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- [미리보는 이데일리 신문]한진해운 긴급수혈 ‘물류경화’ 풀리나
- [이데일리 정다슬 기자] 다음은 7일자 이데일리신문 주요 뉴스다.△1면- 한진해운 긴급수혈 ‘물류경화’ 풀리나- 사과만 있고 책임은 없다…‘사고뭉치 공화국’- 中 텐센트, 亞시총 1위 올랐다- “北도발 한·미에 위협…사드는 순수 방어용”△줌인- [줌인]‘법조비리’에 고개 숙인 양승태 대법원장- [사설]정식 카운트다운에 들어간 김영란법- [사설]‘흙수저’ ‘금수저’ 차별하는 서울시립대- ‘3·5·10’ 김영란법 국무회의 통과…28일부터 시행△한진해운發 물류대란- 물류대란 확산에 부담 커진데다 정부·정치권 전방위 압박에 ‘백기’- 갈길 먼 물류대란 해결△정치&- 민생경제 강조한 추미애, 정부엔 ‘단호’ 기업엔 ‘호소’- 박원순 서울시장, 뉴욕서 대권 도전 출사표- 與, 국회 선진화법 첫 활용 세월호法 안건조정위 회부- 이재오 ‘늘푸른 한국당’ 깃발올려△경제- 편의점·실내장식·패스트푸드…레드오션 몰리는 고령층- 쪼그라든 수출…무역의존도 9년 만에 최저- ‘치맥’ 한류 열풍…맥주 수출은 사상 최대- KT 전선 입찰 1000억원대 담합 8개 사에 과징금 총 49억 부과 △금융- 생보사, 미지급 자살보험금 7000억원 훌쩍 - 금감원 야심작 ‘파인’ 태어나기까지△산업&기업- “리콜에도 이미지 굳히기” 갤노트7 광고는 계속된다- 이스라엘 자율주행차 솔루션 한국 상륙- 구조조정 조선 빅3, 하반기 공채 ‘0’- LG화학·LG생명과학 합병 검토…바이오 사업 시너지 기대- 창조경제 토론회서 ‘갑론을박’- 김영란法 시대…‘돈줄관리 IT 솔루션’ 뜬다- 네이버 라인, 일본서 알뜰폰 사업 시작△소비자 생활- ‘면세점行 막차 타기’ 3대 관전 포인트는…- 한가위만 같아라…‘혼족’도 풍성하게△중소기업·벤처- 변덕 날씨에…침구·의류업체 일감줄까 ‘노심초사’- “의료기기 유통업 30년 경험 살려 성능좋은 제품, 시장 안착 돕겠다”△ IR라운지- 대우건설, 국내 분양 끌고 해외수주 밀고 10분기 연속 나홀로 흑자행진△증권&마켓- 철강·신재생에너지株, 항저우 G20회의 수혜- 멕시코 공장 가동 효과…현대모비스 52주 신고가- ‘하락장서 2배 수익’ ETF 상장 왜 늦어지나 했더니 △마켓in- 줄 잇는 게임업체 IPO…장기전망은 ‘글쎄’- 신한금투, 베트남·印尼서 IB 시험 무대- ‘K뷰티’ 투쿨포스쿨, 100억 규모 中합작사 설립△글로벌 마켓- 12억 인구 검은 대륙에 기회있다…일본車 러시- 1200조원 쏟아붓고도 활기 못찾는 유로존 경기- 감산 합의 못한 사우디·러시아 협력, 저유가 해결할까△문화&- 이동근 대한상공회의소 부회장 애독서 ‘2030 대담한 도전’- 태평성대 이룬 리더십 ‘정관정요’…소통·처세로 배우는 필승전략 ‘사기 성공학’△Book- FBI 협상가 설득기술…어르고 달래다 버럭!- 낭만 쏙~뺀 부부생활 민낯…그래도 사랑인가△스포츠- 퍼터 바꿨을 뿐인데…매킬로이, 6타차 역전 드라마- ‘대세’ 박성현 ‘신세계’를 꿈꾸다- ‘의리남’ 김보성 격투기 데뷔, 삭발까지- 돌아온 이대호 ‘절정의 타격감’△재테크- ‘택일만 남은’ 美금리인상…달러예금·ETF 수익률 5% 기대감 솔솔- 차량유지비 인정금액 한도 없어 세금 아끼려면 리스·렌털 유리- 엉뚱한 계좌로 돈 보냈을 땐 콜센터로 먼저 전화하세요△People&- 부산영화제 강수연 집행위원장 “2년의 성장통으로 20년 성찰 아시아 영화 새 흐름 주도할 것”△오피니엄- ‘주식 사기꾼’ 파악 못한 방송사- 中 언론 ‘G20회의 용비어천가’- [기자수첩] 며느리도 모르는 기업 성장성△부동산- 택지공급 축소에…전매제한 풀린 분양권 웃돈 ‘최고 1억’- 사회초년생, 월세로 평균 35만원 지출△사회- 1300억원 쏟아부은 김정은 ‘미사일쇼’- 추석연휴 14일 오전 귀성 15일 오후 귀경 피하세요- 동해를 일본해로 표기…‘한심한 대학앱’- 檢, 신격호 집무실 오늘 방문…건강상태 점검- ‘MB사진사’ 대우조선 고문위촉 배경 수사- ‘수수료 있는 추석 급전대출’은 100% 사기
- 시트로엥 DS3 So Chic 시승기 - 새로운 얼굴로 돌아온 콤팩트 파리지엥
- [이데일리 오토in 김학수 기자] 미니처럼 독특한 브랜드 아이덴티티를 가진 존재들은 늘 기억에 남는다. 이러한 독특함은 미니가 반세기 넘게 사랑 받는 이유 중 하나일 것이다. 영국 태생의 악동, 미니에게 대적할 수 있는 브랜드가 있다면 단연 유럽 역사에서 영국과 라이벌 관계를 이어온 프랑스에서 찾는 것이 가장 현명한 방법일 것이다.21세기, 우리는 미니의 대척점으로 프랑스를 대표하는 프렌치 프리미엄을 품은 존재이자 콤팩트 파리지엥, DS3를 떠올리게 된다. 독특한 디자인과 프랑스 특유의 예술적 감각이 돋보이는 DS3는 고유의 독특한 색채로 본토인 유럽은 물론 세계 곳곳에서 많은 사랑을 받아왔다. 그리고 지난 6월, 특유의 시크함과 모던함, 자유로움을 더욱 강조한 ‘뉴 DS3’가 한국 시장에 데뷔했다.과연 새로운 모습으로 돌아온 DS3는 어떤 프랑스 감성을 들려줄까?콤팩트한 차체에 새롭게 그려진 DS3의 감성3도어 콤팩트 해치백 DS3는 시트로엥의 고급 브랜드 라인업인 DS에서 가장 작은 체격을 가진 차량이다. 실제 3,950mm에 불과한 전장과 1,720mm의 전폭 그리고 1,480mm의 전고는 순간 경차가 떠오를 만큼 작은 차체이며 현재 국내 시장에서는 미니를 제외한다면 경쟁 모델을 찾아보기 어려울 정도로 콤팩트한 차체라 할 수 있다.하지만 DS3는 다르다. 타 브랜드 차량 중 비슷한 체급을 가진 모델들이 제한된 크기 안에서 브랜드의 감각과 패밀리 룩을 모두 담아내기 위해 지나칠 정도로 ‘효율성’을 추구했다면 DS3는 작은 공간 안에서 예술적 완성도를 극대화했다. 덕분에 동급 경쟁 모델대비 더욱 고급스러운 느낌이 돋보인다.첫 인상을 결정하는 전면 디자인은 새로운 패밀리룩과 함께 섬세한 감각이 돋보이도록 마무리 했다. 헤드라이트 방향으로 뻗어나간 크롬 장식을 품은 DS윙은 전면부 디자인에 입체감을 강조하고 LED 램프와 제논 모듈을 조합해 독특한 이미지를 표현한 DS LED 비전 헤드라이트가 기존의 DS3와는 확연한 차이를 느끼게 한다.측면과 후면의 디자인은 큰 변화가 없지만 유려한 라인이 돋보이는 차체와 차체 색상과 루프 색상을 투 톤으로 채워 독특한 감각이 돋보이는 ‘플로팅 루프(Floating Roof)’가 프랑스 특유의 예술적 감각을 표현한다. 그리고 상어의 등 지느러미 같은 B필러 ‘샤크 핀’을 품으며 스포티한 감각 역시 살려냈다.실용성이 강조된 실내 공간새로운 얼굴을 품은 DS3의 실내는 이전 모델이라 할 수 있는 ‘DS3 뉴 라이트 시그니처’와 큰 차이가 없다. 실내 공간을 넉넉하게 표현하기 위한 T자 형 대시보드의 구조는 물론 작은 공간 내에 담고자 하는 모든 요소들을 효율적으로 배치한 것은 실용성을 중시하는 디자이너들의 아집과 고민을 느낄 수 있다.검은색의 하이 글로시 패널을 덧댄 대시보드 지문이 쉽게 묻어 난다는 점에서 관리가 다소 어려운 것이 사실이지만 유려한 곡선이 돋보여 디자인 완성도를 높이는데 일조하며 센터페시아 중앙에 자리한 3개의 클러스터 역시 디자인의 감각적인 실내 공간을 완성하는 디자인 요소라 할 수 있다.감각적인 디자인이 돋보이는 3개의 클러스터가 배치된 계기판과 메탈 소재의 페달 등 다양한 요소들이 운전자의 시선을 뺏기 충분하다. 다만 정품이 아닌 것 같은 오디오 유닛과 전체적으로 고급스러운 질감이 떨어지는 플라스틱 패널들은 DS3 실내 공간의 아쉬움으로 남는 건 DS3가 극복해야 할 가장 큰 단점으로 생각된다.실내 공간은 작은 차체에서 알 수 있듯 그리 넉넉하진 않은 것이 사실이다. 하지만 1열 시트 포지션이 다소 높게 느껴지지만 가죽 재질과 패브릭을 적절히 조율한 하프 레더 타입의 시트는 체격을 가리지 않고 높은 만족감을 제공한다. 뒷좌석은 존재에 의미가 있기 때문에 사회 초년 생이나 싱글인 운전자에게 적합한 차량이다.트렁크 공간은 그리 넉넉하지는 않지만 1~2인 가정에서 사용하기 큰 어려움이 없으며 상황에 따라 2열 시트를 폴딩할 수 있어 실용성까지 확보했다. 다만 트렁크 좌우 폭이 그리 넉넉하지 않다는 점과 2열 시트 폴딩이 완벽한 폴딩이 아닌 점은 운전자 입장에서 아쉬운 대목이다.PSA의 색채가 강한 파워트레인시트로엥 DS3의 보닛 아래에는 1.6L BlueHDi 엔진이 장착됐다. 이 엔진은 유로6 기준을 충족시키기 위해 SCR(선택적 환원 촉매 시스템)이 적용된다. 효율성에 초점을 맞춘 만큼 최고 출력은 99마력, 최대 25.9㎏.m의 토크를 발휘하여 경쟁 모델 대비 부족함이 느껴지는 것이 사실이지만 실용 구간이라 할 수 있는 1,750RPM부터 최대 출력을 발휘하며 ETG 6단 변속기를 통해 구현되는 리터 당 17km/L의 연비는 외면하기 어려운 매력이다.(도심 15.7km/L, 고속 18.7km/L)출력으로 표현할 수 없는 드라이빙의 즐거움기존 DS3 뉴 라이트 시그니처 대비 출력이 소폭 상승한 뉴 DS3지만 운전자의 기대감을 불러일으키는 출력은 아니다. 하지만 과거부터 DS3는 수치로 표현할 수 없는 드라이빙의 즐거움과 기대 이상의 주행 품질을 과시하는 차량이었다. 이번 뉴 DS3 시승에서도 그러한 매력을 느낄 수 있을 것 같다는 기대와 함께 본격적인 시승을 시작했다.푸조와 함께 공유하는 디젤 엔진에 대한 풍부한 경험과 가벼운 차체는 DS3를 경쾌하게 만든다. 폭발적인 가속력이라 할 수 없지만 기분 좋게 가속한다. 일상 주행에서 출력 부족으로 인한 스트레스는 받을 이유도 없어 더 큰 배기량의 차량이 필요하지 않다는 생각이 든다. 특히 디젤 엔진임에도 가속하는 감각이 무척 매끄럽다는 점도 빼놓을 수 없다.다만 아쉬운 점은 존재한다. 작은 배기량 덕에 고속에서 힘이 풀리는 현상은 당연하고 디젤 엔진고유의 진동과 소음은 분명 존재하고 점차 사라지고 있지만 푸조, 시트로엥 브랜드 고유의 ETG 변속기 역시 마음에 걸린다. 푸조의 경우에는 이미 EAT 6단 변속기를 적용하며 MPC의 비율을 줄이고 있으나 뉴 DS3는 여전히 ETG를 그대로 사용하고 있다.ETG 변속기는 변속 상황에서 뒤로 당기는 듯한, 그리고 지연되는 변속으로 인해 운전의 재미가 순간적으로 급감하는 것이 사실이다. 물론 ETG 변속기에 익숙한 운전자일 경우 수동 변속 모드를 즐기고, 변속 직전 엑셀레이터 페달에서 발을 살짝 떼고 변속 후 다시 페달을 밟는 테크닉을 사용한다면 엔진과 변속기는 절묘한 조화를 이루며 매끄러운 변속으로 드라이빙의 즐거움을 살릴 수 있지만 모든 운전자에게 강요하기엔 번거로운 것이 사실이다.뉴 DS3는 기존의 DS3가 그래왔듯 운전의 즐거움이 돋보인다. 숏 스트로크로 조율된 서스펜션과 출력을 손쉽게 제어하는 브레이크 시스템을 마련한 덕에 출력을 다루기 무척 수월하다. 가속이 중심이 되는 직선 구간에서는 크게 돋보이지 않지만 짧게 굽이 치는 와인딩 코스에서는 작은 차체를 경쾌하게 다루며 코너 안쪽을 파고드는 즐거움을 느낄 수 있다.독특한 점이 있다면 독일의 차량들과 달리 지나칠 정도로 견고한 서스펜션이 아닌 어느 정도의 움직임을 허용하는 셋업을 갖췄다는 점. 이런 셋업은 프랑스 브랜드의 고유의 감성이라 할 수 있는데 처음에는 코너링 퍼포먼스가 뒤쳐진다고 생각할 수 있지만 연속된 코너에서 부드럽게 차체를 좌우로 흔들며 앞으로 나아가는 DS3를 느껴본다면 차량의 세팅에 있어 해답이 하나만 존재하는 것이 아닌 것을 알 수 있다.마지막으로 DS3의 가장 큰 매력은 역시 효율성이다. 공인 연비 자체도 높은 편이지만 실제 주행에서는 더욱 높은 효율성을 기대할 수 있다. 도심 주행은 물론 고속 주행에서도 운전자를 만족시키는 연비를 선사하며 ‘경차 이상의 효율성’과 드라이빙의 즐거움이 공존할 수 있음을 일깨워준다.좋은 점프랑스 특유의 여유 넘치고 경쾌한 드라이빙과 확실한 경쟁력으로 자리잡은 효율성안좋은 점프리미엄 프렌치를 지향하기엔 약간은 오래된 느낌의 실내 품질프랑스의 아집에 타당성을 부여하는 존재한국 시장에서 폭발적인 인기를 끄는 건 아니지만 시트로엥 DS3의 매력은 확실하다. 프랑스 감성이 담긴 감각적인 디자인과 만족스러운 드라이빙 퍼포먼스 그리고 뛰어난 효율성은 DS3를 외면하기 어렵게 만든다. 시트로엥 DS3는 모두가 만족할 수 있는 존재는 아니지만 누군가에게 ‘크다고 좋은 건 아니다. 때로는 덜어내고 작아질 필요가 있다’라고 설득할 수 있는 이유가 될 수 있는 존재라 할 수 있다.
