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- “올해 얼마 안 남았는데”..조선 3사 올해 목표 수주액 30% 달성
- [이데일리 김영수 기자] 코로나19(신종 코로나바이러스 감염증) 팬데믹에 따른 수주절벽이 이어지고 있는 가운데 현대중공업그룹, 삼성중공업, 대우조선해양 등 국내 조선 3사가 올해 목표 수주액(3사 합산 313억달러)의 30%수준을 달성한 것으로 나타났다.올해가 2개월여 밖에 남지 않은 만큼 조선 3사는 막판 수주에 총력을 기울이고 있다. 앞으로 모잠비크, 카타르발(發) 대형 프로젝트들이 연이어 나올 것으로 기대됨에 따라 작년 수준인 80% 이상 목표 달성은 무난할 것으로 전망된다.14일 조선업계에 따르면 국내 조선 빅3인 현대중공업그룹, 대우조선해양(042660), 삼성중공업(010140)의 현재 수주액은 88억 2000만달러(약 9조 8400억원)로 올해 목표 수주액의 28.2%를 기록했다.각사별로 보면 지난 9일 유럽 선사로부터 액화천연가스(LNG) 운반선 6척(수주액 2조 274억원)을 한꺼번에 수주한 대우조선해양의 약진이 돋보인다. 대우조선해양의 올해 목표 수주액은 72억 1000만달러로 현재 목표 대비 46%(33억달러)를 달성했다. 선종별로는 LNG운반선 6척, LNG-FSU(액화천연가스 저장 및 환적설비) 2척, LNG-FSRU(액화천연가스 부유식 저장·재기화 설비) 1척, 셔틀탱커 2척, VLCC 2척 등 총 13척이다.대우조선해양은 현재 수주 여부를 놓고 협상을 벌이고 있는 해상풍력발전기설치선뿐 아니라 LNG운반선에 대한 추가 수주도 기대하고 있다. 모나코 선사 ‘스콜피오벌커스’와 지난 7월 건조의향서(LOI)를 체결한 바 있는 해상풍력발전기설치선 수주 규모는 최대 4척(한 척당 2억 9000만달러)에 달할 것으로 보인다.▲대우조선해양이 건조한 세계 최대 2만4000TEU급 초대형컨테이너선. (사진=대우조선해양)현대중공업그룹(현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선)의 경우 올해 목표인 157억달러 대비 29%(45억 2000만 달러)를 달성했다. 선종별로는 초대형 원유운반선(VLCC) 7척, 탱커 3척, 석유화학제품운반(PC)선 36척, LNG선 6척, LPG선 10척, 로팩스(Ro-Pax; 여객과 로로화물을 동시에 운송하는 선박) 1척, 고래관광선 1척, 호위함 1척 등이다.특히 현대삼호중공업은 지난 9월 세계 최초 LNG 추진 초대형 컨테이너선(1만 4800TEU급)을 싱가포르 선주에게 인도함으로써 기술력을 입증한 바 있어 추가 수주를 기대하고 있다. 이 선박에는 1만 2000㎥급 대형 LNG 연료탱크가 탑재돼 있어 1회 충전으로 아시아와 유럽 항로를 왕복 운항할 수 있다. 현대중공업그룹은 모잠비크, 카타르 등 대형 프로젝트들이 나올 것으로 기대되는 만큼 추가 수주를 예상하고 있다.▲현대삼호중공업이 지난 9월 세계 최초로 건조해 인도한 LNG추진 초대형 컨테이너선. (사진=현대중공업그룹)삼성중공업의 현재 수주액은 10억달러로 올해 목표 대비 12% 수준을 나타냈다. 삼성중공업은 셔틀탱커 3척, LNG와 벙커C유를 같이 연료로 쓸 수 있는 DF(dual-fueled) VLCC 2척, 초대형 에탄운반선(VLEC) 2척, 수에즈막스(S-Max)급 원유운반선 4척 등 총 11척을 수주한 상태다. 삼성중공업 측은 모잠비크 등 대형 프로젝트 이외에도 단독 협상 중인 프로젝트가 40억달러에 달한다고 설명했다.한 조선업계 관계자는 “올해가 얼마 남지 않았지만 최근 고부가가치 선박 수주가 가파르게 늘고 있다는 점은 긍정적 신호”라며 “하반기에는 대형 LNG선과 유조선 등을 중심으로 수주가 몰릴 것으로 예상된다”고 말했다.한편 영국 조선해운시장 분석업체 클락슨리서치에 따르면 올해 1월부터 8월까지 누계 수주는 총 812만CGT로 작년 같은 기간 수주량인 1747만CGT에 비해 크게 미치고 못하고 있다. 8월 기준 전 세계 수주잔량 또한 2004년 1월 이후 최저 수준인 6919만CGT로 수주 절벽이 이어지고 있다.▲삼성중공업이 건조한 세계 최초 VLEC. (사진=삼성중공업)
- 럭셔리 타운하우스 ‘포레 드 용인’ 선착순 분양
- [이데일리 박철근 기자] 역삼지구 도시개발사업의 수혜권역인 삼가역 초역세권의 편리함과 석성산, 금학천의 청량함을 동시에 누릴 수 있는 ‘포레 드 용인’이 선착순 분양에 들어간다.경기도 용인시 처인구 삼가동 일대에 단독주택 17가구와 테라하우스 36가구 규모로 조성하는 포레 드 용인은 개별 가구가 단독형 프라이빗하우스로 조성돼 프라이버시 침해 우려는 적으면서, 대단지 형태라 공동생활의 이점은 공유할 수 있는 색다른 형태의 타운하우스다.3개 타입, 총 17가구가 공급되는 단독주택은 지하 1층~지상 2층 및 옥상으로 구성된다. 지하에는 2대의 차량을 수용할 수 있는 개인 주차벙커(자동도어문 적용)와 다목적 멀티룸을, 지상 1~2층에는 주방, 침실, 욕실, 드레스룸 등을 조성하며 관리비 절감에 유리한 도시가스 난방과 정화조 직관 구조, 개방감이 돋보이는 넓은 시스템 창호, 실내 햇빛 차단을 위한 디자인 처마 등을 채택해 최상의 주거만족도를 선사할 예정이다.이곳은 도보 5분 거리에 용인경전철(에버라인) 삼가역이 위치해 용인 일대는 물론 수원, 정자, 수서 등 분당선 주요 지역들을 40~50분대로 오갈 수 있다. 차후 광교신도시와 경기 광주로 향하는 연장 노선이 추진되면 판교, 분당, 광교 등지로의 이동도 용이해질 전망이다.가장 유망한 교통 호재는 2024년경 인접한 보정동 일원에 개통될 ‘동탄~운정 간 GTX-A노선 용인역’이다. 용인역 기준 예상 소요시간은 수서역이 10분, 삼성역이 13분, 서울역이 18분으로 추산되는데, 각 역에서 여타 노선으로의 환승 여건을 고려하면 단순한 서울접근성 향상 이상의 상당한 교통 프리미엄을 누리게 되는 셈이다.교육면에서는 도보 1분 거리에 위치한 트리니티영어국제학교와 중앙도서관, 디지털도서관 등 면학분위기에 좋은 시설들도 주변에 위치한다. 유니스국제학교, 삼가초, 함박초, 용산중, 용인중, 용인고, 초당고 등 각급 학교와 용인대, 명지대, 강남대, 송담대 등 대학들도 가깝다. 차량 5분거리에 이마트 용인점이 위치해 있고, 도보 5분 거리에 로데오상가단지가, 도보 10분 거리에 하나로마트, CGV, 롯데시네마, 용인시청 등이 소재해 생활 여건 또한 우수하다. 용인세브란스병원, 다보스병원, 문화예술원, 수원지방법원, 용인시법원 등도 근거리다.분양관계자는 “총 사업비 7800억원이 투입되는 역삼구역 도시개발사업의 도보 거리 수혜권역에 위치한 만큼 입주 시점에는 각종 인프라가 더욱 확충돼 있을 것”이라며 “용인테크노밸리, SK하이닉스 반도체클러스터, 용인플랫폼시티 등 용인 일대 대형 개발사업들에 따른 지역경제 활성화 및 배후수요 확대, 시세 상승 효과 등도 기대해볼 만하다”고 말했다. 특히 ‘배산임수’의 풍성한 친환경 인프라를 갖췄다. 단지는 금학천수변공원과 석성산 등산로를 가까이 끼고 있으며 용인시민체육공원, 용인중앙공원 등 대형공원들이 가까워 주거쾌적성과 여가활용성이 뛰어나다. 용인문화복지행정타운 내 스포츠/레저시설들도 자유롭게 이용할 수 있다.분양관계자는 “홈네트워크시스템, 실별온도조절시스템 등 삶의 질을 높여줄 스마트한 주거시스템과 최고급 친환경 마감재, 실내 환기시스템 등도 꼼꼼히 설계했다”며 “여느 브랜드 아파트에 견주어도 뒤지지 않는 ‘럭셔리’ 무드를 실감하실 수 있을 것”이라고 강조했다.한편 포레 드 용인의 주택홍보관은 삼가역 인근, 경기도 용인시 처인구 삼가동 일대에 마련됐으며 홍보관 현장에서 선착순 분양을 진행한다.
- HMM 세계 최대 컨테이너선 12척 모두 '만선'
- [이데일리 경계영 기자] HMM는 12번째 세계 최대 컨테이너선 ‘HMM 상트페테르부르크(St Petersburg)호’까지 가득 채워 유럽으로 출항했다. 올해 인도받은 초대형 컨테이너선 12척 모두 만선(滿船)으로 출항하는 쾌거를 달성했다.◇15척 실린 컨테이너, 지난해 대EU 수출 물량 4분의 1HMM(011200)은 지난달 30일 오후 9시 HMM 상트페테르부르크호가 1만 9529TEU(1TEU는 6m여 길이 컨테이너 1개)를 선적하는 만선으로 유럽으로 출항했다고 4일 밝혔다. 이로써 지난 5월 1만 9621TEU로 세계 기록을 경신한 1호선 ‘HMM 알헤시라스(Algeciras)호’부터 12호선까지 모두 만선으로 출항했다. HMM은 올해 대우조선해양과 삼성중공업에서 세계 최대 규모의 2만 4000TEU급 컨테이너선 12척을 차례로 인도받았다.지난달 30일 중국 옌톈(Yantian)에서 12호선 ‘HMM 상트페테르부르크(St Petersburg)’호가 출항을 준비하고 있다. 이날 상트페테르부르크호는 1만9529TEU를 선적하면서 만선(滿船)으로 유럽으로 출항했다. (사진=HMM)이뿐 아니라 1호선과 2호선 ‘HMM 오슬로(Oslo)호’, 3호선 ‘HMM 코펜하겐(Copenhagen)호’도 유럽에서 복귀한 후 두 번째 항차에서도 만선으로 출항하며 15항차 연속 만선 행진을 이어갔다.배재훈 HMM 사장은 “그간 우리 정부가 ‘해운재건 5개년 계획’을 통해 경영위기에 처한 HMM을 적극 지원한 덕분에 다시 일어서는 모습을 보일 수 있었다”며 “앞으로 어떤 어려움이 닥치더라도 이겨낼 수 있는 견실한 경쟁력을 갖춘 대한민국 대표 해운기업이 될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.4월 말부터 다섯 달 동안 만선을 기록한 15번의 운항에 선적된 화물량은 30만TEU로 톤수로 환산하면 300만t에 이른다. 이는 지난해 우리나라가 유럽연합(EU) 회원 27개국에 수출한 연간 물동량 1170만t의 25%에 이른다. 30만TEU 컨테이너 박스를 일렬로 나열하면 1800㎞로 제주도에서 홍콩까지의 직선거리 1732㎞를 웃돈다. 세계 최대 컨테이너선 투입 효과 등에 힘입어 HMM은 2분기 영업이익 1367억원을 내며 21분기 만에 흑자로 돌아섰다. HMM은 이들 선박이 최적 상태로 운항할 수 있도록 지원하고 관리하고자 지난달 23일 선박종합상황실(Fleet Control Center)을 열기도 했다.◇각국서도 초대형 컨테이너선 ‘환영’…각 기록들2만 4000TEU급 세계 최대 컨테이너선은 세계 각국 기항지에서도 이목을 집중시켰다. 1호선인 HMM 알헤시라스호는 첫 기항지인 중국 칭다오에서 ‘선왕’(船王), 선박의 왕이라는 별칭으로 불렸으며 아시아와 유럽을 잇는 수에즈운하를 통과하는 최대 선박이라는 기록을 다시 썼다. 유럽 네덜란드 로테르담항과 독일 함부르크항만 당국은 방제선에서 물대포를 쏘아 올리며 기항을 환영했다.‘HMM 알헤시라스호’가 독일 함부르크항에 입항하면서 방제선으로부터 물대포 축하 세례를 받고 있다. (사진=HMM)89일 동안 아시아와 유럽을 오가는 세계 최대 컨테이너선엔 다양한 화물이 실렸다. HMM 기준 우리나라에선 주로 플라스틱과 소형 가전, 화학제품, 신발, 금속, 섬유 등이, 중국에선 기계와 가구, 조명, 완구류, 운동기구, 목재 등이 각각 유럽으로 향했다. 유럽에서 아시아로는 목재와 기계, 냉동 소고기, 종이, 탈지분유, 맥주, 주방용품, 냉동 어류, 사료, 와인 등을 싣고 날랐다.컨테이너선에 들어가는 기름 역시 세계 최대 규모다. 지난달 출항한 HMM 상트페테르부르크호는 경남 거제에서 단일 선박으로 국내 최대인 8000t을 벙커링했다. 2만 4000TEU급 12척이 국내에서 급유한 양은 9만t에 달했다. 국내 조선사가 건조한 컨테이너선에 국내 정유사가 연료를 공급하고 국적선사가 운영하는 사례인 셈이다.이 컨테이너선엔 승무원은 23명이 탑승한다. 4000~5000TEU급 선박에 탑승하는 승무원 수와 같은 수준으로 원가 경쟁력이 최적화했다.
- 우즈에 미켈슨마저 무너뜨린 윙드풋의 악명...3번홀 가장 어려워
- 타이거 우즈가 US오픈 2라운드 2번홀에서 벙커샷을 하고 있다. (사진=AFPBBNews)[이데일리 스타in 주영로 기자] 올해 남자골프 두 번째 메이저 대회로 열린 제10회 US오픈(총상금 1250만달러)에선 예상대로 이변이 속출했다. 18일(한국시간) 미국 뉴욕주 머매러넥의 윙드풋 골프클럽(파70)에서 막을 올린 US오픈은 첫날 저스틴 토머스(미국)가 5언더파 65타를 치며 단독 선두로 나선 가운데 모두 21명이 언더파를 쳐 예상과 달리 쉬워졌다는 평가였다. 그러나 대회 이틀째부터 본색을 드러낸 ‘악명의 코스’는 좀처럼 언더파를 허용하지 않았고, 스타들을 희생양으로 삼으며 악명을 더욱 높였다. ‘골프 황제’ 타이거 우즈와 커리어 그랜드 슬램 도전에 나선 필 미켈슨(이상 미국)은 모두 2라운드 뒤 실시한 컷오프를 통과하지 못했다. 우즈와 미켈슨이 함께 출전했던 85차례 메이저 대회에서 두 선수 모두 컷 탈락한 것은 이번이 두 번째다. 2019년 디오픈에서 처음으로 동반 컷 탈락했다.우즈는 이틀 합계 10오버파, 미켈슨 13오버파를 치며 자존심을 구겼다. 우즈는 이번 대회에서 메이저 통산 16승과 PGA 투어 통산 83승을 노렸고, 메이저 대회 중 US오픈에서만 우승이 없는 미켈슨은 커리어 그랜드 슬램에 도전했으나 모두 기회를 다음으로 미뤘다. 컷오프는 6오버파에서 결정됐다. 2018년 대회 때 8오버파에서 컷오프가 결정된 이후 가장 높은 타수다. 대회 사흘째까지 보기 없이 라운드를 끝낸 선수는 단 한 명도 나오지 않았다. 까다로운 코스에 평균 타수는 1라운드 72.563타, 2라운드 75.252타, 3라운드 73.629타로 집계됐다. 파70에 7477야드로 기본 세팅된 윙드풋 골프클럽은 매 라운드 코스의 전장에 변화를 주며 난이도를 조절했다. 대회 1라운드에선 7416야드, 2라운드 7459야드, 3라운드 7441야드로 경기했다. 그린 스피드는 대회 기간 내내 13피트(약 3.96m)의 빠른 속도를 유지했다. 1~3라운드 동안 성적이 가장 나빴던 홀은 3번(파3) 홀이었다. 대회 1라운드 3.4타, 3라운드에선 3.581타로 더 높아졌다. 2라운드 땐 2번(파4) 홀이 평균 4.604타로 가장 높은 타수를 기록했다. 3번홀의 길이는 1라운드 234야드, 2라운드 221야드, 3라운드 224야드로 매일 변화를 줬다. 반면 타수를 가장 많이 줄인 홀은 9번(파5) 홀이었다. 1~3라운드 내내 기준 타수인 파5보다 적은 4.649-4.573-4.61타가 기록됐다. 3번홀에선 파만 해도 괜찮지만, 9번홀에서 버디를 하지 못하고 지나가면 아쉬울 수밖에 없었다.