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- [어떻게 생각하십니까]와이파이·콘센트 없는 카페
- 콘센트가 없는 블루보틀 성수동 1호점 내부 전경. (사진=블루보틀코리아)[이데일리 이윤화 기자] “카페는 휴식과 공간을 함께 파는 곳 아닌가?” vs “장시간 넓은 테이블을 독차지하고 있어 불편해.” 최근 블루보틀이 성수동 1호점을 오픈한 이후 온라인상에서는 ‘콘센트와 와이파이 없는 카페’에 대한 네티즌들의 찬반의견이 분분하다. 커피 한 잔 값으로 하루종일 영업장을 차지하고 있는 것이 민폐라는 지적과 카페는 휴식을 취할 수 있는 공간과 시간적 여유를 함께 제공하는 하나의 문화공간이라는 인식이 대치되고 있는 것이다. 지난 2002년 미국 샌프란시스코 작은 창고형 매장에서 시작한 블루보틀은 한국 첫 매장인 성수동 1호점을 80여석 규모로 열었지만, 카페에서 흔히 볼 수 있는 콘센트나 와이파이를 제공하지 않는다. 제임스 프리먼 블루보틀 창업자는 “와이파이는 주의를 분산시키고 커피 맛에 온전히 집중할 수 없게 만든다”며 블루보틀 만의 경영철학을 강조한 바 있다. 하지만 일부 소비자들은 “내부 인테리어는 한국인들 취향에 맞춘 것이라면서 와이파이·콘센트는 제공하지 않는 것이 웃기다”며 비판했다. 또 미국 샌프란시스코 지점이나 일본 6호점에는 와이파이를 제공하고 있으면서 한국에서만 경영철학을 강조하는 것은 ‘카공족(카페에서 공부하는 사람)’을 차단하기 위한 의도라는 부정적 시각도 있다. 업계에서는 블루보틀이 브랜드 이미지 구축을 내세워 주요 상권을 중심으로 회전율을 높일 수 있는 ‘수익형 정책’을 꾀하고 있다고 해석한다. 2010년대 초반 당시 커피 프랜차이즈들이 각 매장에 콘센트를 늘리고 무료 와이파이를 제공하면서 방문 고객을 늘렸던 전략과 반대되는 방향이다. 카페에 콘센트를 만들지 않고 와이파이를 제공하지 않음으로써 장시간 앉아 있는 고객들을 줄일 수 있다는 것이다. 커피 업계 관계자는 “커피빈이 2000년대 초반 ‘無 콘센트·와이파이’를 콘셉트로 내세웠다가 실패한 경험을 블루보틀이 성공할 수 있을지 주목하고 있다”면서도 “할리스와 달콤커피, 투썸플레이스 등 다른 브랜드들은 고객 편의 시설을 늘리고 있는 추세라서 그동안 정착된 카공족의 카페 문화를 바꾸기에는 무리가 있어 보인다”고 말했다. 스타벅스와 블루보틀 정책에 대해 온라인상에서 소비자들의 의견이 엇갈리고 있다. (사진=트위터)블루보틀과 함께 최근 논란이 되고 있는 곳은 국내 커피 업계 1위 스타벅스다. 안락한 공간과 무료 와이파이, 콘센트 등 고객 편의 시설로 ‘카공족 성지’로 불리던 스타벅스는 지난해 노량진점 오픈 이후 매장 내 콘센트 개수를 줄인다는 비판으로 네티즌들의 도마에 올랐다. 지난해 4월 오픈한 스타벅스 노량진점에는 1,2층 매장 좌석 100개 가운데 콘센트가 4개 밖에 없어 ‘카공족 차단’ 논란을 빚은 바 있다. 이후 스타벅스는 노량진점 콘센트 수를 두 배 이상 늘렸다. 스타벅스는 현재 신세계 백화점 본점과 고속터미널점, 인천공항 매장, 스타필드 고양 및 하남 등 일부 몰 매장 등을 콘센트 없는 매장으로 운영하고 있다.스타벅스 인천송도점 콘센트.(사진=스타벅스)이에 대해 스타벅스 측은 지역 특성과 상권에 따라 매장 환경을 달리하는 것일 뿐 전체적으로 콘센트를 줄이려는 목적은 없다고 강조했다. 같은 스타벅스 매장이라도 백화점이냐 대학가냐에 따라 주 고객층이 다르고 고객들의 요구도 모두 다르다는 것이다. 또한 매장 공간이 협소하고 유동인구 및 테이크아웃 고객이 많은 곳을 제외하고는 대학 등 학원가 근처 매장 규모에 따라 최대 60개 정도 설치한 곳도 있으며, 콘센트가 하나도 없는 매장은 전체 매장 중 10개 안팎이 전부라고 전했다. 스타벅스 관계자는 “서울대역, 숭실대, 숙대입구 등 카공족이 많은 대학가는 50개 이상 설치된 지점이 대부분이며 오피스 상권이나 주택가 역시 매장 크기와 안전 수칙에 따라 콘센트를 설치하고 있다”며 “최근에는 USB 충전기 좌석으로 대체하면서 최대한 고객들의 요구를 반영하려고 노력한다”고 말했다. ‘無 와이파이, 콘센트’에 대한 소비자 반응도 엇갈린다. 카페를 자주 찾는다는 20대 대학생 A씨는 “카페 브랜드들은 커피 판매처라는 의미뿐 아니라 ‘복합문화공간’을 제공한다는 데 의미가 있다고 마케팅 하면서 점점 소비자들을 배려하지 않는 모습을 보이고 있는 것 같다”고 비판했다. 반대로 “콘센트가 없어도 충분히 카페에서 여유를 즐기기 원하는 사람들도 있는데 왜 도서관이나 회사가 아닌 카페에서 자리를 차지하고 불만을 토로하는지 모르겠다”는 의견도 있다.
- CS쉐어링, 여름 성수기가 ‘코앞’…만반의 준비 끝
- [이데일리 재테크전략팀 기자]‘CS쉐어링’은 “쇼핑몰의 전화 문의 및 게시판 상담 문의가 대폭 증가하는 여름을 앞두고 콜센터 아웃소싱(CS대행) ‘CS쉐어링 서비스’를 리뉴얼하여 만반의 준비를 마쳤다.”고 15일 밝혔다.예년보다 일찍 찾아온 초여름을 맞이해 여름 성수기를 준비하는 기업들의 움직임이 분주하다. 기업들은 여름철 성수기를 앞두고 대대적으로 화려한 마케팅과 프로모션을 진행하며 소비자 잡기에 총력을 다하고 있다. 대부분의 중소기업, 스타트업, 쇼핑몰들은 비수기에도 일시적으로 증가하는 고객 문의 전화를 소화하지 못해 고객관리를 제대로 못하고 있는 실정이다. 한정적 내부직원으로는 평소보다 몇 배 급증한 전화와 게시판 문의에 응답하는 것이 불가능하기 때문이다. 최근 1인 SNS마켓이 급성장하면서 ‘건강 보조 식품’사태와 같은 고객불만, 소비자 피해사례 역시 급증하고 있다. 제품 판매자들이 마케팅에만 집중하다 보니 제품품질 관리에 소홀해져 소비자 불만, 교환, 배송사고 등 문제가 다수 발생하는 것이다. 이처럼 충분한 대안 없이 성수기를 맞이할 경우, 최대 매출을 올려야 할 성수기는 악몽이 되고 만다. 여름철 성수기에 ‘CS쉐어링 서비스’를 이용한 기업들은 고객관리를 성공적으로 이뤄냈다. 수영복판매 업체 ‘에어위크’는 비수기에 비해 성수기에 콜이 5배이상 폭증하지만, 기존 풀서비스로 안정화된 서비스를 제공함과 동시에 성수기 방어를 성공적으로 이루어 내고 있다. 여름 여행 서비스를 제공하는 업체 ‘스파로’는 서비스 런칭 후 재구매율은 15%에서 45%로, 매출은 3%에서 25% 상승이라는 수치를 달성했다. ‘CS쉐어링’은 기존 도급위주의 아웃소싱 기업과 달리 업무 범위, 전문 상담원, CS운영에 가장 핵심인 CS운영 매니지먼트와 시스템을 한 번에 해결하는 서비스를 제공한다. 이 서비스를 통해 중소기업들은 비수기와 성수기에 따라 필요한 만큼 탄력적이고 합리적인 금액으로 콜센터를 운영할 수 있다. 또한 대기업 수준의 퀄리티를 가진 콜센터 서비스로 성수기에도 믿고 든든하게 이용할 수 있다.
- 현대상선, 16분기 연속 적자행진…"물동량 증가 속 저운임·고유가 발목"
- 현대상선 1분기 실적현황.(자료=현대상선)[이데일리 남궁민관 기자] 현대상선이 미국과 중국 간 무역전쟁 및 운임 회복 지연 등 악재로 올해 1분기에도 적자행진을 이었다. 2015년 2분기 이후 16분기 연속 적자를 기록 중이다.현대상선(011200)은 연결기준 올해 1분기 매출액 1조3159억원, 영업적자 1057억원을 기록했다고 15일 공시했다. 전년 동기 대비 매출액은 18% 증가했으며, 영업이익은 지속 적자를 기록했다. 다만 적자폭은 644억원 줄이는 데 성공했다. 매출액은 수송량 증가 및 화물적취율 개선 등으로 양호한 개선세를 보였지만, 높은 유가에 따른 유류비 부담과 여전히 부진한 운임 수준으로 수익성 개선이 쉽지않은 모양새다. 실제로 컨테이너 처리물동량은 108만7373TEU로 전년 동기 98만1230TEU 대비 11% 증가(10만6143TEU 증가)했다. 다만 연료유 소모단가(423달러/MT) 역시 전년 동기(373달러/MT) 대비 약 13.4% 상승했다. 이와 함께 1분기는 통상적인 계절적 비수기로, 춘절 이후 물량 감소 및 미주노선 운임경쟁 재개로 운임이 하락세로 전환됐으며, 미국과 중국 간 무역 분쟁 우려 등의 영향으로 시황 회복이 지연됐다.문제는 대외적 악재가 지속될 가능성이 높다는 점이다. 미·중 무역분쟁이 심화되는 가운데 브렉시트 이슈 등 글로벌 경기 불확실성이 지속되면서 물동량이 감소할 가능성이 제기된다. 또 미국의 이란 제재 및 OPEC 감산 협의, 2020년 IMO 환경규제로 인한 저유황유 수요증가 등으로 선사들의 유류비 부담이 증가될 것으로 예상된다.회사 관계자는 “컨테이너 부문 수익개선을 위해 미주 서비스 계약 수익 강화, 서비스 합리화, 고수익 화물증대 및 신규 서비스 개발 등에 주력할 방침”이라며 “계절적 성수기인 2~3분기에 접어들면서 운임 및 물동량이 증가될 것으로 기대하고 있다”고 설명했다.이와 함께 2020년 2분기부터 순차적으로 인도 예정인 친환경 메가 컨테이너선 20척(2만3000TEU 12척, 1만5000TEU 8척)에 대비해 영업전문 인력을 확충해 안정적인 추가 화물 확보 노력을 지속하고, 터미널 및 선박 등 자산 활용 극대화 및 컨테이너 기기 회수 비용 효율화를 통한 수익성 회복에 만전을 기할 방침이다.한편 현대상선은 올해부터 리스 회계기준 변경으로 종전 운용리스 적용대상(선박 용선료, 기기 임차료 등) 중 대부분이 부채로 변경되면서 자산 및 부채가 증가했다고 설명했다.영업이익의 경우 전년 동기 대비 644억원의 개선 효과가 있었으며, 이중 리스 회계 기준 변경으로 인한 개선 효과는 203억원, 순개선 효과는 441억원이다
