[르포]'물건 빼겠다' 화주들 전화 폭주..한진해운 부산신항만 가보니

한진해운이 법원에 기업회생개시를 신청한 지난달 31일 오후 부산 한진해운 신항만에 한진해운의 용선인 ‘한진 다롄(HANJIN DALIAN)’ 호가 거친 파도를 견디며 부두에 정박해있다. 사진=신정은 기자

[부산=이데일리 신정은 기자] 한진해운(117930)의 법정관리 신청이 결정된 지난달 31일 부산 신항만 한진해운 사무실의 전화벨이 쉴새 없이 울렸다. 화주들의 전화가 쏟아진다. 물건을 뒀다가 언제 문제가 생길지 모르니 급한 물건은 빼겠다는 거다. 야드장치장에 3개월 정도 두려고 했던 것들도 조만간 가져갈 수 있느냐는 전화가 이어진다. 이들 화주는 컨테이너를 현대상선이나 외국 해운사로 옮겨 갈 것으로 보인다.

부산시 강서구에 위치한 한진해운 신항만 컨테이너 부두는 ‘폭풍전야’처럼 조용했다. 평소 같았으면 트럭들로 가득 차야 할 선석(부두와 컨테이너 더미 사이에 난 길)에는 트럭이 단 한대도 보이지 않는다. 어쩌다 지나가는 승합차가 전부다. 이날 한진해운은 이사회를 열고 기업회생개시를 신청하기로 의결한 데 이어 오후 서울중앙지방법원에 법정관리를 신청했다. 한 직원은 “설마 했는데 사태가 이렇게까지 악화될 지 몰랐다”며 “앞으로 회사가 어떻게 될지 모르니 막막하고 불안하다”고 말했다.

멀리 바다에는 한진해운 컨테이너선 한 척이 외로이 떠있다. 20피트 컨테이너 2500개가 실리는 2500TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개) 규모의 작은 배다. 이날 오후 중국 롄윈항을 향해 떠났어야 하는데 파도가 높아 출발하지 못했다. 바람 때문에 모든 터미널의 선적 작업이 올스톱이 됐지만 한진해운의 법정관리 소식에 일손을 놓은 직원들도 많다고 한다.

야드장치장에는 드문드문 트럭이 보인다. 야드 자동화 크레인이 컨테이너 위치를 정리하기 위해 움직인다. 트럭 한 대가 와서 컨테이너를 실어간다. 트럭 운전사는 “보통 이 시간대면 수십대의 트럭이 물건을 창고에 옮기려 줄을 서 있지만 오늘은 어째 들어오고 나가는 차량이 없다”고 말했다.

한진해운 선박은 8월 기준 컨테이너선 총 101척, 벌크선 44척이다. 이 가운데 운항 중인 선박은 95척, 여기에 실린 컨테이너만 54만TEU에 달한다. 법정관리에 본격 돌입하면 용선주들이 선박을 회수하게 되고 화물들은 중간 기항지에 강제하역될 수 있다. 이들은 배가 떠나기 전에 물건을 빼내는 것이 최선이다. 이미 한진해운 소유 컨테이너선이 전날 싱가포르 터미널에서 억류(Arrest)됐다는 비보도 들렸다.

한 해운사 관계자는 “오늘이 한진해운 법정관리가 결정된 첫날이라 아직까지 눈에 띄게 달라진 점은 없다”며 “점차 컨테이너를 빼내가겠다는 선주가 늘어나는 건 불보듯 뻔하다”고 말했다. 이어 그는 “사실상 한진의 영업은 오늘로 끝났다”고 전했다.

한진해운이 법정관리 절차를 밟게 된 가운데 부산 한진해운 신항만의 크레인이 화주들의 물건을 실은 컨테이너를 정리하고 있다. 한진해운과 같은 해운동맹에 포함된 K라인, 에버그린 소유 컨테이너가 함께 적재돼 있다. 사진=신정은 기자

부산 시민들도 패닉상태다. 연 매출 8조원, 총자산 7조원, 세계 7위 선대를 보유한 대형 컨테이너 선사 한진해운이 회생절차를 신청했다는 것을 믿을 수 없다는 표정이었다. 서병수 부산시장은 이날 오후 ‘한진해운 사태에 대한 부산시 입장’을 발표하고 지역경제에 미칠 파장과 해운산업 특성을 고려해 한진해운이 정상화될 수 있도록 적극적인 회생대책을 마련해줄 것을 요청했다.

부산항 국제여객터미널에서는 ‘한진해운 살리기 범시민 결의대회’가 열렸다. 부산항발전협의회, 부산상공회의소, 한국선주협회 부산지구협의회, 한국해양산업협회 등 해운·항만 관련 업·단체와 시민단체 관계자 1000여명이 한자리에 모였다. 단체복도 각양각색이다.

한진해운의 법정관리가 불가피해지자 어제부터 하루만에 준비한 결의대회지만 많은 사람들이 모였다. 이들은 ‘한진해운 망하면 부산항도 망한다’ ‘해운 없이 조선없고 해운없이 미래 없다’라는 구호를 외치며 한진해운을 살려야한다고 목소리를 높였다.

한국선주협회는 한진해운의 퇴출로 CKYHE 해운동맹이 부산항을 외면하게 된다면 부산항의 컨테이너 물동량이 813만개 줄어들고 총 158억2000만달러(약 18조1930억원)의 매출이 감소할 것으로 예상했다. 한진해운의 법정관리로 인한 경제적 손실은 최대 8조원으로 추산되고 있다. 해운·조선·항만·물류산업의 연쇄 붕괴도 피하기 힘들 것으로 보인다.

부산 상공계도 이날 한진해운에 대한 유동성 지원을 촉구하는 성명서를 발표했다. 부산상공회의소는 한진해운이 오랜 기간 대한민국의 수출을 위해 전 세계 바닷길을 열어온 국내 1위 컨테이너 선사임을 전제하고, 일시적인 유동성 위기를 넘을 수 있도록 지원하지 못한 채 국가기간 산업의 한 축으로써 대체 불가능한 해운기업을 청산하려 하는 것에 대해 우려를 나타냈다.

또 산업은행을 중심으로 한 금융권 채권단에는 보다 탄력적인 유동성 지원 대책을 적극적으로 마련해 줄 것을 요구했으며 한진해운도 국내 해운산업 대표기업으로서 보다 강도 높은 자구방안 수립을 촉구했다.