"한강버스 업체 수상해" 논란에 서울시의 해명은

[이데일리 이배운 기자] 서울시의회가 내년 정식 운항을 앞둔 ‘한강버스’ 선박 제조업체의 무자격 의혹을 제기한 가운데, 서울시가 적극 해명에 나섰다.

한강버스 예시도 (사진=서울시)

주용태 서울시 미래한강본부장은 30일 오전 서울시청에서 기자 설명회를 열어 서울시의회 더불어민주당 이영실 의원이 제기한 선박 제조업체 자격 논란을 반박했다.

앞서 이 의원은 지난 29일 시정질문을 통해 6척의 한강버스 건조계약을 체결한 ‘가덕중공업’이 지난해 12월말에 회사설립을 하고, 올해 4월에 회사신고를 한 검증되지 않은 신생 회사라고 지적했다. 아울러 회사 신고가 이뤄지기 전인 3월 28일에 선박 건조 변경 계약을 체결하는 등 서울시가 충분한 검증을 하지 않았다고 주장했다.

이에 대해 주 본부장은 “가덕중공업과 계약을 체결한 날은 올해 3월 28일이고, 법인 등기부 등본은 지난해 11월 27일, 사업자 등록은 지난해 12월 22일로 돼있다”며 “법인 설립 전 계약체결 의혹은 사실이 아니다”고 말했다.

주 본부장은 이어 “가덕중공업 대표를 포함한 임원과 기술고문 등 경영자는 대우조선해양 등에서 경험이 풍부한 선박 전문가들”이라며 “전신인 선박관리 전문회사 코세리에 있던 전문 인력들이 흡수됐다”고 설명했다.

주 본부장에 따르면 가덕중공업은 직원 11명과 협력업체 70명 등 81명의 선박 제작 인력을 보유하고 있다. 그는 “조선업계는 용접공 등 직원을 상시채용 하지 않는다”며 “90% 이상의 조선소가 그때그때 프로젝트에 따라 협력업체에 위탁하는 방식”이라고 부연했다.

한강버스 6척을 신생 기업에 맡긴 이유에 대해서는 “당초 한 업체와 8척을 계약했는데, 인도 목표인 9월말이 어렵다는 입장이었다”며 “이후 9월말까지 6대를 만들 수 있는 곳을 찾았고, 그중에서 가격 등을 비교해 가덕중공업을 최종 결정했다”고 설명했다.

주 본부장은 또 “선박은 설계부터 진수까지 총 31개 복잡한 과정이 있고 이들 과정마다 한국해양교통안전공단의 검증을 통과해야만 한다”며 “배를 어디에서 만들든 최종적으로 한국해양교통안전공단의 안전성 검증을 통과해야만 배가 한강에 도착할 수 있다”며 안전성 논란을 일축했다.

그러면서 “선주감독단 5명이 현장에서 상주하며 공정을 매주 보고하는 중이고, 2주에 한 번씩 모여서 공정관리를 하고 있다”며 “안정성을 가장 중시해서 체크하고 있다”고 강조했다.

한강버스 운항 시점이 지연된 이유에 대해선 “하이브리드 추진체는 43개의 시험을 거쳐 해양수산부의 형식승인을 받아야 한다”며 “마지막 단계에서 일부 시험을 다시하게 되면서 추진체 제작이 지연됐고 결과적으로 선박건조에 지연이 발생한 것”이라고 설명했다.