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- ‘안전속도 5030’ 교통안전디자인 공모전 개최
- [이데일리TV 이대원PD]한국교통안전공단(이사장 권병윤)은 3월 18일(월)부터 4월 30일(화)까지 6주간 속도하향 문화 정착 및 교통약자 안전강화를 위한‘안전속도 5030 교통안전 디자인 공모전’을 개최한다고 밝혔다. ‘안전속도 5030’은 보조간선도로, 보·차 분리된 왕복 2차로 이상 도시부 도로는 50km/h, 이면도로, 어린이보호구역 등은 30km/h로 제한속도를 하향하는 정책으로 이번 공모전은 도시지역 일반도로의 기본제한속도 하향과 안전한 운전습관을 통해 사고를 줄이고 생명을 지킨다는 교통안전 핵심메시지를 담고 있다.또한 교통사고 사망자 비중이 가장 높은 보행자 사고(39.3%)*를 줄이고, 어린이·고령자 등 교통약자 보호를 위해 기획되었다.공모분야는 엠블럼과 옥외광고물(포스터, 배너) 2개 분야로, 도심부 속도하향 및 보행자, 어린이 등 교통약자 안전강화를 주제로 참여가 가능하다. 대한민국 국민 누구나 참여할 수 있으며, 공모전 접수페이지를 통해 온라인 접수가 가능하며 공모 결과는 전문가 심사 등을 거쳐 5월 중 발표될 예정이다. 시상은 엠블럼과 옥외광고물 부문으로 나누어 진행되며, 각 4개의 콘텐츠를 선정하여 총 8개 콘텐츠에 720만원의 상금을 수여 할 예정이다.부문별 대상(각 1건)에게는 한국교통안전공단 이사장상이 수여된다. 공모전 관련 자세한 내용은 한국교통안전공단 홈페이지 및 교통안전 캠페인 사이트에서 확인이 가능하다. 공단 권병윤 이사장은“국민들의 적극적인 참여를 통해 참신하고 다양한 교통안전 아이디어가 발굴되기를 기대한다.”며, “공모전을 통해 선정된 디자인을 교통안전 홍보에 활용하는 등 국민과 함께 만들어가는 교통안전문화 정착을 위해 많은 관심이 모아지기를 바란다.”고 말했다.
- 교통사고 사망자 확 줄었다…43년만에 3천명대로 감소
- [이데일리 박민 기자] 지난해 전국의 교통사고 사망자가 3700여명으로 지난 1976년 이후 43년 만에 다시 3000명대로 돌아섰다. 도심내 차량 속도를 하향 제한하는 등 교통안전 체계를 종전 ‘차량·운전자’ 중심에서 ‘사람·보행자’ 중심으로 전환한 데 따른 것으로 풀이된다.3일 경찰청과 국토교통부에 따르면 지난해 전국의 교통사고 사망자 수는 직전 2017년 4185명에 비해 9.7% 감소한 3781명으로 6년 연속 감소세를 유지했다. 국토부 관계자는 “지난 1976년 교통사고 사망자수가 3860명을 기록한 이후 다시 3000명대로 집계됐다”며 “전년에 비해 음주운전, 어린이, 보행자 등 사망사고가 감소했다”고 설명했다.교통사고 사망자수는 지난 1977년 4097명에 진입한 이후 지속적으로 증가해 1991년에 최고치인 1만3429명에 도달한 바 있다.지난해 발생한 교통사고 건수는 총 21만7148건이다. 2017년(21만6335건)과 비교해 0.4%(813건) 증가했다. 부상자는 32만3036명으로 2017년(32만2829명)과 비교해 0.1%(207명) 늘었다.시간대별 사망자수는 퇴근 이후 저녁 시간대에 집중돼 각별한 주의가 요구됐다. 오후 6시부터 밤 8시까지 사망자수가 229명으로 가장 많았고, 밤 8시부터 10시까지는 199명, 이후 자정까지 156명 순으로 집계됐다.사고 항목별로 보행 중 사망자 수는 1487명으로 집계됐다. 2017년(1675명) 보다 11.2%(188명) 감소한 수준이다. 보행 중일 때가 39.3%(1487명)으로 가장 많았고, 자동차 승차중 35.5%(1341명), 이륜차 승차중 19.5%(739명), 자전거 승차중 5.5%(207명) 순으로 집계됐다. 국토부 관계자는 “보행 사망자 비중은 OECD 국가 평균(19.7%, 2016)과 비교해 2배 수준”이라며 “보행자 안전이 여전히 취약한 편”이라고 말했다.무단횡단 사망자는 518명으로 2017년(562명) 보다 7.8%(44명) 감소했으나, 보행 사망자의 34.8%를 차지했다.65세 이상 노인 사망자는 1682명으로 2017년(1767명) 보다 4.8%(85명) 감소했다. 보행 중일때가 50.1%(842명)로 가장 많았으며, 자동차 승차중 22.5% (379명), 이륜차 승차중 19.6%(330명), 자전거 승차중 7.5%(126명) 순으로 발생했다.특히 13세 미만 어린이 교통사고 사망자수가 크게 감소했다. 지난해 사망자 수는 34명으로 2017년(54명)과 비교해 37.0%(20명) 줄었다. 어린이 사고는 보행 중일 때가 64.7%(22명)으로 전체 3분의 2를 차지했다. 자동차 승차중 20.6%(7명), 자전거 승차중 11.8%(4명), 이륜차 승차중 2.9%(1명) 순으로 나타났다.음주운전으로 인한 사망자는 346명으로 2017년(439명)과 비교해 21.2%(93명) 감소했다. 이밖에 버스, 화물차 등 사업용 차량으로 인한 사망자는 748명으로 2017년(821명)과 비교하여 8.9%(73명) 감소했다.지자체별 교통사고 사망자수는 광주(△35.9%), 부산(△19.7%), 대구(△18.4%), 전북(△16.7%) 순으로 감소했고, 울산(17.5%), 인천(10.3%), 대전(4.9%) 등은 오히려 증가했다.지난 해 교통사고 사망자 감소는 도심내 차량 제한속도를 낮추는 ‘안전속도 5030’ 프로젝트를 비롯해 교통안전 체계를 ‘차량·운전자’ 중심에서 ‘사람·보행자’ 중심으로 전환한 데 따른 것으로 풀이된다.안전속도 5030 프로젝트는 도시부 제한속도를 기존 시속 60㎞에서 50㎞로 낮추고, 주택가·보호구역 등 특별보호가 필요한 지역은 30㎞로 지정하는 속도관리정책이다.국토부 관계자는 “속도 관리 정책을 비롯해 전 좌석 안전띠 의무화, 대형차량 첨단안전장치 장착 의무화, 이른바 윤창호법 등이 순차적으로 국회에서 통과되며 음주운전 사고가 크게 감소했다”고 말했다.경찰청과 국토부는 올해에도 ‘보행자 우선’ 교통안전 정책을 지속적으로 추진해 보행자 수요가 많은 곳에 안전시설을 확충하고, 사고다발 지역에 교통사고 예방역량을 집중할 계획이다.
- 서울 교통사고 사망 원인 1위 무단횡단·어르신 사망자 비율 40%
- [이데일리 김보경 기자] 지난해 서울 교통사고 사망자의 62%는 차 대 사람 사고에서 발생했고 이중 절반은 무단횡단이 원인이었다. 교통사고 사망자 중 만 65세 이상 어르신 비율은 40%나 됐다. 13일 서울시와 서울지방경찰청은 지난해 서울에서 발생한 교통사고 사망자 수는 299명으로 전년보다 44명(13%) 줄었다고 밝혔다. 일평균 0.82명이다. 자동차 1만대당 교통사고 사망자수는 0.96명으로 최근 10년간 1.1~1.5명으로 1명대 초반을 맴돌다가 처음으로 1명 이하로 내려갔다. 인구 10만명당 교통사고 사망자수는 3.0명으로 OECD 회원국 통계(2016년) 기준으로 스위스(2.6명), 노르웨이(2.6명), 스웨덴(2.7명), 영국(2.8명)과 유사하며, 일본(3.7명), 캐나다(5.2명), 프랑스(5.4명), 미국(11.6명) 보다 월등한 수준이다. 다만 교통안전 선진도시인 런던, 베를린(1.5명)보다는 여전히 높은 수준이다. 차 대 사람 사망사고의 절반(96명)은 무단횡단으로 발생했다. 시는 무단횡단 방지를 위해 작년 주요 간선 도로에 10개소의 횡단보도를 설치한데 이어 올해도 20개를 확충하고, 횡단보도 설치가 어려운 지점에는 무단횡단금지시설을 설치할 계획이다. 또 차 대 사람 교통사고 사망자를 줄이기 위해 차량제한속도를 간선도로는 시속 50km로 낮추고 이면도로는 시속 30km로 통일하는 ‘안전속도 5030’을 확대 적용, 보행안전을 강화한다. 만65세 이상 어르신 사망자 비율을 줄이기 위한 사고방지대책도 마련한다. 2005년 23%였던 어르신 사망자 비율은 2010년 29%, 2017년 41%까지 늘어났다. 2018년에도 40%로 여전히 높은 수준이다. 서울시는 노인교통사고가 빈번하게 발생하는 청량리 청과물도매시장 등 7개소에 대해서 맞춤형 사고방지 대책을 마련하고 도로교통공단, 경찰서, 시민단체와 함께 노인종합복지관, 경로당 등 어르신 이용시설에 대하여 찾아가는 교통안전교육을 지속적으로 시행할 예정이다. 서울시는 2020년까지 인구 10만명당 2.1명, 2022년까지는 1.7명 수준으로 낮춘다는 계획이다. 고홍석 서울시 도시교통실장은 “교통사고 통계분석을 통해 교통사고에 취약한 보행자, 어르신 등을 위한 교통안전 강화를 위한 맞춤형 교통안전 정책을 서울경찰청 등 관계기관과 함께 보완해 나가겠다”고 말했다.
- [미리보는 이데일리신문]덜 내고 더 받는 마법은 없다
- [이데일리 김미영 기자] 다음은 3일자 이데일리신문 주요 기사다.◇1면-덜 내고 더 받는 마법은 없다-미중 무역전쟁 ‘90일 휴전’-4차 산업혁명 혈관 5G 시대 막 올랐다-“김정은 답방 두고 국론분열은 있을 수 없다”◇줌인-풍산家와 대이어 인연맺고...현대차 美 개척에 관심 가져-남북 경의선 고속도로 연결사업 속도 낸다◇미중 무역전쟁 ‘90일 휴전’-2000억달러 규모 추가관세 보류...中 ‘제조2025’ 겨눈 美 총구는 유지-9월 “習는 내 친구 아냐”...12월 “멋진 관계 맺어”-11월 대중 수출 2.5% ↓...한숨 돌린 韓경제 “재점화 대비해야”◇文대통령, G20 정상외교-“김정은, 서울·워싱턴 오라”...한·미 정상, 대북 협상 로드맵 한목소리-“자유무역 수호, 기후변화 대비...G20 적극 역할을”-비행기서 “국내 일 잘 알아, 다시 믿어달라” 비위 논란 휩싸인 靑...조직개편 특단 내릴까◇업그레이드 코리아, 포퓰리즘에 발목 잡힌 국민연금 <上>-소득대체율만 50%로 인상땐...현재 만 29세→65세 되면 ‘기금 바닥’-얇더라도 여러겹 입는 게 훨씬 따뜻...국민·퇴직·개인연금 ‘3층 구조’ 쌓아야◇1년 만에…기준금리 0.25%p 인상-경기둔화 우려 커져 확 좁혀진 장단기 금리차...내년 금리 인상 어려울 듯-대출기간 3년 이상일 땐 고정금리로 전환해야 유리◇이데일리가 만났습니다-“한국당 개혁보수파와 민주당 합리적 진보파, 결국 중원으로 모일 것”-“최저임금 인상 6개월 만이라도 연기해야”◇정치·경제-OECD “디지털稅, 한국기업 예외 아냐...삼성·LG·현대차도 내야”-김병준 “계파 중심 정치 벗어나야”...새 정치담론 ‘i폴리틱스’ 발표-밀실로 옮겨간 예산협상 정치권 또 ‘약속 불감증’-청년 이어 중장년층 실업률도 美 추월...17년 만에 처음-“소득주도성장 계속 추진...최저임금은 보완”◇금융-수수료 인하에...카드사 순익 3000억원 줄 듯-‘김승연 회장 차남’ 김동원 상무 한화생명 핀테크·해외사업 앞장-법정 최고금리 ‘뚝뚝’ 몸사리는 대부업체...저신용자 돈줄 막힐라◇산업종합-직함 3개 달로 서·울·부 출퇴근...경영 보폭 넓힌 정기선-포스코그룹 5개사 7771억 동반성장 지원-한국GM, R&D 법인분리 사측·노조 갈등 ‘2라운드’-현대차 대형 원투펀치 G90·팰리세이드, 사전계약 훈풍-적자 늪 삼성중공업 7년차 이상 희망퇴직◇산업-조선·철강·에너지업계 ‘LNG는 미래 먹거리’-‘첫돌’ 맞은 SK스토아 “취급액 4020억원 돌파”-美 토크쇼 방청객 증정품 된 ‘아이폰 XR’...왜-등굣길 교통안전, 미니카 만들기...車부품사 철학 담은 사회공헌◇소비자생활-‘가성비 甲’ 편의점 도시락...1인가구·직장인 집밥 되다-이마트, 지역 특산물 육성 ‘재발견 프로젝트’ 확대-뽀로로 참치, 무지 라면, 브라운 초코파이...‘캐릭터 식품’ 인기몰이-롯데百, 벨기에서 들여온 0.5캐럿 다이아몬드 반지 199만원◇중소기업·바이오-기존 항암제 부작용 극복...암세포만 굶겨죽이는 ‘대사항암제’ 개발 주력-[현장에서]‘테마감리 경징계’ 환영하는 바이오업계-종근당, 빈혈치료제 ‘네스프’ 시밀러 식약처 허가 받아◇증권&마켓-“中주식 고를 땐 장기 성장성 따져야 반도체 장비株 ‘북방화창’ 등 매력”-무역전쟁 ‘90일 휴전’, 비둘기 연준...“‘산타랠리’로 코스피 2200까지 갈 것”-‘文대통령 해외 원전 세일즈 성과없나’...힘빠진 원자재株◇증권-스타트업 잇단 ‘오너 리스크’에...PEF·VC 긴장-미래에셋 ‘새 ETF 통합 브랜드’ 솔솔-“10년간 투자손실 제로...‘글로벌 자산’ 분산 투자 덕봤죠”◇문화&스포츠-이리저리 돌리니 흙물이 흙길 내...大地를 꿈꾸다-거장과 피아노 천재의 협연 소문난 잔치, 이름값 했네◇스포츠-인기 최고인데...안신애 ‘日 골프팬들 내년엔 못 봬요’-호날두 10호골-황의조, 유럽은 다음에? 감바 오사카와 계약 연장-시상식·결혼준비에 약점 보완까지...겨울에 더 바쁜 골퍼들-헌트, UFC 고별전 아쉬운 패배◇사람&나눔-“우리 아들 선웅이, 착한 영웅 뜻하는 이름처럼 살다 떠났죠”-삼성, 연말 이웃사랑 성금 500억 기탁한다-[새 얼굴]-[인사가 만사]-[명복을 빕니다]◇오피니언-[목멱칼럼]가출청소년 품어 주는 따뜻한 사회-[전문기자 칼럼]초토화된 암호화폐시장을 딛고-[기자수첩]김명수 대법원장, 법원개혁 검찰 손에 맡길건가◇부동산-‘3.3㎡=6800만원’...재건축 순항 개포동은 ‘강남 위에 강남’-강남·강북 재개발 물량 포함 이번주 전국 5798가구 분양-9510가구 ‘헬리오시티’ 연말 입주 가능해졌다-입주 물량 늘어난 서울 아파트 ‘전세가율’ 5년 만에 50%대로 ◇사회-둘 중 하나는 분실...안전모 ‘착용 의무화’ 없던 일 되나-원장 갑질에 교사들 줄사표...‘무늬만’ 국공립어린이집-檢, 양승태 소환 초읽기 ‘블랙리스트’ 수사 확대-서울 사대문안 운전 땐 ‘안전속도 5030’ 하세요-아기 울음소리 뚝...‘저출산 대책’에 예산 쏟아붓는 지자체들-한강 추락 헬기 해체 작업...원인조사 착수
- 서울 사대문안 '안전속도 5030' 전면시행…내년 7월부터 단속
- [이데일리 김보경 기자] 내년부터 서울 도심 사대문 안 운전자는 간선도로 50km/h, 이면도로 30km/h로 이하로 달려야 한다. 서울시는 서울경찰청과 함께 보행자 안전강화를 위한 ‘안전속도 5030’을 서울 사대문안에 전면 시행한다고 2일 밝혔다. 도심지 전면 시행은 국내 최초다. ‘안전속도 5030사업’이란 보행자 교통사망사고를 줄이기 위해 간선도로는 시속 50km, 이면도로는 시속 30km로 차량 제한속도를 낮추는 정책이다. 서울시와 서울경찰청은 지난 2016년부터 2년간 서울경찰청 주변, 북촌지구, 남산소월로, 구로G밸리, 방이동 일대에 안전속도 5030 시범사업을 시행했고, 올해 6월에는 서울시의 중심도로인 종로의 통행속도를 시속 50km로 하향했다.이번에 차량제한속도가 하향되는 도로는 사직로~율곡로~창경궁로~대학로~장충단로~퇴계로~통일로로 둘러싸인 사대문 안과 청계천로 전체구간(청계1가~서울시설공단 교차로)이다.서울시는 이달부터 교통안전시설 개선공사를 시행해 내년 3월까지 단계적으로 완료할 예정이다. 경찰은 공사완료 후 3개월의 유예기간을 둔 후 7월부터 변경된 제한속도로 과속단속을 벌일 계획이다. 현재 경찰청 주관으로 도시지역 내 일반도로의 통행속도를 50km 이내로 규정하는 도로교통법 시행규칙이 입법예고중이어서 시행규칙 개정되면 시 전역으로 안전속도 5030 도입을 확대할 계획이다.사대문안 면적은 서울 전체의 1.2%에 불과하나 전체 교통사고의 4.1%, 사망자의 3.7%가 발생하고 있고, 보행사망자비율도 전체 평균(57%)을 크게 상회하는 69%에 달해 보행자 우선 교통운영이 절대적으로 필요한 지역이다. 한국교통안전공단에 따르면 차량 주행속도가 시속 60km인 경우 보행자의 중상가능성이 92.6%에 달하지만 주행속도가 시속 50km일 때는 72.7%, 시속 30km일 때는 15.4%로 낮아진다. 고홍석 서울시 도시교통본부장은 “매년 서울시에서 보행 중 교통사고로 인해 약 200명의 시민의 희생되고 있어 보행자 교통안전대책이 절실하다”며 “이번 사대문안 도심 제한속도 하향사업을 통해 서울시 도심지역이 보행자와 교통약자의 교통안전이 더욱 강화되고 걷는 도시, 서울이 정착되는 계기가 될 것으로 기대한다”고 말했다. 그림=이데일리 문승용 기자
- 2분 빨리 가려다가... 집앞 도로에서 하루 2.5명 사망
- [이데일리 박민 기자] 최근 3년간 교통사고로 인한 보행 사망자가 하루 평균 4.8명으로 조사됐다. 특히 이 중 2.5명은 9m 미만의 집 앞 이면도로에서 목숨을 잃는 것으로 나타나 도심부 차량 속도 제한 기준을 낮춰야 한다는 지적이 나오고 있다.31일 한국교통안전공단이 지난 2014년부터 2016년까지 발생한 교통사고를 분석한 결과, 사람 대 자동차간 보행사고(14만9784건)는 전체 교통사고 발생건수의 22.1%로, 이 중 사망자(5269명) 비율은 38.5%에 달했다. 이같은 보행사고 사망률(3.3%)은 자동차 대 자동차 사고로 인한 사망률에 비해 3.9배나 높은 수치다. 또 보행사고로 인한 부상자 중 중상자 비율은 44.6%로, 차대차 사고(22.2%)보다도 2배 높다. 특히 전체 보행자 교통사고의 62.7%는 9m 미만의 이면도로에서 발생했다. 하루 평균 2.5명의 보행자가 집 앞 이면도로에서 목숨을 잃은 셈이다.이처럼 보행사고에 따른 사망률과 부상률을 줄이기 위해선 이면도로 등에서 차량 속도를 낮춰야 한다고 공단은 지적했다. 실제 공단이 지난 3월 인체모형을 이용해 실시한 보행자 충돌실험에 따르면 충돌속도가 시속 60㎞에서 30㎞로 절반 낮아지면 중상 가능성은 92.6%에서 15.4%로, 77.2%포인트 줄어드는 것으로 분석됐다.현재 독일, 스웨덴 등 유럽 교통안전 선진국의 도시부 제한속도는 시속 50㎞ 이하이지만, 우리나라는 대부분의 도로가 시속 60㎞로 설정돼 있다. 도로교통사고비용의 추계와 평가 연구 논문에 따르면 도심부 차량 속도를 시속 60㎞에서 50㎞로 줄일 때 사망 가능성은 30% 감소한다는 결과도 있다.이 논문 내용대로 도시부 속도를 시속 50㎞로 낮출 경우 2016년 기준 보행 사망자 1662명 중 382명의 목숨을 구할 수 있고, 연간 약 1639억 원의 사고비용도 감소한다.이에 따라 공단은 국토교통부와 경찰청과 함께 보행자 사망자 감소를 위한 ‘도시부 속도하향 5030’ 프로젝트를 적극 추진하고 있다. 이는 보조 간선도로, 보·차 분리된 왕복 2차로 이상 도시부 도로는 시속 50㎞, 이면도로와 어린이보호구역 등은 시속 30㎞로 제한속도를 낮추는 정책이다.지난해엔 제주·구미·순천·전주시 등 10개 거점도시를 선정해 국토부·경찰청 등과 함께 국민공감대 형성을 위한 세미나를 열었고, 160개 구간의 제한속도가 낮아지는 성과를 거뒀다. 도심부 속도를 제한할 경우 전체 주행시간이 늘어날 것이라는 우려도 있지만 전체 주행시간은 크게 차이나지 않는 것으로 나타났다. 앞서 공단은 지난 6월 서울 도심에서 평균 16.7㎞ 구간을 시속 50㎞로 주행하는 실험을 실시한 결과, 시속 60㎞로 주행했을 때와 소요시간 차이가 평균 2분에 불과했다.권병윤 공단 이사장은 “도심 내 보행자 교통사고가 사망으로 이어지는 것은 높은 차량주행속도 때문”이라며 “올해 공단은 전국 151개 보행자 교통사고 다발구간을 자체 선정해 우선적으로 속도 하향을 추진할 예정”이라고 말했다.
- 도태호 수원 제2부시장 "안전한 교통문화 수원시 만들겠다"
- [수원=이데일리 김아라 기자] 수원시는 29일 시청에서 ‘제3차 수원시 교통안전기본계획 수립’ 중간보고회를 열고 ‘보행자 중심 도로환경’, ‘안전한 도로환경’, ‘안전한 차량’, ‘안전체계 관리’ 등 4개 중점과제 21개 추진 계획을 밝혔다.이날 보고회에는 도태호 수원시 제2부시장과 수원시의회 의원, 경찰서·소방서 관계자, 교통전문가들로 구성된 ‘수원시 교통안전정책 심의위원회’ 위원들이 참석했다.교통안전기본계획은 교통안전법에 근거한 5년 단위 법정계획으로 최근 5년(2011~2015년)간 수원시 교통사고 발생 추이와 원인을 분석해 교통안전 정책 방향을 설정한다. 사진=수원시보행자 중심 도로환경 조성을 위해 △어린이 보호구역 지속관리 △고령 보행자 안전교육 시행 확대 △등하굣길 보행 안전지도 활동 강화 등 5개 과제를 선정했다. 안전한 도로환경 조성’을 위해 △도시부 제한 속도 50·30㎞/h 이하 대상도로 확대 △회전교차로 이용방법 대대적 홍보 △터널·지하차도 사고 예방시스템 도입 등 8개 과제도 추진한다.또 선진적 안전체계 관리를 위해 △불법 명의 자동차 단속 강화 △교통사고 취약 운수업체 특별안전 점검 강화 등 과제를 추진한다.수원시는 인구, 자동차가 꾸준히 증가하는 추세다. 특히 교통약자인 65세 이상 노인인구가 지속해서 증가하고 있다. 2011부터 2015년까지 65세 이상 인구는 6.1% 늘어났다. 15세 미만 인구는 0.6% 줄었다. 고령화 사회에 맞는 교통안전대책이 필요한 상황이다.지난해 수원시 교통문화지수 87.5점으로 인구 30만 이상 28개 시 중 3위를 차지했다. 교통문화지수는 운전 행태, 교통안전, 교통환경 등 3개 부문의 11개 항목을 평가한수치다. 수원시는 교통안전(3위), 보행행태(2위)에서 높은 점수를 받았다.도태호 수원시 제2부시장은 “안전한 선진 교통문화가 정착될 수 있도록 교통안전기본계획 수립에 최선을 다하겠다”며 “누구나 살고 싶은, 다시 오고 싶은 안전한 수원시를 만들어가겠다”고 했다.
