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- 1순위 전자랜드, 포웰 선발…205cm 이상만 무려 6명
- [노컷뉴스 제공] 208cm라는 신장 제한 규정이 없어진 2008 KBL 외국선수 드래프트에서 전체 1순위의 영광을 차지한 선수는 196.8cm의 리카르도 포웰(25)이었다. 포웰은 20일(한국시간) 미국 라스베이거스 르네상스 호텔 볼룸에서 열린 외국선수 드래프트에서 구슬 추첨을 통해 전체 1순위 지명권을 가진 전자랜드의 유니폼을 입게 됐다. 포웰은 지난 시즌 미국프로농구(NBA) 하부리그인 D-리그 다코타에서 활약했으며 경기당 평균 22.5점을 기록, 2007-2008시즌 D-리그 득점 2위에 오르는 등 빼어난 득점력이 강점인 선수. 다코타의 주전 포워드로 득점 뿐만 아니라 경기당 평균 6.4리바운드, 4.8어시스트를 기록하며 올라운드 플레이어로 평가받고 있다. 전자랜드는 포웰과 호흡을 맞출 선수로 이번 트라이아웃에 참가한 최장신 선수인 214.8cm의 에릭 체노위드를 2라운드에서 선발, 연속 화제를 뿌렸다. 2순위 지명권을 잡은 모비스는 올해 포드햄대를 졸업한 새내기 브라이언트 던스턴(198.6cm)을 선발했다. 대학 4년 동안 선발로 활약하며 4년 연속 평균 14~16점을 기록할 만큼 꾸준한 활약을 보였던 던스턴은 LA 레이커스의 초청을 받아 라스베이거스에서 열린 미국프로농구(NBA) 서머리그에도 참가한 바 있다. 3순위 오리온스는 폴란드, 중국, 푸에리토리코 리그 등에서 활약한 가넷 톰슨(205cm)을 뽑았다. 4순위 KTF는 현재 필리핀 리그에서 활약 중이며, 이번 트라이아웃을 위해 시즌 중임에도 불구하고 라스베이거스로 날아온 '화제의 선수' 스티브 토마스(202.8cm)를, 5순위 LG는 D-리그에서 활약한 아이반 존슨(200.3cm)을 선발했다. 지난해 외국선수 드래프트에서 전체 1순위로 선발됐으나 전자랜드와의 재계약에 실패한 테런스 섀넌(196.9cm)은 6순위 지명권을 잡은 SK에 뽑혀 2년 연속 KBL 무대를 밟게 됐다. ▲'하승진·서장훈의 KCC, 외국선수도 모두 2m 이상 장신 선발' 기존 선수와 재계약한 동부, 삼성, KT&G가 1라운드에서 제외됨으로서 7,8순위 연속 지명권을 잡은 KCC는 207.1cm의 '장신' 마이카 브랜드와 203.4cm의 브라이언 하퍼를 선발, 서장훈(207cm), 하승진(221.6cm)을 포함해 2m 이상의 장신 선수를 4명이나 보유하게 됐다. 이밖에 지난 시즌 KCC에서 뛰었던 브랜던 크럼프는 2라운드에서 LG행을, LG에서 활약했던 오다티 블랭슨과 캘빈 워너는 각각 모비스와 KT&G행을 확정, 이번 트라이아웃에 참가한 10명의 KBL 경력자들 가운데 섀넌을 비롯해 총 4명이 재차 한국행에 성공했다. 이번 드래프트 순위는 지난 시즌 성적의 역순으로, 플레이오프에 탈락한 전자랜드, 모비스, 오리온스, KTF가 구슬 추첨을 통해 1~4위 지명권을 잡았다. 지난 시즌 정규리그 5,6위였던 LG와 SK가 추첨을 통해 5,6순위가 됐고 '3그룹' 동부, 삼성, KT&G는 기존 선수와 재계약함에 따라 2라운드 맨 뒤로 밀려, KCC가 자동으로 7순위 지명권을 잡았다. 레지 오코사(동부) 테렌스 레더(삼성) 마퀸 챈들러(KT&G)와 재계약한 동부, 삼성, KT&G는 추첨을 통해 2라운드 맨 마지막인 8,9,10순위에서 선수를 지명했다. 한편 이번 트라이아웃에는 111명이 참가했으나, 드래프트 당일 두 명의 선수가 현장에 나타나지 않아 총 109명으로 줄었으며 이 가운데 17명이 선발됐다.
- (수입車 결산)③`바닥기는` 美빅3, 뛸 날 올까?
- [이데일리 민재용기자] 현대차 등 국산차가 독식해오던 국내 자동차 시장에서 수입차가 무서운 속도로 질주를 거듭하고 있다. 최근 국내시장 점유율이 5%를 돌파한데 이어 올해는 3000만~4000만원대 중저가 수입차를 속속 출시하면서 시장을 파고들고 있다. 전문가들은 수입차 시장이 10%대를 넘어서는 것은 시간문제라고까지 분석하고 있다. 올 상반기 일본, 유럽, 미국산 수입차의 판매현황과 특징 그리고 전망을 조명해본다. (편집자 주) 크라이슬러, 포드, 제너럴모터스(GM) 등 미국 '빅3' 업체가 올 상반기 국내수입차시장에서 올린 성적표는 실로 초라했다. 이들 3사의 수입차시장 점유율은 총 11.04%로, 독일 벤츠의 시장 점유율 11.81% 보다도 작았다. ◇ GM, 점유율 1.54%로 가장 저조GM은 상반기 동안 516대를 파는데 그쳐 수입차시장 점유율이 1.54%로 가장 부진했다. 이는 베스트 셀링카 10위인 `BMW 320` 단일 모델의 판매대수(673대) 보다 작은 수치다. 그나마 GM이 이정도 판매고를 올릴 수 있었던 것은 `캐딜락 CTS` 모델(143대)이 있었기에 가능했다. 포드 역시 사정은 마찬가지. 포드는 상반기에 1367대를 판매, 작년대비 58%나 성장했지만 시장점유율은 4%대를 간신히 넘어섰다. 2000만원대 중저가 SUV인 '이스케이프 2.3'이 506대, 5000만원대인 '링컨 MKX'는 170대가 각각 판매돼 전체 판매의 절반 가량을 차지했다. 이에비해 크라이슬러는 비교적 선전했다. 크라이슬러는 6.43%의 시장점유율을 달성하며 미국 업체중 유일하게 점유율 5%대를 넘어섰다. ▲ 크라이슬러 '300C'크라이슬러의 베스트셀링 차량은 '300C'였다. 300C는 2.7, 3.0, 3.5 등 모델별로 고른 판매를 기록하며 크라이슬러의 선전을 주도했다. 크라이슬러코리아 관계자는 “실용성을 중시하는 30, 40대 고객들이 주로 이 차를 찾고 있다"며 "고급 유럽차를 선호하는 국내 소비자들에게 좋은 반응을 얻고 있다”고 말했다. `짚 컴패스`와 `닷지 켈리버`도 상반기 동안 200대 이상 판매됐다. ◇ 미국차 판매회복 "글쎄…" 판매부진에 시달리는 미국 수입차 업체들은 한국시장에서의 판매율 회복의 해법을 '대중차 도입'에서 찾고 있다. 짐 레이몬드 GM 아시아태평양지역 판매 총괄 임원은 지난 5월 "시보레 브랜드를 한국에 들여오는 것을 적극 검토 중"이라고 말했다. GM의 시보레 도입은 기존에 한국 시장에 들여왔던 캐딜락, 사브 등의 판매부진을 딛고 대중차 시장에서 시장 점유율을 높여나가겠다는 포석으로 풀이된다. 포드 역시 대중차 도입을 준비하고 있다. ▲ 포드 '포커스'포드는 소형 라인업인 `포커스`와 `퓨전` 등을 출시하는 등 판 차종을 다양화해 국내 대중차 시장을 공략한다는 방침이다. 포드코리아 관계자는 "국산차와 비교해도 가격 경쟁력에서 뒤지지 않는 대중차를 많이 들여와 시장 점유율을 확대에 나가겠다"고 말했다. 크라이슬러 코리아도 대중차 `세브링 디젤`을 연내 출시하고 차량 라인업을 다양화 하기로 했다. 하지만 이러한 대중차 도입이 미국차 판매율 회복에 큰 영향을 주지는 않을 것이라는 시각이 지배적이다. 최대식 CJ 투자증권 연구원은 "미국차의 판매 부진이 우리나라에서만 일어나고 있는 현상은 아니다"라며 " `대형차 위주의 저연비 차량`이라는 미국차의 단점을 개선하지 않고는 한국시장에서 성공하기 어렵다"고 지적했다. 미국 본사의 경영실적 악화도 이들 수입차 업체에게는 약점으로 꼽힌다. 지난달 미국 신용평가기관인 스탠더드 앤 푸어스(S&P)가 GM, 포드, 크라이슬러 등 미국 '빅3'에 대한 신용등급 전망을 하향 조정한데 이어 파이낼셜 타임스도 이달 초 `빅3` 가운데 최소 한두 개 업체는 유동성 위기에 직면할 수 있다고 보도했다. 게다가 메릴린치는 보고서를 통해 GM이 파산할 수도 있다는 분석까지 내놨다. 미국 '빅3'는 안방시장인 미국에서조차 고전을 면치 못하고 있다. 지난달 판매대수는 20년만에 최악에 머물렀다. 이처럼 안방시장에서 유동성 위기와 판매 부진이라는 이중고를 겪고 있는 '빅3'가 국내 수입차 시장에서 힘을 발휘하기에는 역부족일 것이라는 분석이 나오고 있다. 박영호 대우증권 수석연구원은 "현재 미국 '빅3'는 판매부진과 유동성 위기 등을 극복하기 위해 대규모 구조조정에 착수한 상태"라며 "소수의 대중차를 국내에 들여온다고 해도 미국 수입차의 판매율은 크게 호전되지 않을 것"이라고 분석했다.
- 신한지주 등 韓 15개사, 글로벌500 기업 선정(상보)
- [이데일리 김윤경기자] 포천이 선정한 `2008년 글로벌 500 기업(2007년 매출액 기준)`에 삼성전자(005930) 등 한국 기업 15개사가 선정됐다. 지난해에 비해 1개사가 늘어난 것. 글로벌 500대 기업 1위는 매출 규모 3787억9900만달러의 월마트가 차지했고, 상품 가격 급등에 힘입어 정유 업체들이 상위를 휩쓸었다. 자동차 업체들과 금융사들이 매출액 면에선 상위를 기록했지만 대규모 적자를 내며 `속으로 곪은` 한 해를 보낸 것으로 나타났다. 포천은 올해로 14번째 `글로벌 500대 기업`을 선정, 9일(현지시간) 발표했다. ◇韓 기업 15개사 선정..신한·우리금융·GS홀딩스 진입한국 기업 수는 지난해 14개에서 1개사가 늘어났다. GS홀딩스가 이번에 첫 진입했다. SK네트웍스는 지주사에 편입되면서 이름이 빠졌고 S-Oil이 제외됐다. 신한금융(055550)지주와 우리금융지주는 새로 이름을 올렸다. 삼성전자가 38위로 전년 46위보다 올랐고, 이어 LG(67위), 현대자동차(82위), SK(주)(86위) 등이 100위권 안에 이름을 올렸다. 또 포스코(224위), 한국전력(245위), 삼성생명(247위), GS 홀딩스(267위), 신한금융지주(278위), 우리금융지주(279위), (주)한화(329위), 현대중공업(378위), KT(387위), 국민은행(461위), 삼성물산(475위) 등이 순위에 올랐다. ◇월마트 2년째 1위 고수..정유사 여전히 `선전` 전세계 매출액이 가장 큰 기업은 월마트였다. 지난해에 이어 월마트는 1위 자리를 차지했다. 지난해에 이어 정유사들이 선전했다. 엑손 모빌(2위), 로얄 더치 셸(3위), 브리티시 페트롤리엄(BP)(4위) 등은 전년과 순위가 같았고, 셰브론(6위), 토탈(8위), 코노코필립스(10위) 등도 여전히 10위권에 들었다. 도요타 모터(5위), 제너럴모터스(GM)(9위)가 순위를 바꾸면서 10위권 내 자리를 유지했다. 도요타의 매출은 3.1% 늘었고 GM 매출은 6% 줄면서 명암이 교차했다. 다임러는 11위를 기록했고, 지난해 10위권에서 13년만에 밀려난 포드는 올해 13위에 올랐다. ING 그룹(7위)이 10위권에 진입했다. 금융업체로는 유일했다. 비핵심 사업 매각 및 글로벌 브랜딩(branding)에 따른 것으로 풀이된다. 전체 기업들 가운데 26.5%는 은행 업종이 차지했고, 매출액도 가장 많이 늘어난 것으로 집계됐다. 광산 및 원유 생산업체들이 26.1%로 그 뒤를 이었다. 이익이 가장 많이 늘어난 업체는 엑손 모빌이었고, 제너럴 일렉트릭(GE)도 해외 사업 호조 덕에 이익이 6% 이상 늘어났다. 항공 업체들은 이익이 118% 급증했다. 경기 침체로 부진을 겪고 있는 GM과 델파이, 포드 등 자동차 및 부품사, 신용위기를 겪은 메릴린치, UBS, 프레디맥 등은 적자를 많이 낸 기업 상위에 랭크됐다. ◇中기업 勢 과시..여성 CEO 기업 늘어 글로벌 500 기업 가운데 미국 기업은 153개사로 전년 162개에 비해 줄었고, 중국 기업은 29개사로 전년 24개에 비해 5개사가 늘었다. 여성이 최고경영자(CEO)인 곳은 지난해 10곳에서 올해 12곳으로 늘었다. 아시아 기업은 모두 124개사가 글로벌 500기업에 올랐다. 아시아 지역 순위는 도요타가 1위를 차지한 가운데 작년에 이어 중국 기업들이 2~4위를 차지했고, 이어 삼성전자가 5위를 기록했다. 삼성전자는 지난해 아시아 지역 8위였다. ▶ 관련기사 ◀☞OLED 韓日 싸움..일본 民官이 뭉쳤다☞코스피, 하락반전..이란 미사일 발사☞삼성전자 `꿈의 신소재` 상용화 앞당긴다
- [이슈분석] ''역주행''하는 한국차 시장
- [조선일보 제공] 고유가 시대를 맞아 전 세계적으로 소형차의 인기가 치솟고 있지만 한국에서는 소형차가 외면받고 있다. 올 상반기 국내에서 팔린 소형차(준중형차 포함)는 10만9201대로 작년 같은 기간보다 12.5%나 줄었다. 반면 현대차 쏘나타 같은 중형차 판매는 12.1%, 현대차 제네시스, 쌍용차 체어맨 같은 대형차는 7.6% 늘었다. 한국만 고유가 위기를 연료절약형 소형차로 이겨내려는 전 세계 시장 흐름과 정반대로 가고 있다. ◆중대형차 위주의 판매 구조 그대로 중대형차 위주의 내수 자동차판매 구조는 꿈쩍도 않고 있다. 올해 상반기 내수 판매 10위권 내 차종 중에는 1위 현대차 쏘나타, 4위 현대차 그랜저, 10위 현대차 제네시스 등 중대형차가 6개 차종을 차지했다. 10위권 내에 기아차 모닝, GM대우 마티즈 등 경차 2개 차종이 모두 진입해 경차와 중대형차만 판매가 증가하는 양극화 현상을 보이고 있지만, 중대형차를 선호하는 국내 소비패턴에는 전혀 변화가 없는 셈이다. LIG투자증권 안수웅 리서치센터장은 "고유가와 물가급등에 따라 중산층의 내구재 소비 여력이 줄어든 것이 자동차 구매패턴의 양극화를 심화시켰다"면서도 "중대형 세단의 판매가 늘어난 것은 전 세계 흐름과 비교할 때 이례적인 일"이라고 말했다. 반면 수출은 올해 상반기 현대차 베르나(34.9%), 아반떼(8.6%)가 증가하는 등 소형차가 주력차종 대부분을 점했다. ◆미국 중소형차 위주로 급변 기존에 '대형차 천국'으로 불렸던 미국은 현재 SUV는 물론이고 중대형 세단도 판매가 반토막 나고 있다. 반면에 소형·준중형급은 재고가 없어 못 팔 만큼 인기다. 대형 세단 크라이슬러 300C, 중대형 세단 포드 토러스 판매가 전년보다 절반 이상 줄었다. 반면 작년 6월 3만6000여 대가 팔렸던 혼다 시빅은 올해 6월 4만여 대가 팔렸다. 혼다의 소형차인 피트는 작년 6월 5600대가 팔렸지만, 올해 6월에는 1만 대 이상 팔렸다. 일본은 판매 10위권 내 차종이 1위 스즈키 왜건 R을 비롯해 6개 차종이 전부 경차다. 일본의 경차는 배기량이 0.66L 이하로 국내 경차의 1L 이하보다 낮으며, 차의 크기도 더 작다. 10위권 내의 나머지 4개 차종도 6위인 중형 세단 도요타 크라운을 제외하면 전부 준중형차 이하의 차급이다. ◆소형차 유인 정부정책 필요 국내 완성차업체들이 다양한 경차·소형차를 제때에 공급하지 못했기 때문에, 잠재수요를 충족시키지 못했다는 분석도 있다. 기아차 관계자는 "모닝의 생산만 충분했다면 내수 월 2만 대 판매도 가능해 월별 판매 1위에 오를 수도 있었을 것"이라고 말했다. 그러나 수요예측에 실패하는 바람에 대기수요가 4~5개월치씩 밀리는 사태가 발생했다는 것. 소비자들이 선택할 수 있는 경차 종류가 2개에 불과하고, 소형차 역시 소비자 취향을 충분히 반영한 '작지만 단단한' 모델들이 부족한 것도 문제점으로 지적된다. 현대차가 인도에서는 신형 경차 i10을 생산해 유럽에 수출하면서도 정작 국내에서는 판매하지 않는 것도 아쉬운 부분이다. 유럽처럼 작고 연비가 좋은 차를 구입하지 않으면 금전적 손해를 주는 강력한 규제정책도 논의되고 있지만, 제작사나 정부 당국 간의 의견차로 법제화에 어려움을 겪고 있다. EU(유럽연합)는 2012년부터 새로 판매되는 승용차의 1km 주행당 배출하는 CO₂ 양을 130g(기아차 모닝 수준) 아래로 줄여야 하며 이를 초과할 경우 1g당 20유로의 벌금을 부과할 방침이다. 산업연구원 전재완 연구위원은 "유럽처럼 연료소모가 많은 차에는 페널티를 주는 방식으로 소형차 사용을 확대하는 방법을 검토해야 한다"고 말했다.
- 6월 수입차 판매 5580대..3개월째 내리막(상보)
- [이데일리 민재용기자] 지난달 수입차 신규 등록대수가 5580대로 3개월째 내리막길을 걸었다.4일, 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 6월 수입차 신규 등록대수는 5580대로 지난 4월 6153대, 5월 6058대 보다 각각 9.4%와 7.9% 감소한 수치를 기록했다.작년 6월의 4429대 보다는 26% 늘었다.이로써 올들어 누계 신규등록대수는 3만 3449대로 작년 같은기간(2만 5495대)보다 31.2% 증가했다.브랜드별로는 혼다가 1364대로 가장 많았고 BMW 734대, 렉서스 643대, 메르세데스-벤츠 507대, 아우디 431대, 폭스바겐 382대, 크라이슬러 348대, 인피니티 283대, 푸조 185대, 포드 167대, 볼보 162대 순이었다.이어 미니 117대, 재규어 65대, 캐딜락 60대, 랜드로버 55대, 포르쉐 49대, 사브 16대, 벤틀리 11대 마이바흐 2대 등으로 집계됐다.배기량별 등록대수는 2000cc 미만 1348대(24.2%), 2000cc~3000cc 미만 1838대(32.9%), 3000cc~4000cc 미만 1931대(34.6%), 4000cc 이상 463대(8.3%)로 나타났다.베스트셀링 모델은 혼다 어코드 3.5(655대), 혼다 CR-V(347대), BMW 528 (318대) 순으로 혼다가 독주했다.윤대성 KAIDA 전무는 “6월 수입차 신규등록은 일부 모델의 물량부족으로 전월 대비 감소했으나 상반기 전체적으로는 전년대비 30% 이상 증가했다” 라고 설명했다.
