민 874명의 소변 중 삼중수소 농도측정 결과, 삼중수소로 인한 방사선 노출량은 0.00008mSv/y였다. 이는 “기존 한국수력원자력과 경주시 민관합동조사단 연구 결과의 평균 노출 수준과 유사한 값으로 일반인의 법적 노출 기준(1mSv/y) 대비 1만분의 1 수준으로 낮았다”라고도 설명했다. 또 주민(46명) 체내 방사성 세슘, 스트론튬 등 측정 결과 전원 불검출됐다고 밝혔다. 원자력안전법에 따르면 방사선 작업종사자의 방사선 노출량은 5년간 100mSv 수준이다.월성원전 인근 대기, 토양, 빗물 등 722개의 환경 시료 중 방사성물질 분석 결과, 한국수력원자력에서 정기적으로 측정하고 있는 값과 유사한 수준이란 설명이다.지역 주민1600명은 거주 여건 개선을 위한 방안으로 경제적 지원정책 강화(88%), 건강검진사업 지원정책 확대(71%), 최인접마을에 대한 지원 강화(60%) 등에 대한 지지도가 높았으며, 이에 의료서비스 확대 및 건강증진 지원체계 등에 대한 검토가 필요한 것으로 나타났다.환경부는 추후 최종보고서를 공개하는 주민설명회를 재개최할 예정이다. 이날 설명회는 발표자료만 공개되면서 이에 대한 주민들의 반발로 무산됐다.
