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- [저가항공 흑자의 비밀③]김포-제주 '황금노선' 탄 LCC, 1만원 항공권으로 여행객 눈도장
- 최근 국내 항공운송업계의 저비용항공사(LCC) 기세가 하늘을 찌른다. 지난해 중국의 사드 보복 여파와 고유가 악재도 LCC의 고공행진을 막진 못했다. 좁은 시장 속 많은 경쟁자가 존재하는 상황에서 저가 항공권 출혈과 마케팅 전쟁이 예상됨에도 영업이익은 꾸준히 우상향을 그리고 있다. 대한항공과 아시나아항공 두 거목까지 넘보는 LCC 외연 확장의 비결은 무엇일까. 이데일리가 ‘LCC 흑자의 비밀’을 파헤쳐봤다.지난해 12월 김포국제공항에서 제주항공 임직원들이 연간 1000만명 수송 달성을 기념하는 자축행사를 갖고 있다.제주항공이 2006년 첫 취항이후 연간 1000만명을 돌파한 것은 올해가 처음이며, 지난 11년 6개월동안 4800만명을 수송했다. 제주항공 제공[이데일리 노재웅 기자] 국내 저비용항공사(LCC)의 발전 일등 공신 노선을 꼽으라면 이견 없이 업계 관계자들 모두 ‘김포-제주’를 말한다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면 이른바 ‘황금노선’으로 불리는 김포-제주 노선의 항공 이용객은 2015년 기준 1100만명으로, 전 세계에서 이용객이 가장 많은 단일 노선이다. 2위인 ‘도쿄-삿포로’의 780만명과도 큰 격차를 보인다.지난해 국내 LCC의 국내선 시장점유율은 56.9%에 달한다. 2014년을 시점으로 LCC 국내선 실적이 대형항공사를 뛰어넘었다. 2005년 불과 0.2%에 불과했던 LCC 국내선 시장점유율이 가파르게 성장한 데는 역시 제주 노선 수요 증대가 핵심이었다.2001년부터 제주노선 여객실적은 연평균 7%대씩 증가했다. 대형항공사의 제주노선 여객실적은 이 기간 0.7% 증가에 그쳤지만, LCC 실적이 증가하면서 전체 여객 실적 증가에 영향을 끼쳤다. 특히 2008년 금융위기 이후 근거리 국제 관광수요가 제주로 전환되면서 LCC는 2009년 전년대비 약 2.6배의 대폭적인 증가를 이룬 바 있다.그 결과 제주노선은 2013년을 기점으로 LCC가 대형항공사 점유율을 뛰어넘는 실적을 보이고 있다. LCC의 제주노선 점유율은 2005년 약 0.2%에 불과했으나, 현재는 60% 이상의 점유율을 차지하고 있다.탑승률을 놓고봐도 LCC의 강세가 돋보인다. 제주항공은 국내선 기준 지난해 95.2%의 탑승률로 국적 항공사 전체 1위를 기록했고, 나머지 업체를 포함한 전체 LCC 평균 탑승률도 86.9%로 대형항공사 평균 80.7%대비 높은 탑승률을 나타냈다. 이는 국제선에서도 LCC 평균 85.4%, 대형항공사 79.6%로 마찬가지 현상을 보이고 있다.◇‘미끼’ 판촉 이벤트 뒤 숨은 노림수 물론 단순한 수요 증대만이 이윤 창출의 숨은 비결은 아니다. 여기에는 ‘싼 듯 싸지 않은 싼 것 같은’ 고객과의 저가 항공권 ‘썸 타기’를 추가해야 LCC 흑자 비결이 완성된다.최근에는 각 LCC마다 내건 1만~3만원대(편도기준) 초저가 제주 항공권 판촉 이벤트를 심심치 않게 발견할 수 있다. 하지만 이것은 그림의 떡. 대게 우리가 인생에서 평범하게 경험하듯 이러한 특혜는 쉽게 내 손에 쥐어지지 않는다. 애초에 판매량이 극소수일뿐더러 프로모션 날짜나 시간이 맞추기 어려운 곳에 몰려, 업계에서는 이러한 항공권을 ‘미끼 상품’으로 분류한다. 실제 지금도 성수기인 설 연휴 15일 출발해 17일 돌아오는 김포-제주 왕복 항공권을 검색해보면 약 18만~22만원대로 LCC나 대형항공사 사이에 가격 격차가 거의 없음을 확인할 수 있다. 오히려 시간대별로 LCC가 더 비싼 구간도 존재한다.여기에 저렴한 특가 항공권 매물을 미끼로 수하물 수수료와 발권 수수료 등 보이지 않는 비용을 책정하고 있는 것도 문제다. 특가항공권은 무료 수하물을 제공하지 않는 경우가 많아 kg당 별도의 수하물 비용을 내야 한다. 특가항공권보다 수하물 비용을 더 지불하는 불상사도 발생하는 것이다.지난해 한국소비자단체협의회가 김포-제주 구간의 성수기 주말 항공권 가격을 조사한 결과로도 이러한 사실이 밝혀진 바 있다. 대형항공사가 LCC보다 최대 17.7% 비쌌지만, 대형항공사에서 무료로 제공하는 위탁 수하물, 사전 좌석지정서비스 등을 LCC에도 그대로 적용할 경우 수수료가 많아져 LCC 비용이 오히려 대형항공사보다 1.4∼9.5% 비싸지는 것으로 나타났다.이런 현상은 국제선 평균 운임에서도 나타난다. 2016~2017년 인천에서 나리타까지 평균 운임(편도)은 국내 대형항공사가 25만3814원, 국내 LCC가 25만3768원으로 거의 차이가 없었다.항공업계 관계자는 “김포-제주 노선은 이제 비수기가 없다고 봐도 과언이 아니”라며 “1시간이 채 되지 않는 단거리 국내 노선을 높은 수요를 바탕으로 상대적으로 유동적인 가격 정책을 통해 LCC들이 매년 최대 실적을 갱신할 수 있는 것”이라고 말했다.
- [저가항공 흑자의 비밀②]좌석밀도 높아 유가 상승에 부담 덜해
- 최근 국내 항공운송업계의 저비용항공사(LCC) 기세가 하늘을 찌른다. 지난해 중국의 사드 보복 여파와 고유가 악재도 LCC의 고공행진을 막진 못했다. 좁은 시장 속 많은 경쟁자가 존재하는 상황에서 저가 항공권 출혈과 마케팅 전쟁이 예상됨에도 영업이익은 꾸준히 우상향을 그리고 있다. 대한항공과 아시나아항공 두 거목까지 넘보는 LCC 외연 확장의 비결은 무엇일까. 이데일리가 ‘LCC 흑자의 비밀’을 파헤쳐봤다.[이데일리 노재웅 기자] 국내 저비용항공사(LCC) 업계의 고공행진을 단순히 수요 증대만으로 설명할 순 없다. 그 뒤에는 ‘저원가·고수익’ 구조가 밑바탕이 돼 있어야 가능한 일이다. 단일기종을 통한 비용절감과 다양한 부가서비스 개발을 통해 여객 매출에만 의존하지 않으면서도 기존 대형항공사들과 차별화할 수 있는 순수 LCC 사업 모델을 확립하면서 LCC 업계는 흑자 구조를 만드는 데 성공했다.◇기종 단일화로 원가절감 구도 만들어LCC 업계 1위 제주항공의 매출 원가율을 보면 매년 2~3%포인트(p)씩 떨어지는 것을 확인할 수 있다. 지난해 3분기 기준 매출 원가율은 76.8%로, 전년 동기(79%)대비 2.2%p 감소했다.이렇게 매출 원가를 낮출 수 있는 데는 보유 항공기 기종 단일화가 주효했다. 제주항공은 운용 중인 항공기 31대가 모두 미국 보잉사의 B737-800NG 단일 기종이다. 티웨이항공도 처음부터 보잉 737-700 항공기를 도입하면서 시작했고, 이스타항공과 진에어 역시 737-700, 737-800 등 보잉 737 계열 위주로 기종을 갖추고 있다.단일기종 전략의 비용 절감 효과는 이미 글로벌 LCC들에 의해 수차례 입증된 바 있다. 대표적으로 미국의 사우스웨스트 항공의 경우 보유하고 있는 700대 이상의 항공기 모두가 보잉 737기종이다. 이를 통해 인건비, 정비비 등 항공사 운영에 있어서 큰 비중을 차지하는 주요 비용들을 크게 절감하는 전략을 활용하고 있다.다수의 기종을 활용할 경우 정비에 필요한 제반 설비들이나 운항승무원, 정비사 등 다양한 자원들이 각 기종에 맞게 갖춰야 한다. 반면 한 가지 기종만을 운용하면 항공기 임대료가 할인되는 것은 물론, 그 기종에 최적화된 설비와 인력들만을 구성해 비용절감은 물론이고 전문성 확보에도 용이하다.또 기단 확대로 인해 다양한 노선 믹스가 가능해지면서 항공기 가동률을 극대화할 수 있다. 제주항공의 항공기 1일 평균 가동 시간은 2012년 11.6시간에서 2013년 11.9시간, 2014년 12.1시간, 2015년 12.8시간을 기록했으며 2013년에는 처음으로 13시간대를 기록했다. 2017년 3분기 가동률은 13.3시간이다. 항공기는 많이 띄울수록 이득인 만큼 이러한 구도는 이윤에 큰 영향을 끼친다고 볼 수 있다.항공업계 관계자는 “항공사라는 게 가장 많은 고정비용이 드는 게 항공기”라며 “이 부분에서 기종 단일화를 하면 정비나 부품, 비용 절감 측면에서 굉장히 규모의 경제를 실현할 수 있다. 아울러 항공기 조종사의 경우 기종별로 면허를 받는데, 단일 기종을 보유하면 조종사 이직에 대응하기도 쉽다”고 설명했다.◇수하물·발권 수수료 등 부가수입 무시 못해이와 함께 LCC가 추진하고 있는 흑자 전략은 다양한 부대수입의 창출이다. 항공사의 매출은 일반적으로 여객 매출과 부가 매출로 구성된다. LCC는 비수기와 성수기에 좌우되는 여객 매출에 의존하면 안정적인 수익 구조를 만들 수 없다고 보고 다양한 부가 서비스를 개발하는 데 힘을 쏟았다.화물사업을 지속적으로 확대하고 있음은 물론이고, 해외 LCC들의 사업모델을 적극적으로 수용해 좌석선택 및 옆 좌석 추가구매, 수하물 상품 등을 개발했다. 덕분에 기존 항공사들의 고정적인 수익모델에서 탈피하며 LCC만의 수익 모델을 창출했다.제주항공의 경우 2016년 기준 부가 매출 구성 중 좌석 선택과 옆 좌석 추가 구매 서비스 등이 포함된 부대 수익은 82억원으로 2014년 21억원에 비해 4배가량 증가했다. 기존 부가 매출의 가장 많은 부분을 차지했던 추가 수하물(81억원)을 넘어선 것이다. 이 밖에 에어카페(28억원), 기내 판매(20억원) 부문도 매해 매출이 올라가는 중이다.말레이시아 국적의 에어아시아는 화물과 기내 판매 등을 통한 부가 매출이 전체의 약 30%를 차지한다. 아일랜드 국적의 라이언에어는 24% 수준이다. 이 부문에서 가장 앞섰다는 평가를 받는 제주항공도 아직 7~8% 수준에 불과한 만큼, LCC의 수익 창출의 길은 앞으로도 더 열려있다는 뜻으로 풀이할 수 있다.대형항공사대비 높은 좌석밀도도 LCC의 이윤 창출에 유리한 대목으로 꼽힌다.이한준 KTB투자증권 연구원은 “LCC는 대형항공사 대비 좌석밀도가 높은 것이 특징”이라며 “올해 유가 상승은 부담이지만 같은 기종이라도 유류할증료 부과대상 승객은 LCC가 더 많아 유가 방어효과는 더 클 수 있다”고 설명했다. 또 “원화 강세에 따른 해외여행 자극 효과로 실질적인 영업이익 수혜 역시 LCC가 크다”고 말했다.
- 제주항공, 지난해 사상 첫 영업이익 1000억 돌파‥14분기 연속흑자
- [이데일리 노재웅 기자] 제주항공(089590)은 2017년 연간 잠정영업실적은 매출액 9963억원, 영업이익 1016억원, 당기순익 771억원을 기록했다고 6일 밝혔다. 이는 전년대비 매출액은 33.3%, 영업이익은 74.0%, 당기순익은 45.5% 증가한 수치다. 영업이익률은 10.2%를 기록했다.연간 영업이익은 국적LCC 가운데 처음으로 1000억원대를 넘어섰다. 특히 이번에 공시된 영업이익 숫자는 지난 1월25일 전 임직원에게 지급된 약 137억원대의 파격적인 성과급을 정산한 이후 수치여서 실제로는 1153억원 수준으로 추산된다고 회사 측은 설명했다. 이를 반영하면 영업이익률은 11.7%에 달한다.분기별로는 지난해 3분기 역대 3분기 실적을 기준으로 사상 최대실적을 기록했던 것에 이어 4분기에도 같은 기조를 유지했다. 4분기 매출액 2615억원과 영업이익 177억원, 당기순이익 129억원으로 전년 동기대비 매출액은 37.1%, 영업이익은 321.4% 증가하며 4분기 기준으로 역대 최고 실적을 기록한 동시에 2014년 3분기 이후 14분기 연속 영업이익을 실현했다. 제주항공은 또 주주이익분배원칙에 따라 주당 600원, 시가배당율 1.7% 규모의 배당을 실시하기로 이날 공시했다. 총 배당금은 약 157억원이며, 이는 전년 총 배당금 131억원 수준에 비해 20%가량 늘어난 규모다.제주항공은 이 같은 사상최대 실적의 요인을 △중단거리 노선 중심의 출국수요를 감안한 공격적인 기단 확대 △내국인 최대 출국 수요지인 일본과 동남아 노선 위주의 유연한 노선 운용 △단일기재로 기단규모가 확대되면서 다양한 노선전략이 가능해지면서 항공기 가동률 향상 △규모의 경제 본격 실현에 따른 정비비, 리스료 등 주요 고정비용 분산 등을 꼽고 있다.제주항공 관계자는 “규모의 경제 실현으로 성수기와 비수기 구분 없이 안정적인 실적을 거둘 수 있는 궤도에 올랐다”며 “현재 31대인 항공기를 올해 최대 39대까지 늘려 공급력을 확대하고 2020년까지 매해 6~8대 가량의 항공기를 들여와 규모의 경제 효과를 극대화하겠다”고 말했다.
- 설 신용카드대금, 소상공인에게 닷새 먼저 지급
- (자료=금융위)[이데일리 전재욱 기자] 소상공인들은 설 연휴를 앞두고 신용카드 결제 대금을 평시보다 최대 닷새 일찍 받게 된다.금융위원회는 이런 내용을 담은 설 연휴 금융분야 민생지원 방안을 발표해 시행한다고 6일 밝혔다.이에 따라 대상은 영세·중소가맹점 224만5000곳은 설 연휴를 전후(12~18일)해 발생한 카드결제대금을 사용일 이후 영업일 기준으로 이틀 안에 지급받는다. 통상은 카드사용일 이후 3영업일 안에 지급된다. 예컨대 12일 결제대금은 영업일 기준으로 3일 걸리기 때문에 다음 주인 19일에 받는 게 정상이지만, 이번에는 14일에 받는다. 금융위는 “카드대금 지급이 최대 5일 단축돼 약 3조4000억원이 조기 지급될 것”이라고 내다봤다.전통시장 상인 지원책으로 서민금융진흥원을 통해 50억원을 성수품 구매대금으로 지원한다. 지원 대상은 전통시장 소액대출 사업을 6개월 이상 운영하고, 지자체 추천을 받은 시장이다. 상인회를 통해 상인에게 자금이 전달된다. 대출한도는 상인회 2억원, 점포 1000만원, 무등록점포 500만원 이내다. 금리는 최대 연 4.5%, 대출기간은 5개월이다.임금 등 지급으로 자금수요가 커지는 중소기업에 12조5000억원을 대출지원한다. 산업은행과 기업은행을 통해 9조4000억원, 신용보증기금을 통해 3조1000억원이 각각 나간다.설연휴에 대출만기가 돌아오는 것을 대비해 14일 상환하더라도 조기상환수수료가 발생하지 않고, 19일 상환해도 연체이자가 붙지 않는다. 주택이나 퇴직 등 연금 지급일이 연휴와 겹치면 14일에 지급한다.대학등록금 납부 시기에 맞춰 시중은행 주요 지점 246곳은 토요일과 일요일(10~11일) 오전 10시부터 오후 4시까지 영업한다. 자세한 사항은 은행연합회나 시중은행, 대학입학처 홈페이지를 참고하면 된다. 학자금 대출을 제외한 일반 은행업무는 하지 않는다.귀성길 현금 수요를 감당하고자 공항이나 역사 등 주요 거점에 탄력점포를 운영하고, 고속도로 등에 이동점포를 설치할 계획이다.금융사고·사기 예방을 위해 금감원 불법사금융피해신고센터(국번없이 1332)는 설 당일(16일)을 제외하고 전후로 운영한다.
- 김해~부산 간 30분 주파…부산외곽순환도로 7일 완전개통
- △부산외곽순환고속도로 진영나들목 항공사진[사진=국토부 제공][이데일리 정다슬 기자] 경남 김해시와 부산 기장군을 잇는 부산외곽고속도로가 7일 개통한다. 첫 삽을 뜬 지 7년 2개월 만이다.국토교통부는 지난해 12월 28일 부산외곽고속도로 노포 분기점~기장 분기점 11.5km가 우선 개통한 데 이어 오는 7일 오후 5시 나머지 구간 37.5km를 완전히 개통한다고 밝혔다.부산외곽순환고속도로는 남해고속도로 진영분기점(김해시 진영읍)과 동해고속도로(부산~울산선) 기장분기점(기장군 일광면)을 연결하는 왕복 4차로 신설 노선이다. 사업지는 2조 3332억원이 들어갔다.부산외곽순환도로는 김해와 동부산을 거의 직선에 가깝게 연결하면서 산악지형이 많고 낙동강을 끼고 있어 전체 연장의 78.8%를 교량(82개 소, 17.4km)과 터널(14개소, 21km)이 차지하고 있다.이번 개통으로 김해에서 기장군까지의 주행거리는 66.0km에서 48.8km로 17.2km 줄어들고 주행시간도 50분에서 30분으로 20분가량 단축된다. 또 기존 남해고속도로와 중앙고속도로, 경부고속도로, 동해고속도로(부산~울산선) 등 동남권 핵심 고속도로와 모두 이어져 사통팔달을 잇는 교통축이 형성된다.이에 따라 남해고속도로에 집중됐던 교통량이 분산되고 창원과 김해 산업단지, 부산신항 등 항만 물동량 이동이 수월해져 연간 1730억여원의 물류비용이 절감될 것으로 예상된다.아울러 지금까지 경남 내륙에서 동부산과 동해안 남부로 가기 위해서는 부산 도심을 통과해야 했지만 이번 개통으로 그동안 상습 지·정체를 부산 시내의 교통량이 외곽으로 우회, 분산되며 출퇴근 교통 혼잡이 해소되는 것은 물론 관광 성수기 때도 차량 흐름이 한결 여유로워질 것으로 보인다.부산외곽순환도로는 수해, 눈 피해, 안개 등 재난에 대비하기 위해 비탈면 경보장치 12개, 토석류 피해 방지시설 2개, 원격조정 자동염수분사시설(12개), 안개 지역 돌발상황 검지시스템(3개)이 설치됐다. 또 안전사고를 예방하기 위해 졸음쉼터(2개소), 구간단속카메라(1개 구간), 터널 내 교통상황 안내·경보시스템(3개) 등이 마련됐다.특히 국내에서 3번째로 긴 고속도로 터널인 금정산터널(7.1km)에는 터널 화재 등 비상시 바로 대응할 수 있도록 안전요원이 24시간 CCTV로 터널 내부를 확인하고 독성가스감지시스템, 물분무 설비 등 26종의 첨단 방재시설을 구축했다.아울러 자연과 조화되는 고속도로 건설을 위해 전 구간에 야생동물 유도울타리를 설치하고 교량과 터널 등에 김해 가야문화와 부산 해안지형 등을 형상화한 경관을 디자인해 옛 문화와 자연을 느끼면서 달릴 수 있는 주행환경을 만들기 위해 노력했다.국토부 관계자는 “이번 부산외곽순환고속도로 개통으로 부산 도심의 차량정체가 완화되고 서부경남권과 동부산권을 30분 만에 오갈 수 있게 돼 지역교류와 경제발전을 견인하는 역할을 톡톡히 하게 될 것”이라고 말했다.
- [세모뉴스] 차례상 차리는 비용, 기사마다 다르다..왜?
- [이데일리 조진영 기자] 설 차례상을 차리는데 드는 비용은 발표하는 기관마다 다르다. 서울시는 전통시장의 경우 17만5600원, 대형마트 등은 22만2760원이 들어 전통시장이 21% 가량 저렴하다고 설명했다. 한국농수산식품유통공사(aT)는 최근 전통시장 24만8935원, 대형유통업체 35만7773원으로 조사됐다고 밝혔고, 소상공인시장진흥공단 측은 전통시장 평균 21만6833원, 대형마트 28만7880원이 든다고 발표했다.기관별로 발표 내용이 다른 것은 조사 대상과 시점, 품목, 기준 인원 수가 다르기 때문이다. 서울시의 경우, 시내 전통시장 50곳을 조사 대상으로 잡았다. 품목은 설 수요가 많은 36개로, 6~7인 차례상 기준이다. aT는 전국 19개 지역의 전통시장(18곳)을 대상으로 28개 성수품 가격을 조사한 결과로, 4인 기준으로 산출했다. 소상공인시장진흥공단은 전통시장 37곳을 대상으로 실시한 가격 조사 결과를 내놓았다.세상의 모든 뉴스. 세모뉴스[본 카드뉴스는 tyle.io를 통해 제작되었습니다.]
- 설 차례상 비용 천차만별…'정답'은 없어요~
- 한국농수산식품유통공사(aT)가 지난 2일 서울 종로구 한국전통음식연구소에서 ‘aT와 함께하는 설 차례상 차리기’ 행사를 열었다. 사진은 전통 차례상(위)과 간소화 차례상. (사진=신태현 기자)[이데일리 이성기 기자] 설 명절을 앞둔 이 맘때쯤이면 꼭 나오는 발표 자료가 있다. 설 차례상을 차리는 데 드는 평균 비용 관련 수치다. 서울시농수산식품공사 등 관련 기관이 전통시장과 대형마트 등 유통업계를 대상으로 설 수요가 많은 품목 가격을 조사해 평균 비용을 산출해 내놓는다. 전년과 비교해 증감이 어느 정도인지, 성수품을 구매할 때 전통시장과 대형마트 중 어느 곳이 얼마만큼 저렴한지 등의 내용을 담고 있다. 하지만 각 기관마다 평균 차례상 차림 비용과 전년 대비 증감, 구매 장소별 비용 차이 등 발표 내용이 제각각이어서 신뢰도에 의문이 들기도 한다. ◇기관별 수치 천차만별…차이는 왜?최근 설 차례상 관련 조사 자료를 내놓은 곳은 서울시농수산식품공사·한국농수산식품유통공사(aT)·소상공인시장진흥공단 등 세 곳이다. 우선 차례상 비용을 살펴보면 서울시는 전통시장의 경우 17만5600원, 대형마트 등은 22만2760원이 들어 전통시장이 21% 가량 저렴한 것으로 나타났다고 5일 발표했다. aT는 최근 전통시장 24만8935원, 대형유통업체 35만7773원으로 조사됐다고 밝혔고, 소상공인시장진흥공단 측이 내놓은 자료에는 전통시장 평균 21만6833원, 대형마트 28만7880원이 드는 것으로 나타났다. 금액 차이는 있지만, 전반적으로 전통시장이 대형마트 보다 비용이 적게 드는 것으로 나타났다는 점은 같다. 기관별로 발표 내용이 다른 것은 조사 대상과 시점, 품목, 기준 인원 수가 다르기 때문이다. 서울시의 경우, 시내 전통시장 50곳·대형마트 10곳을 조사 대상으로 잡았다. 품목은 설 수요가 많은 36개로, 6~7인 차례상 기준이다. aT 측 내용은 전국 19개 지역의 전통시장(18곳)과 대형유통업체(27곳)을 대상으로 28개 성수품 가격을 조사한 결과로, 4인 기준으로 산출한 것이다. 가장 앞서 관련 내용을 발표한 소상공인시장진흥공단 측 수치는 또 다르다. 소상공인시장진흥공단은 지난달 22∼24일 전통시장과 대형마트 각 37곳을 대상으로 실시한 가격 조사 결과를 내놓았다. 4인 기준 전통시장 평균 21만6833원·대형마트 28만7880원으로, 전통시장이 평균 7만1000원(24.7%) 가량 저렴한 것으로 나타났다. ◇전통시장이 답?…품목별 가격 달라 가뜩이나 얇아진 지갑탓에 차례상 비용도 만만치 않은 터라 설 성수품 가격은 늘 관심사이기 마련이다. 관련 기관별 발표를 보면 무조건 대형마트가 아닌 전통시장에서 구입해야 유리할 것 같지만, 그렇다고 전통시장이 ‘정답’은 아니다. 품목별로도 가격 차이가 있기 때문이다. aT측 조사에 따르면 쇠고기·배·도라지 등 21개 품목은 전통시장이 대형마트 보다 쌌지만, 반대로 쌀·밀가루·청주 등 7개 품목은 되레 대형유통업체가 가격 경쟁력에서 앞섰다. 같은 전통시장이라해도 자치구별 가격 차가 발생하기도 한다.서울시에 따르면 자치구별 전통시장 구매 비용이 구로구·강남구·서초구가 평균 20만원대, 영등포·마포구·성북구는 평균 15만원대였다. 특히 가락시장에 위치한 가락몰의 구매 비용은 16만2960원으로 전통시장보다 7%, 대형마트보다 27% 낮았다.또 대부분 4인에서 6~7인 가족 기준으로 산출한 결과인 탓에 발표 금액 정도로 설 명절 음식을 모두 장만할 수 있다고 생각하면 오산이다. 물가변동 가능성이 큰 만큼, 주요 품목 가격지수와 거래 동향 등 관련 정보를 제공하는 각 기관의 홈페이지를 참고하면 도움이 된다.
- [현창용의 공간·공감]도시의 색, 적벽돌과 정체성
- 성수동 ‘붉은벽돌 마을’ 전경.(사진=서울시)[현창용 Architects H2L 대표] 매일 아침 눈을 뜨고 또 잠자리에 드는 곳, 바로 집이다. 우리의 ‘집’, 즉 주거용 건축물은 보통 크게 두 가지로 양분되곤 한다. 쉽게 입에 오르는 부동산 용어로는 ‘아파트 vs 빌라’, 건축법에서 사용되는 용어로는 ‘아파트vs다세대·다가구주택’ 정도가 되겠다. 1990년대 이후 아파트가 지배했다면 그 이전은 3~4층 규모의 소규모 집단주거 건축의 시대였다. 아직도 대부분 구도심 공간을 채우고 있는 적벽돌 건물들은 한국 도시의 하나의 유형(typology)을 이루고 있다.최근 이러한 적벽돌 건물을 새로운 시선으로 바라보려는 시도가 있었다. 서울시와 성동구가 성수동의 붉은 벽돌 밀집지역인 서울숲길 인근을 ‘붉은벽돌마을’ 시범사업 대상지로 정해 지역 건축자산으로 보전하려는 계획을 발표한 것이다. 성수동은 주택들 뿐 아니라 적벽돌로 지어진 공장, 창고 등의 산업시설도 많이 분포해 있는데 사용연령이 50년 이상인 적벽돌 건물을 쉽게 찾아볼 수 있을 정도로 많은 적벽돌 건축 사례를 보유하고 있는 곳이다. 이곳 주민들을 대상으로 한 설문에서도 75% 이상이 찬성, 참여의 의사를 밝혔고 사업설명회까지 개최하는 등 도시의 정체성을 찾으려는 구체적인 노력이 민·관을 아울러 싹트는 분위기다. 적벽돌의 역사는 우리의 근대화 역사와 맥을 같이한다. 적벽돌은 건축재료로서는 ‘점토벽돌’이라 불리는데 말 그대로 흙을 구워낸 벽돌인 셈이다. 일제 강점기 이전 점토벽돌은 건축재료 중 가장 고급이었다. 현대인들이 ‘전벽돌’이라 부르는 짙은 회색의 벽돌이 주를 이뤘는데, 백토 반죽에 탄가루를 섞어 색을 내고 이를 한 장 한 장 가마에 구워 낸 재료이다 보니 주로 궁궐이나 사대부의 집에 담장과 기둥사이 벽체를 구성하는 데 한정돼 사용됐다. 고급재료였던 전벽돌이 지금의 적벽돌로 보편화되는데는 ‘가마’의 기술 보급이 결정적이었는데, 일제 강점기를 전후해 약현성당, 명동성당 등의 종교건축이 선교사들에 의해 지어지게 되면서 대규모로 벽돌을 구워내는 가마 기술까지 같이 들어오게 된 것이다. 이를 통해 1892년 명동성당 착공을 시작으로 적벽돌은 우리나라의 가장 대표적인 건축재료 중 하나가 됐다.적벽돌의 대량생산을 기준으로, 이전 시대는 한옥의 시대였다. 한옥은 현대에 이르기 까지도 우리 건축의 ‘전통적’ 혹은 ‘한국적’ 이라는 타이틀을 놓친 적 없다. 이는 한옥의 건축적, 문화적 가치가 압도적이기 때문이기도 하지만 역설적으로 그 이후 한국 건축의 정체성을 규정할 만한 유형적 특성이 생산되지 못했기 때문이기도 하다. 건축이 구성하는 도시 경관의 정체성은 국가별 ‘관광공사’ 따위의 기관에서 억지로 만들어 내는 슬로건이 아니다. 그리스 산토리니의 백색 회벽, 런던의 화강석 건물들, 스페인의 붉은 기와는 ‘계획된’ 것이 아닌 ‘자연발생적’인 도시의 색이다. 다시 말하면, 도시의 색을 규정할 때 우리는 애써 ‘멋진 것’을 골라 낼 필요가 없음을 뜻한다. 도시의 과거와 역사를 대변하는 ‘존재’의 자연스러움은 도시 경관의 정체성이 지녀야 할 최고의 덕목인 것이다.이쯤에서 허심탄회하게 우리의 근현대 건축을 돌아보자. 유례 없는 개발의 시대를 통과하며 우리에겐 ‘적벽돌 건물’과 ‘아파트’가 남았다. 두 건축은 우리 건축사의 산 증인이나 마찬가지다. 아파트는 그 존재의 이유가 집을 적층해 지상부를 비워냄에 있기에 오목조목한 골목길과 도시를 탐험하는 재미를 선사하긴 어려운 유형이다. 결국 우리의 구 도심에 고루 분포해 하나의 ‘면’을 이루는 적벽돌 건축 군락은 우리의 근현대 건축이 가지고 있는 몇 안되는 경관적 자산인 것이다. 일부 선진국들은 주요 도심의 건축물들을 정부에서 개별적으로 관리하기도 한다. 특히 영국이 가장 강력한 제도를 도입하고 있는데, 30년 이상 된 건축물들에 대해서 그레이드(Grade) 1~3으로 분류, 보존할 가치가 있는 건축물로 분류해 관리하고 있다. 이렇게 분류된 건축물 혹은 지역은 각각 역사적 가치기준이 부여돼 이를 엄격히 심의하는 관계기관의 승인을 얻기 전까진 함부로 재료와 구조를 바꿀 수 없게 하고 있다. 물론 이러한 프로그램에 동참하는 소유자에게는 큰 혜택으로 보답한다. 이런 차원에서 성수동을 바라보는 서울시와 성동구의 시선은 우리의 건축자산 관리가 선진화 될 수 있다는 희망을 보여준다. ‘개발’의 전제로 ‘보존’을 두는 태도의 변화가 시작됐다는 점, 건축물의 특정 요소 즉 ‘재료’라는 구체적인 주제를 통해 도시 경관의 성격을 규정하고자 했다는 점은 정부의 관점이 문화적이고 실증적인 방향으로 적용되고 있다는 증거다. 이제 시민들을 설득시키는 일이 남았다. 적벽돌 건물이 ‘흔해빠진’ 혹은 ‘노후한’ 철거의 대상으로 남을지, 우리 도시만의 ‘언어’이자 ‘개성’이 될지는 정부의 세심한 행정을 통한 가치 부여에 달렸다. 성수동에서 시작된 ‘도시의 색’ 찾기가 사람들의 발길을 불러 모을 수 있을지 기대해볼만 하다.현창용 Architects H2L 대표.☞현창용 대표는?- 현(現) Architects H2L 대표- 현 중앙대학교 건축학부 겸임교수- 건축사/건축학박사/미국 친환경기술사(LEED AP)
- 서울 지자체 '지역 특화사업+용적률 상향' 일석이조 노린다
- 서울 성동구 ‘붉은벽돌 마을’ 시범사업 대상지 전경. 서울시 제공.[이데일리 정병묵 기자] 서울지역 자치단체들이 구 내 건물 용적률 완화에 팔을 걷어붙였다. 지역별 특화 개발 사업 성공을 위해 용적률 완화를 인센티브로 내세워 지역 건축 사업자의 적극적인 참여를 유도하기 위해서다.업계에 따르면 서울시와 성동구는 구 내 붉은벽돌로 지어진 건물 68%가 밀집해 있는 성수동 서울숲 북측 일대를 ‘붉은벽돌 마을’ 시범사업 대상지로 선정했다. 개별 가옥뿐만 아니라 붉은벽돌 형태의 공장, 창고 등 산업 유산 건축물도 보전해 지역 정체성을 강화한다는 방침이다.마포구는 합정동 일대를 ‘디자인·출판 벨트’로 조성하기로 했다. 200여개의 디자인·출판업체가 모여 있는 합정역에서 상수역까지 구간을 관련 산업의 메카로 만든다는 계획이다. 합정동은 1단계 구간이며 향후 서교동(2단계), 동교동(3단계)까지 디자인·출판 벨트를 확대할 예정이다.◇성동구 ‘붉은벽돌 마을’ 용적률 최대 100%+자치구들이 건축사업자의 사업 참여를 위한 ‘당근’으로 내세운 것은 건물 용적률 완화다. 용적률 조정은 자치구가 지구단위 계획을 시에 제출하면 서울시 도시계획위원회 심사를 통해 결정된다. 이후 시 고시와 구 고시를 거쳐 실제 사업 단계에 돌입하게 된다.붉은벽돌 마을사업은 지난해 5월 뚝섬 주변지역 지구단위 계획 재정비를 계기로 추진됐다. 지구단위 계획 변경을 통해 붉은 벽돌로 건물을 지을 경우 완화된 용적률을 적용받도록 했다. 가령, 이 지역에서 상가 등을 입점할 수 있는 준주거지역의 용적률은 300%인데, 앞으로 붉은 벽돌로 건물을 지을 시 336%까지 용적률이 상향된다. 기타 친환경 에너지 사용 및 에너지 효율 기준 등 고시가 정한 모두 충족하면 최대 400%까지 용적률이 올라간다.마포구 제공합정 디자인·출판 벨트에서는 건물을 신·증축할 때 관련 업종 유치 비율에 따라 최대 50%까지 용적률을 추가로 적용한다. 이 일대 용도지역 상당수를 차지하는 3종 일반주거지역 건물 기준으로 보면, 권장 업종 유치 비율이 연면적 대비 20~29%면 12.5%, 30~39%면 25%, 40~49%면 37.5%, 50% 이상이면 50%를 추가로 적용해 준다.즉 3종 일반 주거지역 건물을 신축하면서 권장 업종을 50% 이상 유치한다고 가정하면 기존 250%에 50%을 더해 300%까지 용적률이 상승하는 것이다. 마포구는 또 ‘선택적 차량 출입 불허 구간’ 등 주차장 설치 기준 완화 구역 내에서 주차장 의무 확보 면적(최소 50㎡) 이상을 구에 공공임대로 5년 간 무상 제공할 경우 부설 주차장 설치 의무를 면제해 준다.◇동대문구, 국토부에 용적률 상향 관련 법령개정 건의아직 구체적인 행정 절차는 밟고 있지 않지만, 동대문구는 오피스텔 등 대규모 주거용 건축물을 건립할 때 주민 커뮤니티 공간을 의무로 설치하면서 용적률을 상향할 수 있도록 하는 방안을 추진 중이다.주택법에 의해 건립되는 아파트는 주민 커뮤니티 공간 설치 의무 기준이 있지만, 건축법의 적용을 받는 대규모 주거용 건축물은 별도의 설치 기준이 없다. 동대문구는 현재 국토교통부와 서울시에 주민 공동시설 설치 활성화를 위한 법령 개정을 건의했으며 시행령 개정을 통해 주민 커뮤니티 공간 설치를 활성화하고 동시에 용적률을 상향해 건축 사업자들의 숨통을 틔어 주겠다는 방침이다.한 자치구 관계자는 “구별로 각자 특성화 사업을 진행 중이지만 실제 건축이 이뤄지도록 유도하기 위해서는 사업자들에게 줄 인센티브가 필요하다”며 “용적률 상향을 통해 건물주는 더 높은 건물을 지을 수 있고 자치구는 해당 사업을 원활히 추진할 수 있으니 일석이조”라고 말했다.◇용어설명용적률이란= 대지 내 건축물의 바닥면적을 모두 합친 면적(연면적)의 대지면적에 대한 백분율을 가리킨다. 용적률이 높을 수록 대지면적에 대한 호수밀도 등이 증가해 더 큰 건물을 지을 수 있다.
