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- (갈등경영)⑦성공적 갈등해결 사례 필요
- ▲ 김동영 교수[이데일리] 최근 미국의 한 지도자 교육 프로그램에서는 다음과 같은 표어를 사용했다. “A leader sees reality not as it is, but how it might be.” 지도자는 현실에 안주하지 않고, 현실을 넘어서는 새로운 가능성을 볼 수 있어야 한다는 뜻이다. 우리 사회의 공공갈등 해결 능력에 대해 이 경구를 적용해보면 어떨까? 우리의 현실은 그리 밝지 않은 것이 사실이다. 과거는 차치하고 올들어 매스컴을 통해 국민들에게 잘 알려진 공공갈등 사례들만 고려하더라도 회의적이다. 이런 현실속에서 우리 사회의 공공갈등 해결능력에 대한 발전 가능성과 밝은 미래를 이야기 한다면 현실도 제대로 파악하지 못하는 몽상가라는 소리를 들을지도 모른다. 그러나 비전이라는 것 자체가 보이지 않는 것을 현실이 되도록 만드는 힘을 갖고 있는 것이기에 꿈꾸는 자는 꼭 필요하다. 단, 그 꿈은 현실을 직시하되 최대한의 가능성을 바라보는 꿈이어야 한다. 또 비전이란 장기간의 발전 과정을 그려보는 것이어야 한다. 현실을 먼저 살펴보자. 다음은 우리가 잘 아는 어떤 나라에서 실제로 일어났던 공공갈등 상황이다. 첫째, 무려 12년 동안 한 국가 전체에서 쓰레기 소각장과 같은 혐오시설이 주민들의 반대로 인해 지어지지 않았다. 둘째, 정부의 환경담당부처가 입법 예고한 법률의 80%가 기업 또는 환경단체들의 법적 소송에 휘말려 집행되지 못했다. 셋째, 큰 홍수 피해를 겪었던 대도시의 홍수를 예방하기 위해 국가가 제안한 댐 건설이 지역주민과 환경단체들의 반대에 부딪혀 무려 15년 동안 지어지지 못했다. 이같은 현실은 우리가 지금 공공갈등조정에 대한 이론과 프로세스를 열심히 모방하려 하는 미국이 1970년대 초반부터 1980년대 후반까지 경험했던 바로 그 현실이다. 미국은 어떤 비전을 갖고 이같은 현실을 극복하기 위해 노력했으며 지금 각국이 배우고자 하는 노하우를 쌓을 수 있었는가? 물론 우리는 그들과 다르다. 그러나 배울점은 있다. 그들의 40여 년이 채 안된 공공갈등 해결분야의 발전 양상을 살펴보면 다음과 같은 몇 가지 특징적 요소들을 발견할 수 있다. ▲법적 투쟁의 소모적 비용에 대한 이해당사자들의 깨달음 ▲새로운 절차적 시도들의 실험 ▲1970년대초 정부의 무관심 속에서 공익 재단들의 각종 갈등 조정 실험들에 대한 재정적 지원 ▲소수 실험들의 성공과 그 사례들의 점진적인 확산 ▲확산과 체험을 통한 새로운 방법에 대한 거부감 극복 ▲공공갈등 해결에 관심을 가진 전문가들의 등장과 그들의 갈등 조정력을 재고하고 유지하려는 노력 ▲정부의 새로운 시도들에 대한 인정과 제도화가 그것이다. 이 과정은 1974년 미국 워싱턴주 스노콜미 댐 건설을 둘러싼 공공 갈등에 대한 제3자의 조정 실험이 최초로 성공적으로 이뤄진 후 이 사례가 미국 전역으로 전파돼 마침내 미국 정부가 대안적 시도들의 긍정적 효과를 인정하고 정부 각 분야에 공공갈등에 새로운 절차적 대안들을 적용하도록 하는 법안들을 제도화한 1990년대 초까지의 약 20여년의 과정을 요약한 것이라고도 할 수 있다. 이 과정 중에 드러나지 않았지만 무시할 수 없는 중요한 요소는 바로 실험들로 인한 시행 착오와 그 결과들을 철저히 분석해 다음 번 시도에서는 부족했던 부분을 극복하려 했던 의지다. 다시 한국으로 돌아오자. 한국도 이제 공공갈등의 소모적 피해에 대한 인식이 어느 정도 확산되고 있다. 여러 번의 새로운 절차적 실험이 있었다. 공공갈등 해결에 관심을 가진 전문가들이 등장했고 관련 교육에 대한 수요도 점차 커지고 있다. 참여를 바탕으로 하는 정부도 갈등관리에 대한 필요성을 인식하고 제도화를 시도했다. 다이내믹한 우리 사회 특성상 미국보다는 빠른 발전과정을 겪고 있다. 그러나 무엇인가가 부족하다. 바로 성공 사례들의 부족이다. 또 실패를 경험한 소중한 실험에 대한 올바른 평가와 보완이다. 우리가 두려워해야 할 것은 새로운 실험의 실패 그 자체가 아니라 실패 후 구태의연으로 돌아가는 반작용이다. 최근 한 유명 일간지 사설에서 댐 건설을 장기간 못하고 있는 정부를 향해 다음과 같이 비난했다. “누가 반대한다고 하면 위원회부터 만들어 놓고는 ‘당신들이 알아서 결정해달라’고 하는 습관적인 ‘책임 떠넘기기 병’부터 고쳐야 한다.” 다시 한번 우리의 현실을 파악해보자. 갈등해결 능력이 미숙한 현실이 아니라 공공갈등 해결 자체가 얼마나 어려운 것인가에 하는 현실을 보자. 협상에 대한 책 제목도 `Arts and Science of Negotiation`이지 않은가? 이론만 가지고는 부족한 것이 바로 사람이 중심이 되는 공공갈등 해결이다. 갈등관리 시스템이란 컴퓨터 프로그램처럼 특정 절차를 기계적으로 거치면 원하는 결과가 나오는 그런 시스템이 절대로 아니다. 왜 그런 절차적 장치들이 필요한지에 대한 정확한 이해 없이, 기계적으로 일련의 절차를 시도할 경우 공공갈등은 해결되지 못할 가능성이 높다. 어려움에 대한 현실감이 없으면 다음과 같은 기대를 하게 되고, 기대가 충족되지 않을 경우 위의 사설과 같은 비난을 하게 된다. 첫째가 이해당사자들이 정책결정과정에 `참여`만 하면 모든 갈등이 예방되고 해결되리라는 기대이며, 둘째가 공공갈등 해결을 위한 `특별 위원회`만 있으면 갈등이 해결되리라는 기대다. 현실은 그렇지 않다. `참여`라는 훌륭한 가치가 잘못 이해되고 집행되면 오히려 정책 수립의 요식행위로 사용될 수 있고, 위원회의 운영도 사소한 절차적 관리 잘못으로 갈등해결의 걸림돌이 될 수 있다. 이해당사자들의 `참여`와 `협상`을 통한 공공갈등 해결을 위한 특별 위원회는 갈등 해결의 시작에 불과한 것이지 갈등 해결로 이끌어주는 만병통치약이 아니다. 이해당사자들을 `어떻게` 참여시키고 `어떻게` 그 절차를 세심하고 주의 깊게 관리하는가가 더욱 중요하다. 여기서 소수 성공사례의 중요성은 더욱 커진다. 사례 모방을 통한 파급효과는 매우 크다. 단 한번의 월드컵 4강 신화가 우리에게 얼마나 큰 자신감을 심어줬는지 생각해보자. 그 소수의 성공사례는 정부를 포함한 이해당사자들과 전문가들이 매우 공들여서 조심스럽게 접근하고 관리해야 한다. 그래야 성공 가능성이 높아지기 때문이다. 우선 하나만이라도 모방할 가치가 있는 성공 사례를 가져보자. 그로 인해 우리는 자신감을 가질 수 있다. 새로운 시도가 공공갈등의 해결에 중요하다는 것을 이해당사자들과 사회 전반이 인정하도록 하기 위해서는 직접 경험하거나 성공한 경험을 통해 배우도록 해야 한다. 그래야 비로소 공공 갈등에 대한 Science 뿐만 아니라 Art도 가질 수 있다. 성공 사례가 태어나려면 무엇이 필요한가? 우선 정부는 일선에서 일하는 관료들이, 강제적으로가 아닌 그들의 신념에 의해, 공공갈등 해결을 위해 새로운 실험적 절차들을 시도할 수 있도록 인센티브를 줘야 한다. 각종 실험의 무분별한 대량 생산과 그로 인한 많은 실패로 오히려 갈등 해결 절차에 대한 신뢰가 깨지지 않도록 선택적으로 지원해 주되, 성공 사례는 적극적으로 확산시켜야 한다. 실험에서 일어날 수 있는 시행착오들은 학자들이 철저히 분석해 무엇이 잘못됐는지 분석함으로써 다음 번에는 더 나은 절차가 될 수 있도록 도와줘야 한다. 자, 이제 다른 차원의 현실을 바탕으로, 우리 사회의 공공갈등 해결 능력에 대해 조금은 허황된 비전을 이야기 해보자. 언젠가 (가까운 장래에) 아주 어렵게만 느껴졌던 공공갈등이 성공적으로 해결되는 사례가 발굴돼 전국으로 확산된다. 철저히 분석되고,이론화 되고, 다른 상황에도 적용돼 곳곳에서 유사한 성공 사례들이 보고된다. 시행착오를 거쳐 한국적 공공갈등 해결 모델이 이론적으로 개발되고, 다른 민주화를 이룬 개발도상국들이 경제발전 뿐만 아니라 공공갈등의 해결의 모델을 배우고자 한국으로 모여드는 비전을 가져보자. 결코 허황된 꿈이 아니다. 문제는 시간이다. 미국은 40년이 걸렸다. 우리가 얼마나 빨리 이런 성공을 이루느냐가 관건이다. 김동영 KDI 국제정책대학원 교수(dykim@kdischool.ac.kr) -前 미국 합의형성기관(CBI) Associate -卒 미국 MIT대 공공정책 및 환경계획학 박사
- 체니, "미국은 한국을 지킬 것이다"
- [노컷뉴스 제공] 딕 체니 미국 부통령은 27일 "미국은 한국을 지킬 것이며 주한 미군을 계속 주둔 시킬 것"이라고 강조했다.체니 부통령은 이날 오전 워싱턴의 한국전 참전기념비 앞에서 열린 휴전협정 53주년 기념식에 참석해 "한반도 평화와 친구의 안보에 대한 미국의 약속은 깨지지 않는다(commitment to peace in the region, and to the security of our friends, is unbreakable)면서 "한.미는 테러 예방과 평화 구축을 위해 계속 협력할 것"이라고 강조했다.그는 "한반도 전체가 자유롭고 발전된 날을 기대해본다"면서 "한반도의 평화와 안정은 한.미양국의 굳건한 군사동맹에 의해 지켜질 것"이라고 말했다.체니 부통령은 "자유에는 결코 공짜가 없다"면서 "지금 한국에는 미군 수만명이 근무하고 있으며 우리는 자유를 지키기위해 한국에 계속 주둔할 것"이라고 밝혔다.체니 부통령은 "한국전쟁동안 미군 3만6천명이 전사하고, 9만여명이 부상했으며 아직도 8천여명의 미군 유해가 돌와오지않고 있다"면서 "한국전쟁은 미국의 용기와 희생으로 자유가 살아있음을 보여준 사례"라고 말했다.그는 "한국의 노무현 대통령이 원조를 받던 국가에서 이제는 원조를 하는 나라가 됐다는 말을 했다"면서 "한국과 북한의 위성 사진을 비교해보면 북한은 암흑이고 한국은 불빛이 휘황찬란하고 번영이 구가되고 있다"고 말했다.체니 부통령은 "한국전쟁이 끝난지 53년이 지난 지금 북한은 자유의 억압이 진행되고 있고, 고질적인 대량 기아사태가 계속되며, 정치범 수용소가 운영되는 국가(North Korea is a scene of merciless repression, chronic scarcity and mass starvation, with political prisoners kept in camps the size of major cities)가 되고 있는 반면 한국은 자유롭고 번영되며 아시아의 모범적인 경제국가로 성장했다"고 강조했다.체니 부통령이 이날 연설에서 한.미 동맹과 주한 미군의 계속 주둔을 강조함으로써 한국과 미국 일각에서 일고 있는 한.미 동맹의 이상 기류와 주한 미군 추가 감축론 등이 수그러들 것으로 보인다. 체니 부통령은 그러나 이날 연설에서 최근의 현안이 되고 있는 북한의 미사일 발사와 핵 개발 문제, 6자회담 불참, 위폐 문제 등에 대해서는 한마디도 언급하지않았다.이태식 주미대사도 이날 연설에서 "미국을 비롯한 여러나라의 한국전쟁에 대한 참전과 희생이 없었다면 오늘의 한국의 경제발전은 없었을 것이라"면서 "한미동맹이 한반도 평화의 중심축이 되고 있다"고 강조했다.
- 도요타 '품질경영` 신화가 흔들린다
- [이데일리 김현동기자] 도요타의 '품질 경영' 신화가 흔들리고 있다. 주력 차종에서 대규모 리콜(회수·무상수리) 사태가 잇따르고 있고, 최근에는 품질담당 임원이 부품 결함 사실을 알고도 은폐하는 등 신뢰의 위기까지 맞고 있다.이 때문에 일부에서는 도요타가 지난 2004년 결함 사실을 알고도 이를 은폐했다가 나중에 대규모 리콜 사태에 직면한 미쓰비시 자동차의 전철을 밟는 것이 아닌가 하는 우려를 제기하고 있다.◇초고속 성장의 그늘..리콜·리콜·리콜…도요타는 지난해 처음으로 판매액 20조엔을 돌파했다. 4년 연속 사상 최고 실적을 기록하기도 했다. 2002년 이후 도요타는 매년 50만대 이상의 지속적인 판매 증가세를 보였다.생산 규모면에서는 아직 제너럴 모터스(GM)에 미치지 못하지만, 도요타는 사실상 세계 1위 자동차 회사다. 시가총액 기준으로는 이미 세계 1위 자동차 회사로 올라선 지 오래다.그러나 '글로벌 도요타'를 추진하는 과정에서 '품질 경영'이 뒷전으로 밀려나기 시작했다. 경쟁 격화에 따른 비용 부담을 줄이기 위해 최근 몇 년간에 걸쳐 부품 공용화를 단행했고, 그 폐해가 리콜로 나타나고 있는 셈이다.2001년 6만대였던 일본 내 리콜 규모는 2004년이후 2년 연속 180만대를 넘어섰다. 올해 들어서만 벌써 리콜 규모가 100만대를 돌파했다.지난 4월에는 자존심을 걸고 일본 내로 역(逆)수입한 고급차 렉서스를 5만7000대의 렉서스를 리콜했다. 2년 연속 리콜 대수가 180만대를 넘어서자 도요타는 지난 4월 품질 전담 전무제를 도입, 품질 관리에 박차를 가했다.그렇지만 이같은 노력에도 불구하고 리콜 사태는 걷잡을 수 없이 번졌다. 지난 5월에는 고급차량인 렉서스 IS250과 GS300, GS430 등 3개 모델, 1037대에 대해 리콜을 실시했다.6월에는 도요타가 야심차게 준비한 하이브리드 차량 '프리우스' 17만대를 포함해 총 98만6000대를 리콜하기도 했다.◇주요 부품 곳곳 결함..결함 은폐까지리콜이 발생한 부위도 조향장치 연결 부품에서 엔진볼트, 안전벨트까지 자동차의 주요 장치 곳곳에서 나타났다.지난해 10월 도요타는 라이트 스위치 불량 한 가지 때문에 창사 이래 최대 규모인 128만대를 리콜했다. 같은 해 11월에는 엔진 볼트 결함으로 1998년부터 2003년까지 생산된 세단형 승용차 크라운과 마르크Ⅱ, 다이나 트럭, 하일럭스 등 25개 모델에 대해 리콜을 실시했다.지난 4월에는 렉서스의 안전벨트 불량으로 판매대수의 70%인 1만1000대를 리콜했다.이달 18일에는 엔진 센서 부품 조립 문제로 승용차 비츠와 코롤라 등 12개 차종에 대해 리콜을 실시했다. 도요타가 자동차의 심장이라는 엔진 결함으로 리콜을 실시한 것은 이 때가 처음이었다.지난 주에는 일본 지방경찰이 다목적 레저용 차량 '하이럭스'의 결함 은폐 혐의로 품질담당 임원 3명에 대한 조사에 들어갔다는 보도까지 나왔다. 품질을 최우선으로 생각한다는 도요타에서 품질담당 임원이 결함 사실을 알고도 이를 은폐한 것이다.결국 와타나베 가쓰아키(渡邊捷昭) 사장은 지난 20일 "이번 사태를 심각하게 생각하고 있으며 위기로 보고 있다"면서 "문제를 일으킨 데 대해 심심한 사의를 표한다"고 말했다.그렇지만 품질과 안전을 최우선으로 여겼던 도요타가 결함을 은폐한 혐의로 경찰 조사를 받았다는 사실 그 자체만으로 도요타의 명성에 치명적인 타격이 불가피하다.21일 일본 언론에 따르면, 일본 국토교통성은 리콜 문제와 관련해 다키모토 마사타미 도요타 부회장을 소환해 문제가 된 부품에 대한 조사를 실시하도록 했다.세계 1위 자동차 회사를 향해 고속질주하고 있는 도요타가 이번 '위기 사태'를 어떻게 슬기롭게 극복할 수 있을지 주목된다.
