뉴스 검색결과 6,994건
- 대한항공, 인천~보스턴 신규 취항..내년 4월부터 주5회
- 대한항공 보잉 787-9 항공기. 대한항공 제공.[이데일리 이소현 기자] 대한항공(003490)이 인천~보스턴 노선에 내년 4월부터 주 5회 비행기를 띄우며 미국 하늘길 확대에 나섰다.대한항공은 델타항공과 조인트벤처 협약에 따라 2019년 4월 12일부터 미국 보스턴에 신규 취항한다고 6일 밝혔다.이번 대한항공이 주 5회 취항하는 인천~보스턴 노선(KE089)은 매주 화·수·금·토·일요일 오전 9시 30분 인천공항을 출발해 현지시간 오전 10시30분 보스턴 공항에 도착한다. 보스턴~인천 노선은(KE090) 오후 1시 30분 보스턴에서 출발해 다음날 오후 4시 50분 인천에 도착한다. 비행시간은 약 14시간이 소요되며, 대한항공은 269석 규모의 차세대 항공기 보잉 787-9 을 투입한다.보스턴은 미국 뉴잉글랜드지역(북동부 6개 주)의 대표 도시로 바이오 기술, 의료, 제약, 금융 등 첨단기술 산업의 중심 도시이다. 또 보스턴 미술관과 화이트 마운틴 국립공원 등 관광 자원도 풍부해 최근 상용, 관광 수요가 급성장하고 있다. 대한항공 인천~보스턴 노선 운항 스케줄. 대한항공 제공.대한항공과 델타항공은 지난 5월 1일부터 조인트벤처 협력을 시작하고 양사의 취항 도시를 활용한 공동운항 협력을 확대했다. 특히 이번 인천~보스턴 노선 취항을 통해 비즈니스, 유학, 여행 목적으로 아시아~미 동북부 지역을 오가는 승객들은 더욱 편리하고 다양한 일정으로 여행을 준비할 수 있다.아울러 델타항공도 양사 조인트벤처 협약에 따라 내년 4월 2일부터 매일 인천~미니애폴리스 노선에 신규 취항하며, 보잉 777-200ER 기종을 투입한다.이로써 대한항공과 델타항공은 인천에서 미국 13개 도시로 주간 120편의 항공편을 제공하며, 양사가 운영하는 한·미간 직항 노선은 15개 노선으로 늘어난다.대한항공 관계자는 “델타항공과의 조인트벤처 협력을 통해 더욱 편리하고 일원화된 서비스를 제공하고 아시아 태평양 노선 네트워크를 지속 확대할 예정”이라고 말했다.대한항공과 델타항공 조인트 벤처 로고. 대한항공 제공.
- 인천공항 제2터미널로 스카이팀 7개 항공사 추가 이전
- [이데일리 권소현 기자] 이르면 10월 말부터 인천공항 제2터미널에 아에로멕시코 등 7개 항공사가 추가 이전한다. 기존 4개 항공사에 더해 총 11개 항공사가 제2터미널을 이용하게 된다. 인천국제공항공사는 아에로멕시코(AM), 알리딸리아(AZ), 중화항공(CI), 가루다항공(GA), 샤먼항공(MF), 체코항공(OK), 아에로플로트(SU) 등 7개 항공사의 제2터미널 추가 이전을 결정했다고 1일 밝혔다. 기존 대한항공, 델타항공, 에어프랑스, KLM네덜란드항공 등 4개 항공사에 더해 11개 항공사가 제2터미널을 이용하게 된다. 2021년까지 제1터미널 시설 재배치 공사를 진행하면서 체크인카운터가 부족해지고 1터미널의 항공수요가 예측보다 가파르게 늘자 추가 이전을 결정한 것이다. 인천국제공항공사는 동일 항공사 동맹 배치를 원칙으로 스카이 팀 항공사를 대상으로, 첨두시간(운항 및 여객이 집중되는 시간) 등 항공사 별 운항특성과 지상 조업사 및 항공사 라운지 연계성, 여객 환승편의 등을 종합 고려해 이전 대상 7개 항공사를 선정하였다고 밝혔다.실제 제2터미널 개장 이후 6개월간의 운항실적을 분석한 결과, 1터미널은 오전 6시부터 오후 9시까지 전 시간대에 운항이 고르게 분산됐지만 2터미널은 오후 5~6시의 특정 시간에만 운항이 집중되고 나머지 시간대에는 시설용량에 여유가 많은 것으로 나타났다. 이전하는 7개 항공사는 운항 시간대가 제2터미널의 첨두시간대와 겹치지 않아 2터미널 혼잡을 가중하지 않으면서도 1터미널의 여객처리 부담을 완화할 수 있을 것으로 보인다. 또 기존의 스카이팀 4개 항공사(대한항공, 델타항공, 에어프랑스항공, KLM)와 환승 및 공동운항이 활발한 항공사들이 2터미널로 이전해 환승시 편의성 제고와 코드쉐어 여객 오도착 감소 등도 기대된다. 정일영 인천국제공항공사 사장은 “이번 항공사 추가배치를 안정적으로 마무리해 2터미널 확장 전까지 양 터미널이 균형있게 성장할 수 있도록 할 것”이라며 “올해 수립할 예정인 2터미널 확장 4단계 사업 이후를 대비한 항공사 재배치 계획도 차질없이 수립하겠다”고 말했다.
- [BBB이하 회사채 톺아보기]①대한항공 국적기 투자매력은?
- [편집자주] 최근 부동산 시장이 주춤하고, 주식시장이 침체에 빠지면서 안정적인 이자수익을 올릴 수 있는 금융상품에 투자자들의 관심이 쏠리고 있다. 시장금리가 2016년 이후 오름세를 타면서 투자자들의 눈높이를 충족하는 상품이 늘어난 결과이기도 하다. 고정적 고수익을 바라는 일부 수요는 투자적격 등급 최하단인 BBB 회사채에 몰리며 비우량 회사채 시장을 뜨겁게 달구고 있다. 이데일리는 연 5%를 웃도는 이자를 지급하는 BBB급 회사채 발행기업들의 재무현황과 전망을 시리즈 분석기사로 짚어 본다.[이데일리 이미나 기자][이데일리 김재은 기자] 조현아 땅콩 회항, 조현민 물컵 폭언 등 오너 갑질로 유명한 대한항공(003490)이 최근 회사채 시장에서 재조명받고 있다. 상대적으로 고금리인 BBB급 채권 수요가 상당한 영향이다. 저비용항공사(LCC) 진출이 봇물을 이루며 대한항공의 시장점유율은 다소 하락했지만, 국내 최대 국적기라는 시장지위 덕에 양호한 영업실적을 기록중이다. 특히 지난해 유상증자(4531억원), 영구채 발행(3331억원), 외화환산이익(9997억원) 등 대규모 자본확충이 이뤄지면서 재무구조도 개선되는 추세다. 진에어(272450) 상장(IPO)으로 대주주인 한진칼(180640)의 재무여력도 확대됐다는 평가다. ◇ BBB+ 재무구조 개선…긍정적 평가 ‘우세’대한항공은 1962년 설립된 국내 제 1 항공사로 지난해말 기준 161대(여객기 133대, 화물기 28대)를 운영중이다. 국내·외 42개국, 110개 도시를 정기운항중이며 SKY TEAM에 속해 있다. 한국신용평가에 따르면 2017년말 기준(별도기준) 매출 11조8028억원, 영업이익 9562억원을 기록했다. 지난해 매출 중 국제여객이 55.4%인 6조5385억원을 차지했고, 화물(2조8087억원), 기타(1조2206억원) 순이다. 국내여객은 5070억원(4.3%)에 그쳤다. 박소영 한신평 수석 연구원은 “지난해 사드 이슈와 한반도 전쟁 우려 등으로 인바운드(해외→국내) 수요가 줄었다”며 “사드 영향 완화에 따른 중국노선 인바운드 수요 개선, 델타항공과의 조인트 벤처 시행 등을 감안하면 전년대비 수요기반이 확대될 것”이라고 전망했다. 특히 증권업계에선 올해 공정거래위원회가 델타항공과 조인트 벤처 운영을 승인하면서 태평양 노선 조인트 벤처를 통한 탑승률 상승, 수익성 제고를 기대하고 있다.다만 유가와 환율 변동성은 주요 리스크 요인이다. 지난해 매출원가에서 유류비가 차지하는 비중은 27.1%에 달했다. 박 연구원은 “유가상승이 부담이지만, 유가 상·하방 경직요인, 신기재 확충에 따른 연료비 절감 등 유류비 부담이 급격히 상승할 가능성은 낮다”며 “미국 금리인상과 무역전쟁으로 촉발된 환율변동성은 부담요인으로 지속적 점검이 필요하다”고 지적했다. 대한항공은 지난해 항공유 3300만 배럴을 사용했는데, 항공유가가 1달러 오를 경우 약 330억원(환율 달러당 1000원 가정)의 유류비 부담이 늘어난다. [이데일리 이미나 기자]◇ 3년만기 채권 수익률 5.88%..6일 3000억 발행 금리는?대한항공은 지난해 유상증자, 영구채 발행, 외화환산이익 등에 힘입어 1200%를 웃돌던 부채비율은 570% 수준으로 크게 개선됐다. 대주주인 한진칼의 재무여력 확충 등으로 과거에 비해 계열사에 대한 지원 부담도 감소했다. 이에 따라 점차 단기성 차입금 비중도 낮아지는 추세다. 2016년말 38%였던 1년이내 단기성 차입금 비중은 지난 3월말 기준 25.8%로 12.2%포인트나 낮아졌다.하지만 총차입금중 70%가 외화차입금으로 높은 환율변동 위험에 노출돼 있다. 3월말 기준 총차입금은 14조3000억원으로 지난해 이자·법인세 ·감가상각비 차감전 영업이익·EBITDA(2조7342억원)의 5.1배나 된다. 대한항공은 한진그룹 주요 계열사이지만, 실제 계열사를 지원하는 입장이었던 만큼 유사시 한진그룹의 지원 가능성은 신용등급에서 배제돼 있다.금융감독원에 따르면 3월말 기준 대한항공 회사채 잔액은 2조1258억원 수준이다. 이가운데 오는 8월말 2000억원의 만기가 도래하고, 2019년엔 7300억원의 만기가 돌아온다. 신용평가업계에선 항공기 담보부 차입, 세일앤리스백, 장래매출채권 유동화 등으로 단기자금 소요에 대응 가능하다고 판단하고 있다. 한국기업평가는 △차입금 감축에 따른 재무구조 개선 △우호적 영업환경에서의 우수한 영업실적 △대형기 투자 일단락, 계열 위험 축소 등 확장적 재무정책 완화 등을 이유로 지난 6월말 대한항공 신용등급을 ‘BBB(안정적)’에서 ‘BBB+(안정적)’로 상향조정했다.김기명 한국투자증권 크레딧 연구원은 “갑질논란이 대한항공의 펀더멘털에 미치는 영향은 제한적”이라며 “고금리 매력을 보유한 대한항공 회사채는 만기가 너무 길지 않은 채권을 중심으로 투자할 가치기 충분하다”고 판단했다. 대한항공은 지난달 30일 기관투자가를 대상으로 진행한 수요예측에서 공모금액(1500억원)의 3배가 넘는 5000억원이상이 들어왔다. 대한항공은 오는 6일 2년 만기 무보증사채 1850억원, 3년 만기 무보증사채 1150억원, 총 3000억원 규모의 회사채를 발행할 예정이다. 당초 회사측이 제시한 희망금리는 2년물 연 3,8~4.1%, 3년물 연 4.7~5.2%였다.지난 3월 대한항공이 발행한 3년만기 무보증사채의 금리는 5.88%였다. 현재 대한항공 최대주주는 한진칼(29.96%)로 조양호 회장(2.4%) 등 특수관계인 지분을 합치면 총 33.34%를 보유하고 있다.
- [BBB이하 회사채 톺아보기]①대한항공 국적기 투자매력은?
- [편집자주] 최근 부동산 시장이 주춤하고, 주식시장이 침체에 빠지면서 안정적인 이자수익을 올릴 수 있는 금융상품에 투자자들의 관심이 쏠리고 있다. 시장금리가 2016년 이후 오름세를 타면서 투자자들의 눈높이를 충족하는 상품이 늘어난 결과이기도 하다. 고정적 고수익을 바라는 일부 수요는 투자적격 등급 최하단인 BBB 회사채에 몰리며 비우량 회사채 시장을 뜨겁게 달구고 있다. 이데일리는 연 5%를 웃도는 이자를 지급하는 BBB급 회사채 발행기업들의 재무현황과 전망을 시리즈 분석기사로 짚어 본다.[이데일리 이미나 기자][이데일리 김재은 기자] 조현아 땅콩 회항, 조현민 물컵 폭언 등 오너 갑질로 유명한 대한항공(003490)이 최근 회사채 시장에서 재조명받고 있다. 상대적으로 고금리인 BBB급 채권 수요가 상당한 영향이다. 저비용항공사(LCC) 진출이 봇물을 이루며 대한항공의 시장점유율은 다소 하락했지만, 국내 최대 국적기라는 시장지위 덕에 양호한 영업실적을 기록중이다. 특히 지난해 유상증자(4531억원), 영구채 발행(3331억원), 외화환산이익(9997억원) 등 대규모 자본확충이 이뤄지면서 재무구조도 개선되는 추세다. 진에어(272450) 상장(IPO)으로 대주주인 한진칼(180640)의 재무여력도 확대됐다는 평가다. ◇ BBB+ 재무구조 개선…긍정적 평가 ‘우세’대한항공은 1962년 설립된 국내 제 1 항공사로 지난해말 기준 161대(여객기 133대, 화물기 28대)를 운영중이다. 국내·외 42개국, 110개 도시를 정기운항중이며 SKY TEAM에 속해 있다. 한국신용평가에 따르면 2017년말 기준(별도기준) 매출 11조8028억원, 영업이익 9562억원을 기록했다. 지난해 매출 중 국제여객이 55.4%인 6조5385억원을 차지했고, 화물(2조8087억원), 기타(1조2206억원) 순이다. 국내여객은 5070억원(4.3%)에 그쳤다. 박소영 한신평 수석 연구원은 “지난해 사드 이슈와 한반도 전쟁 우려 등으로 인바운드(해외→국내) 수요가 줄었다”며 “사드 영향 완화에 따른 중국노선 인바운드 수요 개선, 델타항공과의 조인트 벤처 시행 등을 감안하면 전년대비 수요기반이 확대될 것”이라고 전망했다. 특히 증권업계에선 올해 공정거래위원회가 델타항공과 조인트 벤처 운영을 승인하면서 태평양 노선 조인트 벤처를 통한 탑승률 상승, 수익성 제고를 기대하고 있다.다만 유가와 환율 변동성은 주요 리스크 요인이다. 지난해 매출원가에서 유류비가 차지하는 비중은 27.1%에 달했다. 박 연구원은 “유가상승이 부담이지만, 유가 상·하방 경직요인, 신기재 확충에 따른 연료비 절감 등 유류비 부담이 급격히 상승할 가능성은 낮다”며 “미국 금리인상과 무역전쟁으로 촉발된 환율변동성은 부담요인으로 지속적 점검이 필요하다”고 지적했다. 대한항공은 지난해 항공유 3300만 배럴을 사용했는데, 항공유가가 1달러 오를 경우 약 330억원(환율 달러당 1000원 가정)의 유류비 부담이 늘어난다. [이데일리 이미나 기자]◇ 3년만기 채권 수익률 5.88%..6일 3000억 발행 금리는?대한항공은 지난해 유상증자, 영구채 발행, 외화환산이익 등에 힘입어 1200%를 웃돌던 부채비율은 570% 수준으로 크게 개선됐다. 대주주인 한진칼의 재무여력 확충 등으로 과거에 비해 계열사에 대한 지원 부담도 감소했다. 이에 따라 점차 단기성 차입금 비중도 낮아지는 추세다. 2016년말 38%였던 1년이내 단기성 차입금 비중은 지난 3월말 기준 25.8%로 12.2%포인트나 낮아졌다.하지만 총차입금중 70%가 외화차입금으로 높은 환율변동 위험에 노출돼 있다. 3월말 기준 총차입금은 14조3000억원으로 지난해 이자·법인세 ·감가상각비 차감전 영업이익·EBITDA(2조7342억원)의 5.1배나 된다. 대한항공은 한진그룹 주요 계열사이지만, 실제 계열사를 지원하는 입장이었던 만큼 유사시 한진그룹의 지원 가능성은 신용등급에서 배제돼 있다.금융감독원에 따르면 3월말 기준 대한항공 회사채 잔액은 2조1258억원 수준이다. 이가운데 오는 8월말 2000억원의 만기가 도래하고, 2019년엔 7300억원의 만기가 돌아온다. 신용평가업계에선 항공기 담보부 차입, 세일앤리스백, 장래매출채권 유동화 등으로 단기자금 소요에 대응 가능하다고 판단하고 있다. 한국기업평가는 △차입금 감축에 따른 재무구조 개선 △우호적 영업환경에서의 우수한 영업실적 △대형기 투자 일단락, 계열 위험 축소 등 확장적 재무정책 완화 등을 이유로 지난 6월말 대한항공 신용등급을 ‘BBB(안정적)’에서 ‘BBB+(안정적)’로 상향조정했다.김기명 한국투자증권 크레딧 연구원은 “갑질논란이 대한항공의 펀더멘털에 미치는 영향은 제한적”이라며 “고금리 매력을 보유한 대한항공 회사채는 만기가 너무 길지 않은 채권을 중심으로 투자할 가치기 충분하다”고 판단했다. 대한항공은 지난달 30일 기관투자가를 대상으로 진행한 수요예측에서 공모금액(1500억원)의 3배가 넘는 5000억원이상이 들어왔다. 대한항공은 오는 6일 2년 만기 무보증사채 1850억원, 3년 만기 무보증사채 1150억원, 총 3000억원 규모의 회사채를 발행할 예정이다. 당초 회사측이 제시한 희망금리는 2년물 연 3,8~4.1%, 3년물 연 4.7~5.2%였다.지난 3월 대한항공이 발행한 3년만기 무보증사채의 금리는 5.88%였다. 현재 대한항공 최대주주는 한진칼(29.96%)로 조양호 회장(2.4%) 등 특수관계인 지분을 합치면 총 33.34%를 보유하고 있다.
- 중국, 美항공사들 대만표기 수정 "제대로 안했다"
- 사진=AFP[이데일리 김경민 기자] 중국이 세계 항공사들에 대만을 ‘중국령’으로 표시하라고 요구한 가운데, 미국 4개 항공사는 이와 관련한 마감 시한을 넘겼다고 평가했다. 미국 항공사들은 마감 직전 중국령으로 변경했지만, 중국이 이것이 제대로 이뤄지지 않았다며 딴죽을 걸고 나서 앞으로 마찰이 예상된다.중국 항공관리 당국인 민용항공국은 아메리칸 항공, 델타 항공, 유나이티드 항공, 하와이언 항공 등 4대 항공사들이 대만 관련 표기 수정의 마감 시한을 넘겼다고 27일 공식 홈페이지를 통해 밝혔다. 미국 항공사들은 지난 25일 변경 마감 시한을 앞두고 중국 당국으로부터의 불이익을 피하려고 일제히 수정했지만, 중국 당국은 이에 대해 관련 변경이 충분하지 못했다고 평가했다. 어떤 점이 부족했었는지는 설명하지 않았다.이에 앞서 중국 민용항공국은 지난 4월25일 중국에 취항하는 전 세계 항공사들에 공문을 보내 ‘국가’ 또는 ‘국가·지역’을 선택하는 항목에서 중국과 대만을 같은 분류 선상에 두지 말 것을 요구했다. 관련해 대부분 항공사는 중국의 방침에 따라 변경했지만, 미국 주요 항공사들은 마감일이 임박해 수정했던 것으로 알려졌다. 대만의 공식명칭은 1911년 건국한 ‘중화민국’으로, 헌법상으로는 1949년 중국 대륙에 수립된 중화인민공화국을 인정하지 않는다. 중국과 대만 모두 ‘하나의 중국’ 원칙에 따라 각자 정통성을 주장하면서 국가로서 함께 존재하는 것은 불가능하다는 입장이다. 이에 중국과 대만 모두 수교를 맺는 이중수교도 불가능하다. 다만, 정부가 분리된 현실적 원인 탓에 각종 기업에서는 중국과 대만을 나눠서 표기해온 경우가 있었다. 그러나 최근 들어 중국에서 ‘하나의 중국’ 주장이 강해지면서 각 영역에서 대만 지우기에 나서고 있다.
- '러시아 하늘길 넓어진다'..대한항공, 아에로플로트와 공동운항 확대
- 대한항공 B747-8i 항공기 [사진=대한항공 제공][이데일리 이소현 기자] 하바롭스크, 사할린 등 러시아로 가는 하늘길이 넓어진다.대한항공은 글로벌 항공동맹체 스카이팀의 회원 항공사인 러시아 아에로플로트와 공동운항(Code share·코드셰어) 노선을 확대한다고 18일 밝혔다.공동운항은 상대 항공사의 일정 좌석을 자사 항공편명으로 판매해 운항편 확대 효과를 거두는 제휴 형태다.양사 간 공동운항 확대로 대한항공은 기존 인천~모스크바에 더해 지난 13일부터 인천~블라디보스토크, 부산~블라디보스토크, 인천~하바롭스크, 인천~유즈노사할린스크 등 4개 아에로플로트 노선을 추가 이용한다. 해당 노선 운항은 아에로플로트의 자회사인 오로라항공이 맡는다.아에로플로트는 인천~블라디보스토크, 인천~이르쿠츠크 등 2개 대한항공 노선을 추가 이용한다.이번 공동운항에 따라 인천~블라디보스토크 노선은 주 21회(대한항공 주 7회, 아에로플로트 주 14회)로 운항 편수가 대폭 늘었다. 부산 출발 블라디보스토크 노선은 아에로플로트의 주 6회 운항을 이용하게 되는 등 고객들에게 더욱 편리한 스케줄을 제공한다.특히 대한항공은 이번 협력으로 기존에 운항하지 않았던 러시아 하바롭스크와 유즈노사할린스크 노선에 대한 직항 서비스가 가능해지며, 러시아 극동 지역 네트워크를 더욱 강화했다고 강조했다.또 스카이패스 회원이 공동운항편을 이용할 경우, 대한항공 탑승 시와 같이 마일리지를 적립 받을 수 있다.대한항공 관계자는 “지속적인 글로벌 네트워크 확대로 고객 서비스를 강화해나갈 계획이다”고 말했다.한편, 대한항공은 에어프랑스, KLM네덜란드항공 등 스카이팀 회원사를 비롯한 전 세계 35개 항공사와 830여 개 노선에 대해 공동운항을 하고 있다. 지난 5월부터는 델타항공과 태평양 노선 조인트벤처 협력을 시행했다.
- ‘스마트시티 코인’까지 한다는데..블록체인·데이터 규제완화가 관건
- [이데일리 김현아 기자] 정부가 세종과 부산에 여의도 면적 크기의 ‘스마트시티’를 만들기로 하면서 우리나라에서도 주택가격만 상승시키는 분양 개념의 신도시 개발이 아니라 데이터 중심, 서비스 중심의 신기술 기반 도시가 성공할 수 있을지 관심이다.2021년 입주를 앞둔 ‘세종 5-1 생활권’과 ‘부산 에코델타시티’는 모두 시민들의 자발적 데이터 제공을 기반으로 빅데이터, 인공지능(AI), 5G 네트워크를 연계해 교통난이나 일자리 부족 같은 도시 문제를 해결하자는 게 목표다. 세종과 부산에 만들어질 스마트시티는 데이터 교류의 안전성과 비용 효율성을 확보하기 위해 블록체인 기술을 도입하면서 도시 안에서 유통되는 ‘시티 코인’까지 발행한다는 계획이다.하지만 현실화되려면 국회 상임위를 통과한 ‘스마트시티법’이 국회를 통과하는 것으로는 부족하다. 전문가들은 획기적인 빅데이터 규제 개선, 차량공유 허용 같은 신기술·서비스에 대한 규제유예(샌드박스법 국회통과), 블록체인 관련 입법조치 등이 뒤따라야 한다고 보고 있다.스마트시티 국가 시범도시 기본구상 발표가 16일 오후 서울 마포구 상암 DMC첨단산업센터에서 열렸다. 정재승 KAIST 교수가 세종 5-1 생활권 기본구상안을 발표하고 있다.◇데이터 기반 도시 표방…블록체인 산업법 등 필요정재승 KAIST 교수(세종 5-1생활권 총괄계획자)는 “2021년부터 5-1 생활권에는 1만5천 가구, 약 3만 여명이 입주하기 시작하는데 일단 해당 지역에서 내 개인정보를 이용해도 된다는 동의를 받고 데이터 기반 도시 서비스를 제공할 예정”이라며 “개인정보를 제공하는 입주민들에게 유럽의 기본소득(100만 원)정도의 금전적 보상을 블록체인 기반 암호화폐로 제공하려 한다”고 말했다.천재원 엑센트리(XnTree) 대표(부산 에코델타시티 총괄계획자)는 “도시가 아니라 산업적 접근을 하겠다”며 “4차 산업혁명을 이끌 혁신산업 생태계 도시로 만들어 구글이나 마이크로소프트를 포함한 국내외 혁신 기업들을 입주시키겠다. 블록체인과 규제 혁신이 제일 중요하다”고 말했다.두 도시 모두 탈중앙화된 시민참여 모델을 추구하는 만큼, 블록체인 관련 입법 조치와 암호화폐 ICO(자금조달) 허용 같은 규제 완화가 모색돼야 한다는 의미다.스마트시티 국가 시범도시 기본구상 발표가 16일 오후 서울 마포구 상암 DMC첨단산업센터에서 열렸다. 장병규(오른쪽부터) 4차산업혁명위원장, 손병석 국토교통부 1차관 등 참석자들이 스마트시티 홍보 동영상을 시청하고 있다.◇카풀앱 등 차량공유 분야 규제 정비도 필요…규제샌드박스 검토세종시와 부산시 스마트시티는 각각 ‘공유 자동차 기반도시’와 ‘혁신산업 생태계 도시’가 컨셉이다. 세종 5-1 생활권에선 개인 소유 자동차는 생활권 진입 입구에 주차하고, 내부에서는 자율주행차량과 공유차량 및 자전거 등을 이용해 이동한다. 또, 수소연료전지차, 전기차 등 여러 친환경차들을 이용토록해 시민들의 반응을 체크한다는 방침이다.카풀앱을 이용할 순 있지만 시간선택 허용여부를 두고 택시업계와 갈등이 큰 가운데, 세종시 안에서 카풀앱으로 24시간 달리려면 일단 해당 지역에선 규제를 유예하는 조치가 필요하다. 정재승 교수는 “(4차혁명 관련 신기술·서비스에 대해선 어린이들이 노는 모래놀이터처럼 규제를 유예하는)규제샌드박스의 허용범위 내에서 하려한다”고 말했다. 업계도 4차 산업혁명의 실제 가치와 결과물을 보여줄 세종과 부산의 스마트시티에 기대감을 드러냈다.[이데일리 이미나 기자]김준근 스마트도시협회장(KT 기가IoT사업단장)은 “스마트시티 국가시범 도시사업이 성공하려면 각종 인증을 최소화하고 교통이나 상·하수도등 공공인프라에 대해서도 획기적인 규제개혁이 필요하다”고 말했다.김영수 벤처기업협회 사무국장은 “벤처와 스타트업에 스마트시티는 좋은 기회의 장이 될 것”이라며 “협회 차원의 스마트시티 지원단을 만들 생각”이라고 말했다.장병규 대통령직속 4차산업혁명위원회 위원장은 “스마트시티는 경제성장의 기회이고 4차 산업혁명의 그릇이며 민간의 창의성이 숨쉬는 도전의 기회가 될 것”이라고 자신했다.장병규 4차산업혁명위원장이 16일 오후 상암 DMC첨단산업센터에서 열린 ‘스마트시티 국가 시범도시 기본구상 발표’에서 인사말을 하고 있다.
- 세종엔 '자율車 교통망',부산엔 '창업 요람' 구축…4차산업 교두보 만든다
- [이데일리 박민 기자] . 세종시 5-1생활권 내 아파트에 살고 있는 A씨는 퇴근길에 생활권으로 들어가는 진입 도로 한편에 마련된 환승 주차장에 개인 차량을 주차하고, 대신 인근에 정차돼 있는 자율주행 승용차량으로 갈아탄다. A씨와 목적지가 같은 주민 3명이 더 탑승하자 차량은 자동으로 시동이 걸리고 목적지를 향해 출발한다. 이 차량에 탑재된 인공지능(AI)은 도로 정보와 연계된 5세대(5G) 기반 차량 흐름 데이터를 실시간으로 분석해 최대한 막히지 않는 길로 운행을 이끈다. 오는 2021년 세종시 스마트시티의 모습이다. 대통령 직속 4차산업혁명위원회와 국토교통부가 16일 서울 마포구 상암 DMC 첨단산업센터에서 정부가 세종시와 부산에서 추진하는 ‘스마트시티 국가 시범도시 기본구상안’을 발표했다. 장병규 4차산업혁명위원회 위원장은 “이번 기본구상은 추후 민간기업과 시민, 전문가의 의견을 폭넓게 수렴하고 발전시켜 나가기 위한 출발점”이라며 “연내 구체적인 실행계획을 마련하고 내년 하반기 착공에 들어갈 계획”이라고 밝혔다. 정부는 이번 사업을 위해 총 1조7000억원(세종 7000억원·부산 1조원) 이상의 자금을 투입할 계획이다.그래픽=이데일리 이미나 기자◇스마트시티 조성에 1조7000억원 투입오는 2021년 완공을 목표로 한 스마트시티 국가 시범도시는 백지상태의 부지에 4차 산업혁명 관련 신기술을 자유롭게 실증하고 미래 스마트시티 선도모델로 만들기 위해 지난해부터 추진해 온 정부의 혁신성장사업 중 하나다. 앞서 정부는 올해 1월 세종시 연동면 5-1 생활권(274만㎡)과 부산시 강서구 에코델타시티(219만㎡)를 시범도시로 선정하고 스마트도시법 개정안을 마련하는 등 사업 추진을 진행해왔다.이번 기본 구상안에서 세종 5-1생활권을 총괄 기획하는 정재승 카이스트 교수는 모빌리티, 헬스케어, 교육, 에너지·환경 등 4개 핵심요소를 주축으로 한 7대 혁신 서비스 도입을 제시했다. 그간 논의됐던 교통·에너지 컨셉 이외에도 세종시에 부족한 헬스케어 및 교육 서비스를 강화했다. 특히 4차 산업혁명 시대에 대응하는 새로운 도시 공간체계를 만들기 위해 전국 최초로 기존 주거지역·상업지역 등으로 토지 이용을 구분한 ‘용도 지역’을 없앨 계획이다. 대신 리빙·소셜·퍼블릭 등으로 용도 구분을 단순화해 진정한 직주근접도시를 만들겠다는 복안이다.정 교수는 “리빙 지역은 주택과 사무실, 소규모 근린시설이 한 구역에 혼합돼 직주근접도시를 구현하게 될 것”이라며 “소셜은 리빙에 인접한 지역으로 유치원, 공원, 체육시설 등의 중급 규모의 근린 생활시설이 들어서고, 학교·병원 등의 퍼블릭구역은 리빙구역 사이에 둬 양쪽에서 공공서비스를 쉽게 이용할 수 있는 최적의 도시 설계”라고 설명했다. 공유 자동차를 기반으로 한 신교통 체계도 구현한다. 이는 개인이 소유한 자동차는 생활권으로 진입하는 입구에 따로 주차하게 하고 내부에서는 자율주행차와 공유 자동차, 자전거 등을 이용해 이동하는 새로운 교통 체계다. 이를 통해 교통 혼잡 문제를 해결하고 사회·경제적 손실을 줄일 수 있을 것으로 정부는 기대하고 있다. 정 교수는 “정체 없는 교통 환경과 편리한 이동 수단 등을 통해 효율적인 도어 투 도어(출발∼도착 통행) 시스템이 정착될 것”이라며 “세종시 암호화폐인 ‘세종 코인’ 보상을 접목하면 일상 속에서 자연스럽게 걷고 싶어지게 될 것”이라고 말했다.정재승 카이스트 교수가 16일 오후 서울 마포구 상암 DMC첨단산업센터에서 스마트시티 국가 시범도시 기본구상 발표에서 세종 5-1 생활권 구상안을 설명하고 있다. 사진=이데일리 노진환 기자◇부산 에코델타시티 한국형 물순환 도시로부산 에코델타시티(219만㎡)를 총괄 기획한 천재원 영국 엑센트리 대표는 스타트업 육성에 초점을 맞춘 ‘혁신 산업생태계’ 조성하기로 했다. 스마트시티 기술을 보유한 스타트업이 개발한 기술을 자유롭게 실증할 수 있는 ‘스마트시티 테크 샌드박스’를 운영해 스타트업을 글로벌 기업으로 육성하고, 신성장 산업 기반 일자리를 창출하겠다는 복안이다. 이는 에코델타시티 내 주요 국가 교통망(김해공항, 제2남해고속도로, 부산신항만) 및 녹산 및 신평·장림 국가산단 등이 자리한 입지 장점을 최대한 활용한데 따른 것이다.또 에코델타시티를 둘러싼 낙동강·평강천 등의 수변 자원을 적극 활용해 ‘물 특화 도시’(Smart Water City)로 조성, 세계적인 도시 브랜드를 창출할 계획이다. 시범도시 내 3개의 물길이 만나는 세물머리 수변공간을 활용하면서 스마트 상수도·빌딩형 분산정수·수열에너지·에코필터링 등 물 관련 신기술을 대거 접목한 한국형 물순환 도시 모델도 조성한다.정부는 이번 기본 구상 추진을 위해 공공지원 방안으로 ‘스마트도시법’ 및 ‘규제 샌드박스’ 도입 등의 규제 개선과 함께 예산 지원에 나설 방침이다. 또 연구개발(R&D) 연계 및 벤처·스타트업 참여를 장려하고, 해외 진출을 위한 국제 협력도 추진해 나갈 계획이다. 국토부 관계자는 “이번 시범도시의 성공적 추진을 위해서는 다양한 주체의 참여가 필수적인 만큼, 민간기업과 시민의 참여 기회를 더욱 확대해 나갈 방침”이라며 “공공사업 시행자의 발주 방식에서 벗어나 민간기업의 시범도시 투자를 위한 컨소시엄 구성 및 특수목적법인(SPC) 설립과 같은 다양한 참여 기회를 마련할 계획”이라고 말했다.2021년 완공될 스마트시티 국가 시범도시에는 총 1만 4780가구의 주택이 들어설 계획이다. 세종5-1생활권에 1만1400가구, 부산 에코델타시티에 3380가구다. 세종5-1생활권은 모두 2만 9300명, 에코델타시티는 9000명이 거주하는 규모의 신도시로 거듭난다. 그래픽=이데일리 이미나 기자
- 세종 스마트시티, 전국 최초 '용도지역 없는 도시 만든다'
- [이데일리 박민 기자] 스마트시티 국가 시범도시로 선정된 세종시가 전국 지자체 최초로 기존의 용도지역에 기반을 둔 도시계획에서 탈피해 ‘용도 지역 없는 도시’ 도입을 추진한다.대통령 직속 4차산업혁명위원회와 국토교통부는 16일 서울 상암 DMC 첨단산업센터에서 유관부처 및 지자체(세종시·부산시)와 함께 이같은 내용의 ‘스마트시티 국가 시범도시 기본구상안’을 발표했다.스마트시티 국가 시범도시는 현재 백지상태인 빈 땅에 4차산업혁명 관련 신기술을 실증·접목해 ‘스마트 테크놀로지 집약 도시’로 건설하기 위해 정부가 혁신성장 사업 중 하나로 추진 중인 역점 사업이다.앞서 정부는 지난 1월 세종시 5-1생활권과 부산 에코델타시티를 시범도시로 선정한 데 이어 4월에는 기존 도시계획 전문가가 아닌 뇌 공학자(정재승), 스타트업 육성 기업가(천재원)를 마스터플래너(MP)로 선임하고 비전과 목표, 주요 콘텐츠의 적합성 등에 대해 심도 있는 토론을 진행해 왔다.장병규 4차산업혁명위원회 위원장은 “스마트시티는 다양한 4차산업혁명 기술을 담아내는 플랫폼으로서 우리 경제의 새로운 성장 동력이 될 것”이라고 말했다.이번 구상안에서 세종시 5-1생활권은 총괄감독인 정재승 카이스트 교수가 7개 분야의 핵심 서비스 도입을 제시했다. 모빌리티와 헬스케어, 교육, 에너지와 환경, 거버넌스, 문화와 쇼핑, 일자리 등이다. 그간 제시된 교통·에너지 컨셉 이외에도 세종시에 부족한 헬스케어 및 교육 서비스를 강화했다.도시 공간구조와 관련해 혁신적인 제안도 이번 기본 구상에 담겼다. 도시 공간체계를 기존의 용도지역에 기반을 둔 도시계획에서 탈피해 리빙·소셜·퍼블릭으로만 구분함으로써 직주근접을 가능케 하는 혁신적인 도시를 조성하겠다는 복안이다. 리빙 지역은 주택, 사무실, 소규모 근린생활시설 등이 수평적·수직적으로 혼합돼 직주근접을 구현하는 곳이다. 소셜은 리빙에 인접한 지역으로 유치원, 공원, 체육시설 등의 중규모 근린 생활 시설이 모여 공동체 네트워크를 형성하게 된다. 퍼블릭 지역에는 학교, 도서관, 병원 등을 둬 리빙 지역의 공공서비스를 지원하는 구조다.국토부 관계자는 “용도지역은 용도별로 건축행위와 용적률 등 밀도를 제한하고 있어 직주근접이나 혁신적 도시 조성이 어려운 현실을 감안했다”며 “기존 신도시 조성의 토지이용계획 중심 개발 등 고정관념에서 벗어나자는 MP의 의도를 반영한 것”이라고 설명했다.아울러 공유 자동차 기반으로 한 신교통 체계를 구현할 계획이다. 이는 개인 소유 자동차는 세종 5-1 생활권으로 진입하는 초입에 주차하게 하고 내부에서는 자율차와 공유차, 자전거 등을 이용해 이동하는 교통 체계다. 이를 통해 교통혼잡문제를 해결하고 사회경제적 손실을 줄일 수 있을 것으로 정부는 기대하고 있다. 정부는 이번 기본 구상 추진을 위해 공공지원 방안으로 ‘스마트도시법’ 및 ‘규제 샌드박스’ 도입 등의 규제 개선과 함께 예산 지원에 나설 방침이다. 또 R&D 연계 및 벤처·스타트업 참여를 장려하고, 해외 진출을 위한 국제협력도 추진해 나갈 계획이다. 손병석 국토부 제1차관은 “이번 국가 시범도시 기본구상은 추후 민간기업과 시민, 전문가의 의견을 폭넓게 수렴하고 발전시켜 나가기 위한 출발점”이라며 “앞으로 기본구상을 보완·발전시켜 공공·민간 등 주체별 역할 등을 구체적으로 담은 시행계획을 연내 마련할 수 있도록 추진해 나가겠다”고 강조했다.정부는 연내 구체적인 실행계획을 마련하고 내년 하반기 착공에 들어간다는 계획이다. 세종 5-1 생활권에 1만1400가구가 오는 2021년 입주할 예정이다.
- 부산 스마트시티, 스타트업 기업 육성...'혁신 산업생태계'조성
- [이데일리 박민 기자] 정부가 스마트시티 국가 시범도시로 선정한 부산을 ‘혁신 산업생태계 도시(Smart Tech City)’로 조성하는 청사진을 발표했다. 또 물과 수변 공간을 적극 활용해 스마트 물관리 및 저영향개발(LID) 등의 혁신기술이 접목된 ‘친환경 물 특화 도시(Smart Water City)’로 조성할 복안이다.대통령 직속 4차산업혁명위원회와 국토교통부는 16일 서울 상암 DMC 첨단산업센터에서 유관부처 및 지자체(세종시·부산시)와 함께 이같은 내용의 ‘스마트시티 국가 시범도시 기본구상안’을 발표했다.스마트시티 국가 시범도시는 현재 백지상태인 빈 땅에 4차산업혁명 관련 신기술을 실증·접목해 ‘스마트 테크놀로지 집약 도시’로 건설하기 위해 정부가 혁신성장 사업 중 하나로 추진중인 역점 사업이다.앞서 정부는 지난 1월 ‘세종시 5-1생활권’과 ‘부산 에코델타시티’를 시범도시로 선정한 데 이어 4월에는 기존 도시계획 전문가가 아닌 뇌 공학자(정재승), 스타트업 육성 기업가(천재원)를 마스터플래너(MP)를 선임하고 비전과 목표, 주요 콘텐츠의 적합성 등에 대해 심도있는 토론을 진행해 왔다.이번 구상안에서 부산 에코델타시티 총괄 감독인 천재원 엑센트리 대표 3대 특화 전략을 제시하며 스타트업 육성에 초점을 맞췄다. 우선 에코델타시티 내 주요 국가 교통망(김해공항, 제2남해고속도로, 부산신항만) 및 녹산 및 신평·장림 국가산단 등의 입지 장점을 활용해 ‘혁신 산업생태계 도시(Smart Tech City)’를 만들겠다는 복안이다. 이를 위해 스마트시티 기술을 보유한 스타트업·중소기업의 연구·개발(R&D)을 비롯해 실증 지원(창업지원공간 및 육성프로그램)의 ‘스마트시티 테크 샌드박스’ 운영할 계획이다. 스타트업·중소기업을 글로벌 기업으로 육성하는 한편, 신성장 산업 기반 일자리 창출에 돕겠다는 방침이다. 또 에코델타시티를 둘러싼 낙동강, 평강천 등 물과 수변공간을 적극 활용한 ‘친환경 물 특화 도시(Smart Water City)’로 조성할 계획이다. 도심 운하와 수변카페 등 하천 중심의 도시 요소를 배치하고, 스마트물관리 및 저영향개발(LID) 등 물 기술 도입을 통한 한국형 물순환 도시 모델을 제시했다.이와함께 VR(가상현실)·AR(증강현실) 및 BIM 기술, 3D 맵 기반의 가상도시를 구축해 도시 계획-건설-운영-관리 단계에서 온라인 의견수렴 및 시뮬레이션이 가능한 ‘상상이 현실이 되는 도시(Smart Digital City)’ 방안도 제안했다.정부는 이번 시범도시의 성공적 추진을 위해 다양한 주체의 참여가 필수적인 만큼, 민간기업과 시민의 참여기회를 더욱 확대해 나갈 방침이다. 공공사업 시행자의 발주방식에서 벗어나, 민간기업의 시범도시 투자를 위해 컨소시엄 구성 및 SPC 설립과 같은 다양한 참여기회를 마련할 계회이다.국토부 관계자는 “시범도시 내 스타트업 참여기회를 확대하고 엑셀러레이터와의 협업으로 초기투자·테스트베드(T/B) 제공 등도 추진할 계획”이라며 “ICT기술을 적극 활용해 시민참여 영역을 확대하고, 디지털 트윈 등 공유·개방에 기반한 새로운 시민참여도 추진할 방침”이라고 말했다.정부는 연내 구체적인 실행계획을 마련하고 내년 하반기 착공에 들어간다는 계획이다. 부산 에코델타시티에는 총 3380가구가 오는 2021년 입주를 예정하고 있다.
