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- 신세계푸드, 코엑스에 '복합 외식문화 매장' 연다
- 서울 삼성동 코엑스 1층에 문을 연 신세계푸드 점포 전경. (사진=신세계푸드)[이데일리 강신우 기자] 신세계푸드가 서울 강남구 삼성동 코엑스 1층에 새로운 콘셉트의 외식매장 데블스도어, 쓰리트윈즈, 버거플랜트 등 3곳을 동시 개점했다고 11일 밝혔다. 지난 4월부터 코엑스 컨벤션 센터의 케이터링을 운영해 온 신세계푸드는 케이터링과의 시너지 효과를 내기 위해 전시동 1층에 약 1300㎡(400평) 규모의 초대형 외식매장 운영을 준비해왔다. 데블스도어 내부 모습. (사진=신세계푸드)특히 코엑스가 트렌디한 직장인과 구매력이 높은 가족 단위의 고객들이 주로 찾는다는 점에 주목, 신세계푸드가 운영 중인 외식매장 가운데 젊은 층이 선호하는 수제맥주 펍 ‘데블스도어’, 유기농 아이스크림 ‘쓰리트윈즈’에 새로운 콘셉트를 접목했다. 또 지난해부터 개발해 온 신규 버거 브랜드 ‘버거 플랜트’의 팝업 스토어(임시매장)를 선보였다.데블스도어 코엑스점은 고유의 빈티지한 느낌은 살리면서 주류, 음식, 음악, 게임을 함께 즐길 수 있는 스포츠펍 콘셉트로 구성했다. 1000㎡(300평), 400석 규모의 웅장한 매장에 클럽 스타일의 조명과 DJ부스를 설치해 트렌디한 분위기에서 파티와 공연을 즐길 수 있도록 했다.중앙에 있는 바 테이블 상단에는 대형 LED 스크린을 설치해 축구, 야구 중계를 관람할 수 있도록 하고 매장 곳곳에 셔플 보드, 비어 퐁, 다트 등을 설치해 게임을 즐길 수 있도록 했다.주류는 데블스도어 대표 수제맥주 7종과 갓파더, 올드패션드 등 칵테일 9종 등 16종을 판매한다. 음식는 데블스도어에서 브런치를 즐기는 여성과 수제맥주와 함께 식사를 원하는 직장인들을 위해 피자, 스파게티, 스테이크를 강화했다.쓰리트윈즈.(사진=신세계푸드)쓰리트윈즈는 고급 디저트 시장의 성장세에 따라 32석 규모의 프리미엄 아이스 디저트 카페로 변신했다. 미국에서 직수입한 쓰리트윈즈 유기농 아이스크림에 신세계푸드가 자체 생산한 베이커리, 음료 등을 접목한 팬케이크, 빙수, 쉐이크, 조각케이크 등 13종을 새롭게 출시했다. 앞으로 확대될 쓰리트윈즈 매장의 플래그십 스토어(상징 점포)로서 운영된다.‘고객과 함께 만드는 버거 전문점’이라는 콘셉트로 팝업 스토어를 연 버거 플랜트에서는 4000~6000원대 합리적인 가격의 버거 세트와 샐러드를 판매한다. 100% 호주산 청정우 패티, 국내산 치킨 패티, 자체 개발한 프리미엄 스펀지 도우 버터 번 등 최상급 식재료를 지난 1년간 신세계푸드 본사 테스트 키친에서 수 천명의 소비자 조사를 통해 찾아낸 직화 그릴 방식으로 주문과 동시에 만들어 고급스러은 버거 본연의 맛을 느끼게 한다.버거플랜트.(사진=신세계푸드)또 모바일로 제품 및 매장 정보 확인, 주문, 결제 등을 미리 하는 모바일 오더 프로그램을 개발해 도입했다. 고객이 함께 만들어 간다는 콘셉트에 맞춰 레시피 또는 버거의 이름을 제안하는 ‘플랜트 어 트리’(Plant a Tree) 프로모션도 진행한다. 매월 고객이 제안한 버거 2종을 출시해 판매수익의 일부는 제안자에게 제공하고 재미있는 버거 이름을 제안한 고객에게는 상품을 제공해 적극적인 고객 참여를 이끈다는 계획이다. 신세계푸드는 버거 플랜트 코엑스 팝업스토어를 통해 올해 말 정식 론칭할 버거 플랜트에 대한 소비자들의 관심을 높이고 브랜드 완성도를 높여간다는 방침이다. 신세계푸드 관계자는 “연간 300만명이 찾는 서울 지역 최대 복합 쇼핑몰 코엑스에서 식음시설을 성공적으로 운영해 신세계푸드의 역량을 한 단계 업그레이드 하는 것은 물론 인지도를 높일 계획이다”며 “프리미엄 케이터링과 새로운 콘셉트의 외식 매장을 통해 국내 대표 복합 외식문화 공간으로 만들어 가겠다”고 말했다.
- 한미글로벌 그룹, 경력사원 모집.."창의·혁신 마인드 필요"
- [이데일리 성문재 기자] 건설사업관리 기업 한미글로벌(053690)㈜과 그룹사인 원가관리 전문기업 터너앤타운젠드코리아(T&T KOREA)가 글로벌 건설시장을 주도할 경력사원을 모집한다. 4일 한미글로벌에 따르면 이번 경력사원 응시자격은 모집 부문 관련학과 전공자 및 관련 분야 유경험자다. 한미글로벌은 건축, 토목, 기계, 전기, 회계, 자금, 교육 관련, T&T KOREA는 원가·QS를 전공했거나 관련 경험이 있어야 한다. 관련 자격증 보유자, 해당 분야 해외 프로젝트 경험자, 중국·베트남·인도네시아어 등 외국어 가능자, 영어 회화 우수자는 우대한다. 연령 제한은 없다. 근무지는 한미글로벌 본사 및 그룹사가 주재한 세계 모든 지역을 포함한다. 모집기간은 오는 10일까지다. 각사 홈페이지를 통해 온라인 접수하면 된다. 서류전형 후 인적성검사와 영어 테스트, 면접전형, 건강검진 순으로 진행된다. 한미글로벌은 미국 종합엔지니어링 회사 오택(OTAK)을 비롯해 DAY CPM, LORIS와 영국 글로벌 기업인 터너앤타운젠드사와 합작회사인 원가관리 전문 그룹사인 T&T KOREA, 사우디아라비아 합작회사인 아카리아한미(AHPM) 등을 보유하고 있다. 국내 개발전문회사인 LMD, 친환경컨설팅 회사인 에코시안, 건축설계 회사인 아이아크, 책임형CM 회사인 한미글로벌E&C, 인테리어플랫폼 회사인 이노톤 등 국내외 건설 관련 종합 컨설팅 서비스가 가능한 ‘토탈 솔루션 프로바이더(Total Solution Provider)그룹’으로 알려져 있다.한미글로벌은 세계 55개국에 진출한 경험을 보유하고 있고 국내외 2000여개 이상의 프로젝트 실적을 보유한 국내 최초의 건설사업관리(CM·PM)기업이다. 지난달에는 중국 최대 규모 건설기업 ‘중국 건축공정공사’가 해외진출을 위해 설립한 자회사 ‘중건해외발전유한공사’와 해외시장 확충을 위한 협력 관계를 맺기도 했다.최근에는 한국 최고의 직장 톱(TOP)10에 5회 연속 선정되기도 했다. ‘투명하고 깨끗한 기업’, ‘변화와 혁신을 선도하는 기업’이라는 업계 호평을 받고 있다. 서동완 한미글로벌 기획인사팀장(상무)은 “국내 건설시장 선진화와 투명화에 이바지한 것은 물론, 해외 건설시장을 선도하고 있는 한미글로벌 그룹과 함께 할 창의적이고 혁신 마인드가 우수한 경력 사원을 선발하고자 한다”며 “풍부한 관련 분야 현장 실무경험을 바탕으로 세계 건설시장 트렌드에 맞춰 혁신적인 도전정신으로 새로운 시장을 개척하고, 지속성장엔진을 창출하는데 관심있는 분들의 많은 지원을 바란다”고 말했다.
- 민주당, 지방선거 공약 봤더니..포털·통신비 없고 '혁신성장' ‘남북 ICT 교류'
- [이데일리 김현아 기자] 더불어민주당 ‘6.13’ 지방선거 공약은 집권 1년이 지난 고민이 엿보인다. ‘나라다운 나라, 든든한 지방정부’, ‘성장·변화·공정·평화의 나라’라는 슬로건이 말하듯 경제 성장 공약들이 눈에 띤다. 적폐 청산과 최저임금 인상, 비정규직의 정규직 전환 같은 소득주도 성장은 어느 정도 궤도에 올랐지만, 일자리를 만들 혁신 성장은 그렇지 못하기 때문이다.정부 안팎에서는 6.13 지방선거가 끝나면 청와대 개편이나 부처 개각을 통해 일자리 중심의 혁신성장 정책과 통일 시대를 대비한 남북 경제 교류를 가속할 것으로 예상하는 사람이 많다.민주당이 발간한 정책공약집도 마찬가지다. 과학기술·ICT·미디어 분야를 보면 드루킹 사건으로 정치적 논란이 커지는 포털규제나 위헌 논란이 큰 보편요금제에 대한 언급은 없다.대신 △한반도 평화 △청년 행복 △미세먼지 해결 △국민생활 안전 △일자리 중심의 혁신성장 등 5가지 약속을 했다. 구체적으로는 4차 산업혁명 핵심 인프라(5G) 및 미래 기술 경쟁력 확보, 융합을 통한 산업·서비스 경쟁력 강화, 일자리 안전망 확충 및 공공분야 지능화 혁신, 남북ICT산업교류 확대, 인터넷상 익명 표현의 자유 확대 및 방송의 독립성 강화 등이 담겼다.▲더불어민주당 ‘2018년 전국동시지방선거 공약자료집’ 중 5대 약속◇포털 규제, 통신비 언급 없어…국감 전 통신사 데이터 요금 내릴 듯6.13 지방선거를 앞두고 드루킹 사건을 이슈화한 야당은 특검 도입뿐 아니라 인터넷 포털에 대한 아웃링크 의무화법, 댓글 제한법(인터넷실명제 의무화법)까지 발의하며 공세를 강화하고 있다.하지만 민주당 공약집에는 오히려 네티즌들의 말할 권리를 더 많이 보장하는 내용이 담겼다. 위헌 결정된 인터넷실명제 관련 제도 개선 △정보통신망상의 삭제·임시조치 제도 개선(정보게재자의 표현의 자유 보장과 방어권 보호)△인터넷상 ‘진실’ 적시 명예훼손죄의 친고죄 전환 및 위법성 조각사유 대폭 확대 등이다.박정호 SK텔레콤 사장통신비 역시 지난해 국정기획자문위원회에서 언급한 ‘보편요금제’ 같은 내용은 없다. 문재인 정부 들어 25% 선택약정할인, 저소득층·노인층 추가 요금 감면 같은 정책이 이미 진행된데다 규개위를 통과한 ‘보편요금제’가 알뜰폰이나 제4이동통신의 진입을 막는 반시장적이라는 평가가 많기 때문이다. 하반기 국정감사 이전에 통신3사의 데이터통신 요금은 ‘자발적’으로 인하될 것으로 보인다. 박정호 SK텔레콤 사장은 23일 기자들을 만나 “통신비가 부담이 되는 사람들을 위해 줄여야 한다는 취지는 공감한다”면서도 “보편요금제를 강제하는 것보다 (이동통신사가) 자율적으로 노력해 시장원리가 작동되게 하는 것이 더 좋다”고 말했다. ▲유영민 과학기술정보통신부 장관이 4월 25일 대한상의에서 강의한 자료◇4차 산업혁명 안착 위한 혁신성장,남북 교류에 큰 비중 민주당은 대신 △세계 최초로 5G 조기 상용화를 추진 및 10기가 인터넷망 상용화 및 전국 확산 추진 △데이터 생산·공유 기반 강화 △국민생활 밀착형 규제개선 추진△제조업 혁신을 위한 ‘3D프린팅 제조혁신지원센터’구축 △9대 핵심부품, 자율주행 SW, 통신 및 보안 등 자율협력주행차 핵심기술 개발 △블록체인 등을 활용한 핀테크 기술·서비스 개발 지원 △생체인식 인증·챗봇 등 기술 테스트베드 운영 등을 통한 혁신적 금융서비스 개발 등을 내걸었다.특히 △IoT·로봇 등 신기술 훈련과정 개설, 스마트 제조분야 직무전환 교육 실시 같은 ‘일자리 안전망’ 확대 △지능형 스마트홈 ’22년까지 300만 가구 보급 △노인·장애인 보조 돌보미 로봇(이동·배변 등 지원) 개발 등 기술을 활용한 사회 문제 해결에도 앞장선다.▲유영민 과학기술정보통신부 장관이 4월 25일 대한상의에서 강의한 자료▲유영민 과학기술정보통신부 장관이 4월 25일 대한상의에서 강의한 자료무엇보다 6.12 북미 정상회담 이후 본격화될 ‘남북 간 ICT 산업교류 확대’가 눈에 띈다.민주당 관계자는 “민주정부 10년 동안 이루어진 남북 방송정보통신 교류가 보수 정부에서 단절됐다”며 “ 남북관계 경색을 해소하고 북한의 개방을 유도할 수 있는 ICT 관련 사업 협력을 통해 민족공동 번영을 추구할 필요성이 있다”고 밝혔다.이어 “특히 북한의 소프트웨어부문 강점과 우리나라의 자본 및 하드웨어가 결합한다면 세계적인 ICT 산업에서의 경쟁력을 가질 것”이라며 “정보통신 및 방송을 포함한 ICT융합분야 협력으로 남북의 상생 환경을 조성하고, 통일을 위한 북한의 변화와 개방을 이끌어내는 토대를 만들어 나가야 한다”고 부연했다.공약은 △남북 간 ICT투자 확대 환경 조성을 위한 법·제도적 장치 마련 △북한의 ICT 인프라 구축 지원 및 남북 산학연이 함께 참여하는 공동 ICT클러스터 추진 △ICT전문 인력 양성을 위한 남북 합작 ICT전문교육센터 설립 △남북 방송 미디어 협력 교류 활성화 △ 남북 미디어정보통신교류 전담창구 마련 등이다.
- '실직 없는 자동화' 난제..고심하는 文·김영춘(종합)
- 문재인 대통령이 3월16일 부산 신항을 방문해 김영춘 해양수산부 장관과 함께 자동화 컨테이너터미널 모형을 둘러봤다. 문 대통령은 이 자리에서 “자동화는 4차 산업혁명 시대에 피할 수 없는 추세이고 세계적 경쟁을 하게 되는데 한편으로는 일자리가 줄지 않냐는 걱정도 있다”고 말했다.[사진=연합뉴스][상해=이데일리 최훈길 기자] 문재인정부가 ‘실직 없는 자동화’라는 난제를 안고 고심하고 있다. 정부는 부산신항에 4차 산업혁명 일환으로 자동화를 도입, 생산성을 높이는 방안을 검토 중이다. 자동화는 세계적인 기류인데 중국 등 해외보다 우리의 산업 경쟁력이 뒤처졌다는 판단에서다. 반면 노조는 실업자가 양산되고 정부의 일자리 정책에 역행한다며 반발하는 상황이다. 정부는 빠르면 연내에 결론을 낼 방침이어서 결과에 따라 업계·사회적 파장이 예상된다. ◇文대통령 “자동화, 피할 수 없는 추세..일자리 걱정”22일 해양수산부에 따르면, 해수부 항만국 관계자는 “올해 12월까지 스마트 항만 중장기 로드맵을 수립할 것”이라며 “자동화 항만 도입을 위한 세부 액션플랜을 연내에 확정해 추진할 것”이라고 밝혔다. 해수부는 △노·사·정 상설협의체 구성 및 공동 연구용역 추진(5월) △연구용역 및 노·사·정 협의결과 등에 따라 도입대상, 시기 등을 반영해 신항만 건설기본계획 수립(12월)을 진행하기로 했다. 앞서 해수부는 지난 16일부터 18일까지 중국을 찾아 아시아 최대 자동화 항만인 상해 양산항 등을 살펴봤다. 자동화 항만 정책은 박근혜정부 때에도 검토됐던 사안이다. 해수부는 2016년8월부터 작년 12월까지 자동화 항만과 관련한 ‘부산항 신항 메가포트 구축 용역’을 추진했다. 이어 작년 11월 관계부처 합동 혁신성장 전략회의에서 ‘4차 산업혁명 대응계획’ 관련해 스마트항만 구축 계획을 보고했다. 특히 문재인 대통령도 관심을 가졌다. 문 대통령은 지난 3월16일 부산신항에서 열린 ‘부산항 미래비전 선포식’에 참석했다. 당시 문 대통령은 김영춘 해수부 장관에게 “자동화는 4차 산업혁명 시대에 피할 수 없는 추세이고 세계적 경쟁을 하게 되는데 한편으로는 일자리가 줄지 않냐는 걱정도 있다”며 “두 가지 조화가 필요하다”고 말했다. 문 대통령이 이같이 밝힌 것은 부산신항이 국내 처음으로 항만 자동화 도입이 검토되는 곳이기 때문이다. 현재 정부는 부산항 북항통합개발 구상에 따라 부산신항으로 부산북항의 운영사 이전을 추진 중이다. 부산신항으로 이전하면 부산북항에서 일하고 있는 근로자(부산항운노조 조합원 1700명+α)의 일자리를 어떻게 할지가 관건이다. 가장 빠른 이전·폐쇄 시점은 내년 6월이다. 이 ‘데드라인’을 앞두고 해수부는 부산신항에 항만 자동화 도입을 검토 중이다. 하지만 부산항운노조는 “자동화 터미널을 구축하면 관련 직원 80% 이상이 일자리를 잃는다”며 반발하고 나섰다. ◇자동화 쟁점은 생산성과 일자리중국의 양산항은 컨테이너 하역, 이송 작업이 모두 무인으로 ‘완전 자동화’ 시스템이다. 반면 우리나라는 항만 하역과 이송 일부분이 유인 시스템으로 되어 있다. [출처=해양수산부, 그래픽=이데일리 이미나 기자]중국 업계는 중국 상해의 양산항을 운영하는 상해국제항만그룹(SIPG)과 세계 시장 1위의 크레인 제조업체인 ZPMC, 한국 노조는 부산항운노조, 한국 정부는 해양수산부 입장을 정리한 것이다. [출처=각 업계·노조·부처]쟁점은 크게 두 가지다. 첫째는 생산성이다. 해수부는 자동화를 도입하면 항만 생산성이 높아질 것으로 기대하고 있다. 해수부는 시장조사기관 테크나비오 연구(2017년)를 인용해 자동화 컨테이너 터미널 시장이 2016년 20억4000만달러에서 2021년 62억2000억달러로 연평균 25% 성장할 것으로 내다봤다. 또 시장조사기업인 다이나마르(2015년) 연구를 인용해 초대형 선박 물류를 처리하려면 자동화가 유일한 대안이라고 밝혔다. 앞서 1993년 네덜란드 로테르담항이 세계 최초로 자동화를 도입한 이후 독일 함부르크항, 싱가포르항, 중동에서 제일 큰 항구인 아랍에미리트(UAE)의 제벨 알리, 미국의 LB(롱비치) 항만, 양산항을 비롯한 중국의 11개 항만이 자동화 터미널을 건설했거나 준비 중이다. 해수부 항만국 관계자는 “부산항은 스마트항만 준비가 미흡하고 자동화 관련 하드웨어 분야의 국내산업은 침체돼 있다”고 밝혔다. 반면 중국은 급속도로 자동화 항만 시장을 잠식 중이다. 중국의 다국적 엔지니어링 회사이자 크레인 제조업체인 ZPMC는 76개국에 진출해 관련 세계시장 점유율이 75%에 달한다. 이 회사는 부산 신항만의 1-1단계 컨테이너터미널 공사에서 크레인 18기를 수주하는 등 국내 항만공사의 크레인 입찰을 싹쓸이하기도 했다. 장 지안 ZPMC 부총재는 기자와 만나 “올해 4분기만 돼도 무인 터미널의 효율·생산성이 유인 터미널을 뛰어넘을 것”이라며 ‘한국 추월’을 예고했다. 그러나 문제는 일자리다. 자동화 도입 시 일자리가 대폭 줄어든다는 점이 두 번째 쟁점이다. 아시아 최대 자동화 항만인 중국 상해의 양산항을 운영하는 상해국제항만그룹(SIPG) 관계자는 기자와 만나 “양산항은 인력을 70% 정도 줄였다. 기존에 1000명이 하던 일을 300명 정도가 한다”고 말했다. 김 장관이 “실직자 없는 자동화를 꼭 이루겠다”고 약속했지만, 중국 사례만 놓고 보면 쉽지 않을 것으로 보인다. 김형진 부산항운노조 쟁의부장은 통화에서 “실직자 없는 자동화는 어불성설”이라며 “초기 투자액이 많이 들어가는데 여전히 각국에서 테스트 중인 자동화 터미널이 이를 회수할 수 있을지 미지수다. 중국과 같은 사회주의 국가와 우리나라 현실은 다르다”고 꼬집었다. 지용수 전국항운노조연맹 위원장은 지난 1월 문 대통령과 한국노총 산별대표자 간담회에서 “현재 자동화 터미널 도입은 시기상으로 맞지 않다”며 “우선 이에 따른 고용대책을 수립하고 항만 여건을 감안해 자동화 터미널을 도입해도 늦지 않다”고 밝혔다. ◇中, 시장 잠식 중인데...노조 반발-해수부 고심아시아 최대 자동화 항만인 중국 상해의 양산항 모습. 직원들이 오른쪽 건물에서 원격조정을 하기 때문에 항만에 사람이 보이지 않는다. [사진=ZPMC 한국지사]운전자 없이 컨테이너를 운반하는 자동운반차량(AGV).[사진=이데일리 최훈길 기자]정부는 일단 검증부터 해보겠다는 입장이다. 김영춘 장관은 통화에서 “‘중국 자동화 항만의 생산성이 높지 않다는 노조의 주장에 대해 검증을 잘 해보라’고 (직원들에게) 지시했다”며 “‘자동화 항만의 가동률, 컨테이너 화물 처리 속도가 우리나라의 반자동화 항만보다 실질적인 생산력이 높지 않다’는 노조의 주장이 맞다면 우리가 굳이 무리하게 서둘러 도입할 필요는 없다”고 말했다. 임현철 항만국장은 “노사정협의체를 통해 노조와 함께 충분히 끝까지 논의를 하겠다”고 말했다. 부산항만공사 관계자는 “4차 산업혁명, AI 시대의 흐름에 따라 자동화에 대한 대비나 준비를 해야 하나 도입 시기를 잘 정해야 한다”며 신중한 입장을 밝혔다. 최상희 한국해양수산개발원(KMI) 항만·물류기술연구실장은 “우리 중공업 회사들이 조선플랜트라는 눈 앞의 이익을 좇는 사이에 중국 정부·기업들은 항만 자동화에 꾸준히 공을 쏟았다”면서 “첨단 항만 산업과 정부 정책이 하나로 가야 성과를 낼 수 있다”며 자동화에 대한 산업적 지원을 강조했다. ※항만 자동화=항만 내 컨테이너 하역 및 이송 작업이 무인 자동화 되어 이뤄지는 상태를 의미한다. 세계 물동량(컨테이너 기준) 상위 20위 항만 중 15개 항만(75%, 2017년 기준)이 자동화를 도입한 상황이다. 1993년 네덜란드 로테르담항을 시작으로 독일, 미국, 싱가포르 등에서 자동화가 도입됐다. 중국은 11개 항만을 스마트항만 시범사업으로 지정했다. 특히 샤먼항(2016년 3월), 청도항(2017년 5월), 상해 양산항(2017년 12월) 등 최근 중국 항만들의 자동화 도입 움직임이 빨라지고 있다. 우리나라는 부산항이 반자동화를 도입했지만 중국 등 해외처럼 완전자동화 된 항만은 없는 상황이다.
- [中 무인항만을 가다]④'실직 없는 자동화' 난제..고심하는 文·김영춘
- 문재인 대통령이 3월16일 부산 신항을 방문해 김영춘 해양수산부 장관과 함께 자동화 컨테이너터미널 모형을 둘러봤다. 문 대통령은 이 자리에서 “자동화는 4차 산업혁명 시대에 피할 수 없는 추세이고 세계적 경쟁을 하게 되는데 한편으로는 일자리가 줄지 않냐는 걱정도 있다”고 말했다.[사진=연합뉴스][상해=이데일리 최훈길 기자] 문재인정부가 ‘실직 없는 자동화’라는 난제를 안고 고심하고 있다. 정부는 부산신항에 4차 산업혁명 일환으로 자동화를 도입, 생산성을 높이는 방안을 검토 중이다. 자동화는 세계적인 기류인데 중국 등 해외보다 우리의 산업 경쟁력이 뒤처졌다는 판단에서다. 반면 노조는 실업자가 양산되고 정부의 일자리 정책에 역행한다며 반발하는 상황이다. 정부는 빠르면 연내에 결론을 낼 방침이어서 결과에 따라 업계·사회적 파장이 예상된다. ◇文대통령 “자동화, 피할 수 없는 추세..일자리 걱정”22일 해양수산부에 따르면, 해수부 항만국 관계자는 “올해 12월까지 스마트 항만 중장기 로드맵을 수립할 것”이라며 “자동화 항만 도입을 위한 세부 액션플랜을 연내에 확정해 추진할 것”이라고 밝혔다. 해수부는 △노·사·정 상설협의체 구성 및 공동 연구용역 추진(5월) △연구용역 및 노·사·정 협의결과 등에 따라 도입대상, 시기 등을 반영해 신항만 건설기본계획 수립(12월)을 진행하기로 했다. 앞서 해수부는 지난 16일부터 18일까지 중국을 찾아 아시아 최대 자동화 항만인 상해 양산항 등을 살펴봤다. 자동화 항만 정책은 박근혜정부 때에도 검토됐던 사안이다. 해수부는 2016년8월부터 작년 12월까지 자동화 항만과 관련한 ‘부산항 신항 메가포트 구축 용역’을 추진했다. 이어 작년 11월 관계부처 합동 혁신성장 전략회의에서 ‘4차 산업혁명 대응계획’ 관련해 스마트항만 구축 계획을 보고했다. 특히 문재인 대통령도 관심을 가졌다. 문 대통령은 지난 3월16일 부산신항에서 열린 ‘부산항 미래비전 선포식’에 참석했다. 당시 문 대통령은 김영춘 해수부 장관에게 “자동화는 4차 산업혁명 시대에 피할 수 없는 추세이고 세계적 경쟁을 하게 되는데 한편으로는 일자리가 줄지 않냐는 걱정도 있다”며 “두 가지 조화가 필요하다”고 말했다. 문 대통령이 이같이 밝힌 것은 부산신항이 국내 처음으로 항만 자동화 도입이 검토되는 곳이기 때문이다. 현재 정부는 부산항 북항통합개발 구상에 따라 부산신항으로 부산북항의 운영사 이전을 추진 중이다. 부산신항으로 이전하면 부산북항에서 일하고 있는 근로자(부산항운노조 조합원 1700명+α)의 일자리를 어떻게 할지가 관건이다. 가장 빠른 이전·폐쇄 시점은 내년 6월이다. 이 ‘데드라인’을 앞두고 해수부는 부산신항에 항만 자동화 도입을 검토 중이다. 하지만 부산항운노조는 “자동화 터미널을 구축하면 관련 직원 80% 이상이 일자리를 잃는다”며 반발하고 나섰다. ◇자동화 쟁점은 생산성과 일자리중국 업계는 중국 상해의 양산항을 운영하는 상해국제항만그룹(SIPG)과 세계 시장 1위의 크레인 제조업체인 ZPMC, 한국 노조는 부산항운노조, 한국 정부는 해양수산부 입장을 정리한 것이다. [출처=각 업계·노조·부처]쟁점은 크게 두 가지다. 첫째는 생산성이다. 해수부는 자동화를 도입하면 항만 생산성이 높아질 것으로 기대하고 있다. 해수부는 시장조사기관 테크나비오 연구(2017년)를 인용해 자동화 컨테이너 터미널 시장이 2016년 20억4000만달러에서 2021년 62억2000억달러로 연평균 25% 성장할 것으로 내다봤다. 또 시장조사기업인 다이나마르(2015년) 연구를 인용해 초대형 선박 물류를 처리하려면 자동화가 유일한 대안이라고 밝혔다. 앞서 1993년 네덜란드 로테르담항이 세계 최초로 자동화를 도입한 이후 독일 함부르크항, 싱가포르항, 중동에서 제일 큰 항구인 아랍에미리트(UAE)의 제벨 알리, 미국의 LB(롱비치) 항만, 양산항을 비롯한 중국의 11개 항만이 자동화 터미널을 건설했거나 준비 중이다. 해수부 항만국 관계자는 “부산항은 스마트항만 준비가 미흡하고 자동화 관련 하드웨어 분야의 국내산업은 침체돼 있다”고 밝혔다. 반면 중국은 급속도로 자동화 항만 시장을 잠식 중이다. 중국의 다국적 엔지니어링 회사이자 크레인 제조업체인 ZPMC는 76개국에 진출해 관련 세계시장 점유율이 75%에 달한다. 이 회사는 부산 신항만의 1-1단계 컨테이너터미널 공사에서 크레인 18기를 수주하는 등 국내 항만공사의 크레인 입찰을 싹쓸이하기도 했다. 장 지안 ZPMC 부총재는 기자와 만나 “올해 4분기만 돼도 무인 터미널의 효율·생산성이 유인 터미널을 뛰어넘을 것”이라며 ‘한국 추월’을 예고했다. 그러나 문제는 일자리다. 자동화 도입 시 일자리가 대폭 줄어든다는 점이 두 번째 쟁점이다. 아시아 최대 자동화 항만인 중국 상해의 양산항을 운영하는 상해국제항만그룹(SIPG) 관계자는 기자와 만나 “양산항은 인력을 70% 정도 줄였다. 기존에 1000명이 하던 일을 300명 정도가 한다”고 말했다. 김 장관이 “실직자 없는 자동화를 꼭 이루겠다”고 약속했지만, 중국 사례만 놓고 보면 쉽지 않을 것으로 보인다. 김형진 부산항운노조 쟁의부장은 통화에서 “실직자 없는 자동화는 어불성설”이라며 “초기 투자액이 많이 들어가는데 여전히 각국에서 테스트 중인 자동화 터미널이 이를 회수할 수 있을지 미지수다. 중국과 같은 사회주의 국가와 우리나라 현실은 다르다”고 꼬집었다. 지용수 전국항운노조연맹 위원장은 지난 1월 문 대통령과 한국노총 산별대표자 간담회에서 “현재 자동화 터미널 도입은 시기상으로 맞지 않다”며 “우선 이에 따른 고용대책을 수립하고 항만 여건을 감안해 자동화 터미널을 도입해도 늦지 않다”고 밝혔다. ◇中, 시장 잠식 중인데...노조 반발-해수부 고심아시아 최대 자동화 항만인 중국 상해의 양산항 모습. 직원들이 오른쪽 건물에서 원격조정을 하기 때문에 항만에 사람이 보이지 않는다. [사진=ZPMC 한국지사]운전자 없이 컨테이너를 운반하는 자동운반차량(AGV).[사진=이데일리 최훈길 기자]정부는 일단 검증부터 해보겠다는 입장이다. 김영춘 장관은 통화에서 “‘중국 자동화 항만의 생산성이 높지 않다는 노조의 주장에 대해 검증을 잘 해보라’고 (직원들에게) 지시했다”며 “‘자동화 항만의 가동률, 컨테이너 화물 처리 속도가 우리나라의 반자동화 항만보다 실질적인 생산력이 높지 않다’는 노조의 주장이 맞다면 우리가 굳이 무리하게 서둘러 도입할 필요는 없다”고 말했다. 임현철 항만국장은 “노사정협의체를 통해 노조와 함께 충분히 끝까지 논의를 하겠다”고 말했다. 부산항만공사 관계자는 “4차 산업혁명, AI 시대의 흐름에 따라 자동화에 대한 대비나 준비를 해야 하나 도입 시기를 잘 정해야 한다”며 신중한 입장을 밝혔다. 최상희 한국해양수산개발원(KMI) 항만·물류기술연구실장은 “우리 중공업 회사들이 조선플랜트라는 눈 앞의 이익을 좇는 사이에 중국 정부·기업들은 항만 자동화에 꾸준히 공을 쏟았다”면서 “첨단 항만 산업과 정부 정책이 하나로 가야 성과를 낼 수 있다”며 자동화에 대한 산업적 지원을 강조했다.
