(세계의 자동차)안데스의 바람 같이..존다

[이데일리 조영행기자] 자동차의 역사를 들여다보면 명차가 탄생하는 데는 기술 만으로는 충분하지 않다는 생각이 듭니다. 첨단 소재와 기술을 묶고 떠받쳐줄 `열정`과 `영감`이 뒷받침되어야 비로소 세계적인 명차가 탄생되곤 합니다. 사람들이 꿈꾸는 `드림카`는 바로 자동차를 만드는 사람들의 `꿈`에서 시작되니까요. 오늘은 한 소년이 전설적인 카레이서에게 품었던 동경과 존경이 자동차로 진화한 슈퍼카 `존다`를 소개합니다.

이탈리아의 슈퍼카 전문업체인 파가니의 창업자인 호라치오 파가니는 어려서부터 자동차와 카레이싱을 미친듯이 좋아하는 소년이었다. 열 두살에 진흙으로 슈퍼카 모형을 만들어 주변 사람을 놀라게 했던 이 소년의 마음을 사로 잡은 영웅은 월드 챔피언을 5차례나 차지한 카레이서 주안 마뉴엘 판지오였다.

20세에 르노 공식 레이싱 팀의 F3 경주용차를 디자인하며 자동차업계에 첫발을 내딛은 뒤 다양한 디자인 프로젝트를 통해 실력을 길러 가던 파가니는 드디어 자신의 영웅이던 판지오를 만나게 된다.

판지오의 소개로 람보르기니와 인연을 맺은 파가니는 이후 세계 최초로 100% 카본 섀시를 채용한 카운타크 에볼루치오네의 개발에 참여하고 디아블로, 람보르기니 P140 등의 설계를 거들면서 명성을 쌓게 됐다.

호라치오 파가니가 나중에 자기 회사를 설립한 뒤 어린 시절의 영웅이었던 판지오를 위해 만들어낸 자동차가 바로 `존다`시리즈다. 존다의 탄생에 대해 파가니는 이렇게 회고하고 있다.

"`1988년 1월의 어느 날 판지오가 가까운 친구들을 초대해 만찬을 가졌다. 나는 그 자리에 참석한 것이 행복했고, 그가 나를 친구로 여긴다는 사실에 마치 특권을 누리는 것 같았다. 나는 그날 밤 그의 인생에 헌정할 자동차를 상상해봤다. 마침 우리 두 사람 모두의 친구인 잔 마누엘 보르듀가 옆에서 거들었다. `호라치오, 차를 디자인해서 판지오라고 이름을 붙이지 그래.`

그렇게 해서 이 자동차의 개발이 시작됐다. 당시 판지오는 이렇게 이야기했다. `내가 자동차 경주에 참여할 수 있게 해주고, 또 승리할 수 있게 해준 모든 것에 감사한다네. 그 중에서도 내가 가장 감사해야 할 대상은 바로 메르세데스 벤츠지. 나는 메르세데스 맨이야. 만일 그 차를 만든다면, 반드시 벤츠 엔진을 얹어야 하네.` 그래서 람보르니기와 계약을 맺고 있는 상황임에도 불구하고, 내가 그해 8월에 판지오에게 보여준 첫 드로잉에는 메르세데스 벤츠의 12실린더 엔진을 장착한 미드십 엔진의 슈퍼카를 그렸다."

호라치오 파가니의 회고대로 드라마 같이 시작된 신차 개발 프로젝트는 C8 프로젝트로 불렸다. 그리고 파가니가 판지오에게 보여 준 첫번째 드로잉은 `판지오 F1`이라는 이름을 달고 있었다. 비록 그 이름을 끝내 붙이지는 못했지만.

호라치오는 1992년에 자기 이름을 딴 자동차 회사를 설립해 프로토타입을 완성하고 그 다음해에는 첫 모델의 풍동 테스트를 마쳤다. 이 무렵 판지오가 호라치오를 메르세데스 벤츠에 소개했고, 이 프로젝트의 가능성을 예견한 벤츠는 기꺼이 엔진 공급을 맡기로 했다. 이후 4년간의 노력을 거쳐 쿠페 버전의 신차가 형식승인을 통과함으로써 드디어 1999년 제네바 모터쇼에서 최초의 존다 C12가 공개됐다.

1999년에 등장한 존다 C12는 5987cc의 메르세데스 벤츠 엔진을 장착해 최대출력이 408마력에 이르는 힘을 발휘했다. 최고시속은 296킬로미터이며 정지상태에서 출발해 시속 100킬로미터에 도달하기 까지는 4.2초가 걸린다. 파가니는 같은 해에 성능을 보다 업그레이드한 C12-S도 선보였다. C12-S는 엔진용량은 같으면서도 최대출력을 543마력으로 높였다. 이에 따라 최고시속은 320킬로미터, 시속 100킬로미터 도달까지는 3.7초에 이르는 성능을 낸다.

2003년에 같은 크기의 엔진을 장착하고 600마력의 출력을 발휘하는 존다 GR이 추가되기도 했지만, 2002년부터는 존다에 7291cc 엔진을 기본으로 장착해 성능을 크게 향상시켰다.

2002년 C12-S 7.3과 C12-S 7.3 로드스터가 잇달아 출시됐는데 하드탑과 컨버터블 모델(4번째 사진)이라는 차이점만 있을 뿐 최대 출력 (555마력)과 최고속도(시속 320킬로미터), 정지가속(3.7초)은 모두 동일하다.

2004년에는 역시 7291cc 엔진으로 600마력의 힘을 내는 C12-S 몬자가 발표됐다.

파가니는 지난해 존다F(3번째 사진)를 내놓으며 다시 성능향상을 꾀했다. 존다F는  메르세데스 벤츠 AMG의 V12엔진을 장착했으며 출력은 602마력으로 높아졌다.

처음의 생각과 달리 호라치오는 자신의 자동차에 판지오라는 이름을 끝내 붙이지 못했다. 그는 지난해 존다F를 공개하면서 판지오에게 바친 헌정사를 통해 그 사연을 소개했다.

"주안 마누엘 판지오는 위대한 챔피언 이상의 존재였습니다. 그의 정확성과 올바름, 인간적 기술적 감수성은 내게는 삶의 모범이었고, 영감의 근원이었습니다. 이런 인물의 위대함을 과연 그림이나 기술과 같은 물질적인 방법으로 표현하고 전달할 수 있을까 하고 나는 스스로에게 묻곤 했습니다.

그가 `엘 코체`(그 차)라고 부르곤 했던 이 자동차의 이름은 판지오 F1이 되어야 했지만 그렇게 되지 못했습다. 그는 이 자동차 개발 프로젝트에 열정을 보여줬고, 그의 아이디어 덕분에 혁신적이고 안전한 차가 만들어졌습니다. 메르세데스 벤츠의 엔진을 얹어야 했던 것도 판지오 때문입니다. 그러나 그는 먼저 세상을 떠났고, 그에 대한 존경심 때문에 저는 감히 이 자동차를 판지오 F1이라고 부를 수 없었습니다. 그 대신 안데스의 바람인 `존다`라는 이름을 붙였습니다. 이 차를 주안 마누엘 판지오에게 바칩니다."

존다는 첫 출시 이래 디자인에 큰 변화를 주지 않았지만, 존다F에서는 2쌍의 헤드 램프를 3쌍으로 배열하고, 휀더와 리어윙에 부분적으로 손을 댔다.

신형 존다F는 포르셰 카레라 GT, 코닉세그 CCR 등 새로이 등장한 슈퍼카에 맞춰 파워를 높이는 데 주안점을 뒀다. AMG의 자연흡기 7291cc 엔진이지만 흡배기와 ECU(전자제어장치)를 새롭게 세팅해 출력을 더 높였다. 기본형은 최대출력이 602마력이지만 클럽스포츠 사양은 출력이 650마력에 달한다. 최고시속은 345킬로미터 정지가속은 3.6초로 `안데스의 바람`다운 가속능력을 자랑한다. 엔초 페라리와 우열을 가리기 힘든 세계 정상급의 슈퍼카다.

존다F는 섀시의 기본틀을 그대로 유지하면서 강성을 더 높이고, 차체를 기존 모델 보다 10밀리미터 낮춤으로써 고속주행에서 안정성을 더욱 향상시켰다. 또 제동장치에 세라믹을 채용하는 등 무게를 최대한 억제해 전체 무게를 1230킬로그램으로 유지했다. 연간 생산량은 50대 안팎에 불과하며 가격은 기본형이 74만 달러이고, 사양에 따라서는 80만 달러에 이른다.